Ultraviolet91

bienvenue parmi nous pour ce qui est des moyeux "AMV" c'est pas trop comparable avec ceux d'origine qui sont automatiques alors que les "AMV" sont des manuels. hormis l'avantage indéniable en tout terrain le petit plus c'est que tu peux manœuvrer en courte en entrainant uniquement le pont arrière c'est pas négligeable si tu manœuvres avec une remorque lourde

tu n'as pas de correspondance de 15 en 16

c'est du "DEVIL"

une mob de plus et remplacement du tdf sur le gex Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

en Guadeloupe tout est beau a voir, le mieux tu loues une voiture et tu fait le tour de l'ile n'oublie pas le masque et tuba et aussi des bonnes chaussures de marche, appareil photo jumelle etc..... la Guadeloupe est un diamant posé sur l'océan,

chacun fait ce qu'il peut en fonction notamment de ses moyens et de l'utilisation prévue c'est sur que du rechapé pour faire un raid me parait risqué, mais pour faire du TT dans sont coin y a pas grand risque avec les vitesses atteintes et les pneus ne risquent pas de chauffer. pour le tout terrain chacun s'amuse comme il en a envie

une petite photo des pneus, ce sera mieux qu'un long discours

passe ton chemin, trop difficile a passer au contrôle

moi je regrette mon ancien Y60 uniquement pour le look de sa carrosserie pour le reste le 3.0l est bien + performant en couple et puissance

si ta boite est toujours un peu "rugueuse" insiste sur la purge, il doit y rester de l'air. je persiste aà dire qu'un embrayage en utilisation normale n'est pas usé à 100 000 kms. Pour ce qui est du choix de l'huile, qu'importe la marque pourvu que tu respectes les préconisations constructeur

superbe périple, profitez en bien et bonne route

quand je dis le tendeur, c'est le tendeur dans son ensemble (tendeur galet roulement)

j'ai exactement le même problème sur le mien et après démontage et inspection le tendeur n'a rien donc j'en déduis que la courroie est probablement usée

tu peux déjà remplacer tes deux croisillons ça ne peut pas faire de mal, c'est pas le plus cher et au moins tu repartiras sur de bonnes bases

et par la même occasion

tu montes un glissement limité, tout aussi efficace et bien plus respectueux de la mécanique et j'allais oublier..........beaucoup moins cher

il n'y a que l’électronique embarquée qui est un peu différente , mais tu peux aisément installer l'électronique du 2005 sur le 2000 et vise et versa. et avec la revente des pièces ton moteur ne devrait pas te revenir cher faut juste de la place et du temps

jette un œil la dessus tu récupère le moteur et tu vends le reste en pièces. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=91811&highlight=

y a ça: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=63885

simplement la suppression du catalyseur, je l'ai fait sur le mien et depuis je le trouve bien + souple a bas régime après si le cœur t'en dit tu peux faire fabriquer une ligne inox chez un chaudronnier

pas spécialement

le purgeur se trouve sur le récepteur d'embrayage et le récepteur sur le coté de la boite

regarde ça: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32253 ou ça: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=87322

l'idéal sur les trolls à partir de 2005, comme le dit pierre, c'est la configuration d'origine Pour éviter l'encrassement du collecteur d'admission il faut simplement mettre en dérivation le reniflard d'huile qui sort du cache arbres à cames et va sur le conduit d'admission d'air ça évite d'avoir plein d'huile dans l'intercooler et ensuite dans le collecteur. huile +gaz echpt brulants = calamine

comme pour les freins