Ultraviolet91

no problem,dispo demain aprés midi pour tes vitres c'est un manque de bol mais ça devrait s'arranger . tous ne sont pas a loger a la méme enseigne

mossieur starpionne,faut les peindre au rouleau tes vitres non........c'est pas une bonne idée désolé t'as eu des news pour tes LP

sur mon troll j'ai une monte bridg 694 et j'en suis trés satisfait sur terrain gras il suffit de baisser la préssion et ça roule,sur route et surtout sur le mouillé excellent. pour les bf goodrige déja au départ ils sont plus chers,mais pas plus efficaçe donc choix plus évident

mais non,personne s'endort la mouture idéale selon moi: une caisse y60 et tout le reste du 3.0l de toute façon le chassis est pratiquement le méme a part les barres déconnectables et un empattement plus large (dévers). si cela éxiste pour le 4 cylindres une pompe mécanique et basta la gestion électronique ennemi de la simplicité et pour finir du couple a partir de 1500 tr/mn. ou alors un y60 en 4.2l ce sera ma liste pour le pére noel 2008 monsieur le pére noel tu peux me remettre des graisseurs plein partout s'il te plait ps:le look du y60 irremplaçable et indémodable

soyez pas timides,un petit roro chacun pour le cartel ça va pas nous ruiner

ça y est,j'ai tué mon cochon et j'ai réussi a lui piquer 1€ et c'est parti

et si tous les membres du pgr ,nous tous quoi,donnent au mini 1€ cela pourrait étre un bon début c'est les petits ruisseaux qui font les grandes riviéres qu'en dites vous

bjr fait une recherche,il me semble que pierre a déja répondu pour ce type de véhicule. il a méme mis en ligne de la doc,avec les référence et type de pont.

juste démonter les bougies,2 ou 3 coups de demarreur si il y a de l'huile elle sortira automatiquement des chambres de combustion.

au pire tu vires les bougies de préchauffage et tu mets quelques coups de démarreur,si il y a de l'huile elle sortira par les trous de bougies.

fait peut étre attention,si ton moteur a avalé de l'huile,elle n'est pas compressible,comme tout les liquides risque de foutre en l'air ton embiellage si tu as de l'huile dans un ou plusieurs cylindres,ou bielle tordue ou vilebrequin vrillé. a+dom

le risque c'est que ta ligne risque de se casser,suite aux vibrations,et c'est pas toujours façile a réparer

a mon humble avis,il n'est pas utile de faire équilibrer de nouveau tes arbres ou tambour de frein a main ou autre. j'ai cru comprendre que c'est juste aprés la mise en place de ta réhausse que les vibrations sont arrivées,petit a petit. au risque d'en faire hurler quelques uns,les réhausses ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour les roulements de sortie de boite,et nez de pont . je ne sais pas combien de km a ton troll moi c'est de ce coté là que je chercherais bon courage

suite réhausse,peut étre roulement de nez de pont qui est en train de rendre l'ame

va faire un tour dans l'atelier du patrol,jeff a mis un postsur les kit susp y60/y61 avec les implications. en méme temps tu trouveras le plan pour les cales de traverse,en espérant que sur le 3.0L elles soient identiques a+dom

tout ce que je sais,ce genre de relais était monté à l'époque sur les DS pour les avertisseurs

est-ce que quelqu'un connait ce genre de relais ? la puissance ? fiabilité ? (référence SEV Marchal super relais 413 12V) merci

ne traine pas trop pour la changer,sinon ça risque de te revenir encore plus cher en réparation

pas mal le couple a 1500tr/mn

j'ai oublié : combien de pistons hs sur 3.0L et combien de culasses sur y60 et puis peut-on être objectif quand on est passionné par un type de motorisation (6 cyl) et qu'en plus on la connait dans ses moindres recoins

bsr à tous, en essayant d'être le plus objectif et honnête, j'ai eu la chance d'avoir les deux types de motorisation (y60 et 3.0L). En terme de couple et de souplesse moteur y a pas photo maintenant le bruit ou plutot la mélodie du 6 cyl permet-elle de mieux aborder les obstacles Les seuls reproches que je peux faire au 3.0L : planche de bord faite au rabais, ventilation moins performante que sur le 60 et pas ou peu de frein moteur. Pour le reste je ne regrette pas mon achat Il est quand même vrai que le look du y60 reste indémodable

bjr a tous. y60 acheté en 1999 a 100000kms,mis en circulation en 97.réparation ou entretient deux fois la courroie en changeant une seule fois les galets, 6 bougies de préchauffage,réfection des étriers avants,et une fois les plaquettes av.sans parler des vidanges tous les 10000kms avec filtre. j'ai failli oublier, un electrovanne de pompe seul probléme un peu de corrosion véhicule repris par concéssionnaire pour achat 61 3.0L en 2006. 300000 kms au compteur question fiabilité que du bonheur,et pourtant je ne compte plus le nombre de stéres de chéne qu'il a sorti avec une remorque en deux éssieux. pour finir un raid au maroc a la veille de ses 300000kms,juste un petit soucis de croisillon un peu usé (j'en avais un neuf dans la caisse a outils).

de toutes façons dans ce genre de panne, il faut y aller de manière empirique. à commencer par l'alimentation gasoil et ensuite alimentation d'air. quand on est sûr de ces deux sources alors effectivement on peut faire des recherches plus poussées, mais là je laisse la place aux pros

désolé pour la photo,je n'ai pas d'APN.de toute façon on ne peut pas se tromper,c'est le seul tube qui est monté avec la tresse et emballé dans de la tole avec entre les deux de la laine céramique ou équivalent . probablement une isolation phonique et thermique a +dom

bjr a tous en démontant ma ligne d'echpt en vue confection et montage ligne inox,je me suis aperçu que la liaison entre le cataliseur et la gamelle centrale est en train de se corroder de maniére importante,alors que le reste de la ligne est nickel. en cause l'isolant qui est enfermé dans la tole de protection et qui ramasse toute la flotte. par précaution je vous invite a jeter un coup d'oeil (pas trop fort) une clef de 10 et trois vis a démonter mon troll est du début d'année 2006 et ce fameux tube de liaison est presque pourri a+dom