-Jak-

Salut Stalker, C'est toi qu'on appelle le Balafré ?? Bienvenue et à bientôt au rad 100 !!

Salut Nico, C'est vrai que c'est le genre de chose qui rend un peu parano. Je contrôle tous les jours depuis 2 semaines et je pense que j'ai pas fini de lever le capot !! Faudrait pas que ça tourne à l'obsession !! Est-ce que tu as remarqué une différence de température après avoir modifié le circuit d'eau et ouvert ton capot ?? J'ai réuni tous le matériel nécessaire (tés, colliers et durite) et fabriqué 2 cales en alu de 20 mm pour le capot mais j'ai encore rien installé. Je ferais ça dès que possible. Pour le moment, la température est stable, l'aiguille monte en une dizaine de mn et s'arrête un peu en dessous du milieu du cadran. Elle monte un poil au dessus si je tire un peu sur le moteur, (en montée, surtout), et redescend de suite après. Ça me parait normal. Pour comparer, avant de claquer le joint de culasse, l'aiguille ne dépassait pas le quart ( je précise que l'ancien proprio avait enlevé le thermostat - que j'ai depuis remis). Mais la température était très longue a monter (au moins 20 mn pour atteindre même pas le quart. C'est quand elle a dépassé la moitié de la jauge en 5 minutes que j'ai compris qu'il y avait un problème. En attendant tes impressions, je te souhaite de longues années sans bulles !! Jak

Bonsoir à tous, C'est Noel !! C'est beau quand c'est neuf !! Après greffe des organes de sa défunte sœur Retour dans le ventre de sa mère Remontage sans trop de problèmes (à part les vis des collecteurs assez chiants à remettre !) Une bonne vingtaine d'heures de travail tranquille. Un problème avec le galet tendeur de distribution dont la demi-lune de réglage était mal usinée et empêchait la bonne tension de la courroie. Reprise à la lime ronde. (pas cool). Les joints de carters de distribution de la pochette rodage sont pas terribles, mal ajustés, j'ai préféré remettre les vieux d'origine de meilleure qualité en encore en bon état. Redémarrage au quart de tour (après purge des injecteurs). Pas de bruits bizarres, pas de fuites, ça tourne bien rond, ça fume pas. La température monte régulièrement et se stabilise un peu en dessous de la moitié de l'indicateur et n'en bouge plus. Après une centaine de kms sans trop forcer, pas de variations sensibles. Pression d'huile entre 3 et 4. Ralenti stable (avant il oscillait entre 600 et 800 tours, peut être du à la fissure entre les cylindres). Bonne montée en régime, bon couple. Et surtout, plus de bulles !!! je vais faire la dérivation du circuit de ldr et peut être un capot à l'australienne. Ça peut faire que du bien. J'ai pas osé faire la modif de sortie d'eau à l'arrière de la culasse. Ça fait quand même flipper de perforer 1200€ !! Je vais surveiller pendant quelques jours, le temps que ça se mette en place et après, à moi les joies du Patrol !! (enfin !!). A bientôt !! Y'a encore 2-3 trucs qui qui me turlupinent, je vous en ferais part !!

Salut à tous, Reçue ce midi par chronopost: -culasse équipée -vis -joints -joint de culasse -kit distribution -pompe à eau -bouchon radiateur -thermostat -courroies La courroie de distribution n'a aucun marquage, c'est normal, ça ??? Je vais les appeler demain, ça me plait pas trop !! L'aventure en patrol débute en me coûtant un bras (moins 10%, merci partenaire), mais bon, parait t'il, quand on aime......!! Et en partant sur du neuf, au moins, je sait ce qu'il y a dedans ! Y'a plus qu'a mettre tout ça sous le capot. J'espère avoir le temps dans la semaine. A plus. (dès que ça tourne !!).

Putain de bug de l'an 2000 !!!

Salut Fafalastuce, Ce que je crains le plus vers chez moi, c'est les embouteillages !!

Bonsoir a tous, J'attends l'arrivée d'une culasse neuve, et roulez jeunesse, ça repart comme en 14.

Bonsoir et merci de vos réponses. Après nettoyage de la culasse, y'a bien une fissure qui part de la soupape du cylindre 5 jusqu'à la soupape du cylindre 6, (on la sent bien avec l'ongle), Elle ne semble pas aller jusque au siège de la soupape. Je ne pense pas que ça soit lié a la chasse du ldr, qui est due a la rupture du joint de culasse. Je ne sais pas quelle peut être l'influence de cette fissure, ni si elle a une quelconque influence, mais je serais jamais tranquille avec ça. J'ai commandé une culasse neuve et tout ce qui va avec, je préfère pas remonter une culasse fendue. Je la ferais éprouver un de ces jours, quand même. Quand au joint de culasse, je m'étonne un peu d'avoir un joint épais d'origine. Est ce c'est fréquent ?? J'ai commandé le même. Je vais profiter de l'attente de la réception de toutes ces pièces pour installer des ventilos électriques. Ce sera surement plus efficace que le visco, je pense. A plus pour le remontage.

Pas de réponses ?? Personne ??

