olive63

Petit bilan 5 mois après avoir changé les ressorts et amortisseurs, j'ai aussi changé la barre de direction par une réglable et euréka le mécanicien lors du réglage du train av à réussi à mettre le volant à l'horizontale. Nous avons aussi changé pour la 2ème fois tous les silent-blocs des barres stab av et ar qui étaient très craquelés. Le boitier de direction acheté d'occas a un petit peu de jeu mais le trol est vraiment devenu beaucoup plus agréable à conduire. Par contre en roulant sur les routes sinueuses de l'Aubrac pendant les congés de la Toussaint, le roulement av droit à recommencé à grogner fortement en appui lorsque l'on tourne vers la gauche ! Décidément ce pauvre patrol est friand en roulements et silent-blocs, changement prévu mi décembre.

En fait je n'avais pas bien compris, les pneus AV sont usés sur l'extérieur donc à priori dû au poids du trol dans les virages. Mais il m'a montré sur le pneu av gauche au centre de la bande de roulement : un crampon est plus court ou rentré vers l'intérieur du pneu que les autres !... Est ce qu'il faut que je le change ? Pour l'instant pas de vibrations dans le volant.

Enfin nouveau ressorts Djebel line et amortisseurs Amada adventure, ils sont donnés pour plus 40 à 45 mm de réhausse et en mesurant (avant et après réhausse) j'arrive à + 6 cm à l'avant et + 7 cm à l'arrière ! Mes ressorts d'origine devait avoir pris un petit coup d'affaissement après onze ans et 253 000 km ... Il y a un an après la monte des Cooper super efficace en chemin même très boueux un peu moins sur route mouillée:2 (21): Et aujourd'hui L'essentiel hormis le look un peu plus sympa c'est que j'ai enfin retrouvé une tenue de route "presque" agréable le volant est pratiquement revenu à l'horizontale. Par contre le mécanicien a noté une usure des pneus avant à l’intérieur et les silent-blocs des barres stab déjà HS (ils ont un an seulement 31 000 km). Faut-il refaire le parallélisme qui a été fait récemment ?

Bingo Pierre a encore vu juste..; En démontant l'étrier droit un piston refusait de sortir ou de renter. Bien attaqué par la rouille donc remplacement et depuis le trol ne tire plus à droite au freinage, d'après le mécanicien il devait aussi rester bloqué en position poussée après un fort ralentissement d'où ces vibrations. Quand à la tenue de route changement des ressorts et amortisseurs la semaine prochaine après à part changer de véhicule je ne sais plus !!

Bon je vais faire vérifier les deux étriers avant et je te redis, c'était le sentiment premier du mécanicien de Clermont Ferrant

Suite.... Donc dimanche matin retour avec une petite angoisse ! Après une heure de route de montagne et une heure d'autoroute redescendant vers Clermont Ferrant sans dépasser le 110 km/h, 1er contrôle : pas de vibration et les moyeux étaient à peine tièdes. Deuxième contrôle à Nevers et idem pas de problème Ensuite j'ai coupé vers Auxerre en traversant le Morvan et idem pas de soucis En arrivant après 7h30 de route toujours pas de problèmes, ouf:yesss: Je ne m'explique toujours pas pourquoi la roue av droite s'était mise à trembler et était dure à tourner ??

D'accord cela me rassure je remonte dimanche et ensuite je te redis. Voici quelques photos au-dessus de notre village dans l'Aubrac où il fait bon vivre. ma fifille de 14 ans qui me donne une leçon de pêche ! Fifille 10 truites fario et papounet 2 ! Mais quel bon moment de quiétude ça n'a pas de prix

Décidément.... je parcourt environ 1500 km depuis la dernière réparation, vendredi je descend en Aveyron et peu avant le péage de clermont ferrand des vibrations légères puis très importantes apparaissent dans la direction et la roue avant droite se met à trembler comme si elle était complètement déséquilibrée!! Je m'arrete en urgence sur le coté de l'autoroute je fais un contrôle visuel et rien ne me parait anormal. Je repars lentement 90 km/h et sors de l'autoroute Un garage Nissan Truck est situé juste là donc je tente ma chance et demande au chef d'atelier si il peut "jeter" un oeil. Levant les deux roues av celle de droite est plus dure à tourner, donc démontage des deux roues et rééquilibrage au cas ou, et démontage du moyeux droit pour voir le roulement. La graisse coulait un peu mais le roulement était en bon état. Remontage, graissage et serrage au couple prescrit par Nissan. Puis on repart pour monter dans l'aubrac en ne dépassant pas les 110 km/h et plus de vibrations ni bruits suspect. En arrivant aprés 60 km de route sinueuse entre st flour et Laguiole, machinalement je teste la température des moyeux. A droite tiède et à gauche brulant!!! Cela me perturbe un peu et le lendemain matin je vais chez le garagiste du village le plus proche pour lui demander conseil. Il met le patrol sur le pont et regarde le roulement gauche Et la on voit bien que la graisse est restée bleue et que le roulement est impeccable donc resserage au couple Nissan (le garage de clermont m'avait laissé la fiche avec les couples de serrages). L'aprés midi je descend à Rodez, 1h de route puis on remonte. Et en arrivant je constate que les deux moyeux sont très chaud! Ma question est: est-ce normal que les moyeux monte en haute température sur des routes de montagnes? Et pourquoi la roue droite s'est mise à trembler et était dure à tourner? J'angoisse un peu de remonter sur Provins en fin de semaine:2 (22):

Boitier changé, le jeu a énormément diminué, le volant est parti légèrement sur la gauche mais le patrol est enfin devenu agréable à conduire.... Ouf !

vérifier que le bras pittman n'a pas été déplacé et se trouve en position point milieu D'accord Pierre et pour trouver cette position y'at'il une astuce ? Afin que je puisse transmettre cette info à mon mécanicien.

Bonjour à tous, suite des améliorations du trol après un début d'année compliqué, mon épouse ayant fait un malaise cardiaque au volant de sa petite Jeep, elle a percuté un arbre à 50 km/h et a été sauvée par une gendarme qui lui a fait un massage cardiaque en attendant les pompiers. bref ... J'ai réussi à trouver un boitier de direction en bon état à un prix correct 200€ + 40€ de frais de port. On le monte mardi prochain, ma question est : ce boitier a été livré avec le bras pittman, qu'y a t'il comme précautions particulières à prendre lorsque l'on va démonter le boitier "usé" et remonter l'autre ?

Oui la taille est bien 265 70 16 et il y a de plus en plus de bruit au niveau des ressorts d'amortisseurs comme si on trimballait un pack de bouteilles de bière en verre

Non ils sont beaucoup plus récents ils viennent juste d’être remontés pour l'hiver et la pression est respectée

Donc mesure dans la cour quasiment à plat ... 89.5 cm à droite et 88 cm à gauche.

D'accord Pierre, mais il faut vérifier quoi sur la barre panhard? ses silents blocs ont déja été changé 2 X! Quand aux ressorts il est vrai qu'ils doivent être en fin de vie car d'origine et plus de 225 000 km et idem que dois-je vérifier ?