Ultraviolet91

y a du taf, le 3.3l a vraiment une sacré gueule bon courage pour la suite

qu'ils ne remontent pas c'est pas grave puisque c'est les ressorts qui les font remonter. si tu prends des "touch dog " réglables ils sont dur a la descente et pareil a la remontée et ne remontent pas tout seul ...........et ils sont neufs. le principal c'est qu'ils freinent bien la descente et la remontée.............c'est leur boulot

si ta vibration semble venir de l'avant droit, remplace ta roue par celle de gauche et si la vibration persiste en supposant que l' équilibrage est correct.........alors cherche ailleurs

cherche pas y en a pas

dans l'ordre ,tout ce qui a été refait: suppression de la climatisation. suppression de la vanne EGR. démontage du carter moteur pour nettoyage de la crépine de pompe a huile ( c'était pas du luxe) suspension ressorts et amortisseurs king spring et touch dog réglables. barre panhard arrière réglable, l'avant est en commande. remplacement de toutes les durites de frein rigides des ponts par du goodridge réfection des étriers de freins avant et arrière (pistons neufs et joints) réfection complète des pivots et remplacements des moyeux auto par du manuel renforcé. remplacement des silents-bloc de tirants avant par des excentriques. remplacement des silents-bloc arrière de tirants supérieur et inférieur. confection d'une ligne d’échappement en inox. sablage des deux ponts avant et arrière et peinture. fabrication d'un pare choc avant. décapage a la main du châssis et peinture, donc pont avant et arrière démontés ainsi que le boitier de direction le réservoir et toutes les bricoles périphériques j'oublie certainement des truc ......... reste encore pas mal de bricoles a faire les photos viendront plus tard

ça c'est du meuble de rangement tu devrais peut être mettre une photo quand il est installé dans le patrol

c'est juste que la purge n'a pas été faite correctement, refais tes niveaux et tout devrait rentrer dans l'ordre

après le 3.0l me voila revenu au 2.8l long. il est quelque peu modifié je mettrais le détail plus tard en gros tous les trains roulant sont refait a neuf et le reste aussi il est de 1995 et a 160 000 vrai km caisse et châssis nickel. la ligne d'echpt est en inox fait maison, ça ressemble a ça: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us je donnerais plus de détail plus tard

chez NISSAN pour les 3.0l modèles 2005 c'est 509€ pièce..............rouler avec un véhicule d’exception ça se paye pour info c'est que des injecteurs "ZEXEL" y a pas d'injecteurs "BOSCH"

faut aller chez NISSAN tu seras sur d’être servi rapidement et avec la bonne pièce

compte tenu des tarifs de moteur sur ton caillou il te reste le système D, à savoir si ta culasse n'est pas morte (fissure) et qu'elle subit une rectification de 2/10éme ce qu'il risque d'arriver c'est les soupapes qui touchent les calottes de pistons, si en plus tu fais rectifier ton bloc de 1 ou 2/10ème ce sera pire Donc solution système D si ton rectifieur enlève en tout 3/10ème (2 sur la culasse et 1 sur le bloc) il te faudra enlever 3/10ème sur les calottes de piston à condition d'utiliser le même type de joint de culasse et surtout vérifie la course maxi des soupapes en pleine ouverture. Ta culasse par rapport aux cotes d'origine, elle en est où

je ne crois pas que le "coup de gueule" de fred était destiné spécialement aux collecteurs d’impôt mais surtout au fait de la censure de sont post

pas d'autres moyens et durée de vie écourtée

sur les 3.0l hormis les graisseurs sur les arbres de transmission rien d'autre

parce qu'il existe des évolutions en fonction des années

indispensable

y manque juste le goujon de turbo

j'ai ça: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us le déflecteur sous le pare-choc est prévu pour recevoir une tôle de protection train avant moteur, le pare-choc épouse parfaitement le léger angle de la calandre épaisseur du pare-choc 40mm

c'est normal tu n'as touché que le volant

un jeu d'embouts de quoi

fait attention a "l'airbag"

j'ai acheté à un collègue de PGR ce type de contrôleur de pression DAIRA-71 fabrication BARDIN sous licence MICHELIN le problème c'est que dans la partie articulée qui va sur la valve il manque un joint donc si quelqu'un a une adresse parce que a ce jour cet outil est inutilisable un joint torique ou plat pourrait être adapté diamètre extérieur 10mm et intérieur 5mm Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

ces masses sont juste la pour absorber les vibrations

si ton turbo ne turbote pas ton troll n'avance pas en clair si ton turbo ne fonctionne pas ton troll ne tire pas du tout

rien a voir avec ta ligne ,pour le 3.0l c'est une ligne bien spécifique et en plus c'est un court Uploaded with ImageShack.us