Bonsoir a tous, J'ai terminé de démonter et de tout nettoyer. Le joint de culasse était bien collé au bloc et le cerclage du 6ème cylindre est grillé et décollé juste a coté d' un passage d'eau. Je pense que les gaz ont du passer part là pour chasser l'eau dans le vase. Le bloc après nettoyage et contrôle est ok. La culasse est bien fendue entre les 5 et 6 cylindres. Le joint a 3 trous, c'est le plus épais, je crois. Je pense que c'est le joint d'origine. Est t'il fréquent d'avoir le plus épais en monte d'origine ?? Si on doit rectifier la culasse ou le bloc, on fait comment ?? Y'a aussi la fissure entre les cylindres. Est-ce que ces 2 problèmes sont liés ?? Juste la fissure, ça provoque quoi ?? J'ai pas trop envie de remonter ça comme ça et avoir a tout redémonter dans pas longtemps !! Ça douille, mais je pense en mettre une neuve. Est ce que je remet un joint a 3 trous ou moins ?? J'ai une autre question. De l'air comprimé qui passe dans l'eau, ça fait des bulles dans le vase. Mais si ça passe dans l'huile, ça provoque quoi ?? Voila ou j'en suis. Si quelqu'un pouvait m'éclairer, ce serait sympa. A suivre.

Bonsoir a tous, Comme je l'ai décrit au bistrot, j'ai un problème apparemment bien connu ici et qui a l'air de toucher tout le monde un jour ou l'autre, j'ai des bulles dans le vase, le ldr qui dégueule et ça a pas l'air bon signe. Après avoir parcouru le forum, ( chaleureux et très instructif ), je décide d'aller voir dans les entrailles de la bête Démontage Culasse déposée Bon, ça c'est bien passé, démontage sans problèmes, juste un gougeons de collecteur d'échappement cassé. Au démontage de la culasse, certaines vis étaient moins serrées que d'autres. Le joint pas beau du tout ( je trouve plus la photo), La culasse vue de près cylindres 5 et 6 Ça a l'air fendu entre les cylindres Et là, c'est pas très beau J'ai pas encore nettoyé le bloc, le joint est bien resté collé dessus, je ferais ça demain. Cette petite fissure entre les cylindres 5 et 6 ne me dit rien de bon, je verrais mieux après nettoyage mais je pense en être pour une culasse neuve !! Vous en pensez quoi ?? Merci d'avances pour vos avis.

Salut Piersophie, Le moteur 2LT du toy est réputé pour la fragilité de sa culasse. Le mien, acheté a 180000 kms avait eu sa culasse remplacée a 120000 par l'ancien proprio. Jamais eu de problèmes de chauffe ou de consommation d'eau. Je ménage la mécanique. Je fait pas du TT de malade, du genre ou ça passe ou ça casse. Je fait de la piste, du petit franchissement en souplesse, et je tire une petite remorque. Et du bitume la moitié du temps. En bref, j'aime la mécanique et je suis pas un brutal. Je dénigre pas le patrol, ces 2 semaines m'on mis l'eau a la bouche !! Je crois juste que j'ai pas de bol !! J'ai commencé à démonter, jusque ici, tout va bien. A suivre...

Re-photos J'espere sue ça marche !

Le voila le patrol tout nickel [ATTACH=CONFIG]119312[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]119313[/ATTACH] Je l'ai depuis 2 semaines, j'en suis très content, je l'essaye au mieux, sur la route, sur de la piste, dans la boue et sur des bosses, mais en douceur, pour connaitre mon nouveau jouet. Le moulin tourne bien, ne chauffe pas, ne fume pas, y'a rien qui claque, qui vibre ou qui cogne, Les suspensions pas mal (un peu raide). Un peu lourdeau, mais assez de couple. Les boites, les ponts, les attaches, ok, pas de bruits bizarres, pas de jeux. Je vérifie plein de trucs vus sur le site, les points de corrosion, l'usure (inévitable au bout de 20 ans), pas de consommation d'eau, pas de bulles dans le vase, a froid comme a chaud. Pour être bref, véhicule bien entretenu. J'en arrive presque a oublier que je regrette mon Toy !! MAIS........... ben voila.......!! Y'a 2 jours, sur un trajet d'une trentaine de bornes, deja fait plusieurs fois, l'aiguille de temp dépasse la moitié du cadran alors que qu'elle depassait pas le tiers les autre fois; la route grimpe un peu, l'aiguille aussi. Je m'arrête, j'ouvre le capot et là....., Et merde....., le vase qui deborde, des bulles dans le vase. J'attend que ça refroidisse, je rajoute 4 l de ldr et je rentre chez moi (30 kms). Ça chauffe pas, mais le vase est plein, ça glougloute encore a l'arret et il manque de l'eau. J'ai verifié visco, pompe a eau, thermostat, bouchon radia, purgé 10 fois, réessayé,... toujours pareil. Je me fait pas d'illusions, un joint de culasse ou pire, (j'ai parcouru le forum). Fait chier, il a jamais été malmené, toujours au garage, ancien proprio soigneux. Et voila, le patrol, 2 semaines et deja cassé Mon toy me manque. Demain, je démonte.

Merci a tous. A la votre. Dès qu'il arrête de pleuvoir, je prendrais quelques photos. A plus.

Bonsoir a tous. Je m'appelle Jak et j'habite dans le var. Mon toy lj 70 étant parti a la casse, il a fallu lui trouver un successeur. Après quelques semaines de recherches sur le coin et plusieurs rendez vous décevants ( je cherchais avant tout un autre toyota ), je me suis dit, ......et pourquoi pas !! Alors voila, j'ai acheté un y60 court de 95 en super état, 170000 km, pas un poil de rouille (couché garage). Juste la distribution a faire, tout le reste, nickel ! Je l'ai depuis 4 jours. Le temps de tester le bestiau et j'aurais surement plein de questions !! A bientot.