Bato Obe

Salut Phil Merci pour l'info. Oui réparer ne serait qu'une solution provisoire. Sinon, je ne sais pas si je dois créer un nouveau post pour ça ? En nettoyant le carter je suis tombé la dessus qui trainait dans le fond : Alors, je vous vois venir, pas la pièce qui est la pour l'échelle mais les petits bouts de ferraille à coté. Quelqu'un a une idée de ce que ça peut être ? Morceau de segment ? D'ailette de turbo ? C'est grave docteur ?...

Ah bon d'accord je comprends mieux

Et ça a fonctionné avec un point de tire aussi haut ? Les roues du troll n'ont pas ciré ?

D'accord Pierre, donc un carter de 60 est montable sur mon 61 avec le joint caoutchouc ? Effectivement maintenant que tu le dis, j'ai vu des photos de carter de 60 à vendre avec des restes de joint pâte

J'y ai pensé, mais la il est parti pour percer sur tout le tour. La rouille n'est pas localisée en un point. J'ai un voisin soudeur qui m'a dit que c'était faisable en rapportant une plaque dessus, mais j'en ai pour moins cher d'en trouver d'occase

Merci Fafalastuce, mais si quelqu'un avait une info plus précise... ^^

Bonjour Ayant un début de fuite au niveau du joint de carter, j'ai décidé de le remplacer (au passage merci beaucoup pour le super tuto dans les astuces !). Comme le carter avait un peu de rouille, j'en ai profité pour le traiter. Mais une fois poncé il s'est avéré un peu plus attaqué que je ne le pensais : Après les différents traitements et protection anti rouille appliqués, je l'ai remonté. Le lendemain, surprise, de l'huile sous le troll ! La fuite ne venait cette fois ci plus du joint, mais du carter lui même ! Il a perforé en un micro point à peine visible au niveau de la partie la plus abimée. J'ai tenté enduit, même de faire une stratification laine de verre, rien n'y fait, ça fuit de plus en plus. Du coup remplacement... Et c'est la qu'arrive ma question (enfin ) : sur le bon groin, je ne trouve que des carters de 2,8 TD de Y 60. Est ce bien le même que sur le Y 61 ??

[quote name=trapaney74;1093111 Bon' date=' la je vais faire râler les puristes, mais il va se taper 1 week sur 2 environ 400 km d'autoroute, pas le choix. on roulera à 110, tranquillou...[/quote] Bah quoi, ça se fait très bien l'autoroute en Y61 TD6 Perso, Dinan (22) - Le Havre toute les semaines aller retour : impecc ! Tu laisses les gens pressés d'aller se mettre dans le décors te doubler et tu roule zen ! En tout cas, très beau véhicule !

C'est pas faux... Effectivement c'est possible sur une 2cv dont le numéro de chassis n'est plus vérifié au CT (de mémoire les véhicules de plus de 20 ans ne le sont pas), et de toute façon invérifiable puisque le constructeur a eu la bonne idée de le mettre... sous le plancher latéral de la coque... Pour le troll du coup...

Oui, effectivement, tu as le papier mais il ne vaut plus rien... D'ou l'idée de trouver le même véhicule et d'échanger les plaques

Pas forcément. Si tu as déclaré que tu ne cédais pas le véhicule à l'assurance en vue du ferraillage, le véhicule t'appartient toujours et tu garde la CG. Par contre il est bloqué en préfecture - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Je sais, j'ai sauvé ma 2cv comme ça

Il y en a qui ont de la chance... Fautes de congés, notre troll ne pointera pas le bout de son capot dans la vallée de la Clarée cet été... J'attends avec impatience tes images !

Bon courage en tout cas si tu pars pour la procédure dont parle Aurelien.c !

Ou alors trouves en un qui est bon pour la casse qui n'ai pas fait l'objet d'une telle procédure, et change les plaques ! Il faut se battre pour ne pas voir sa voiture partir à la casse ! Entre l'assurance, l'expert, la préfecture...

Après ça, une 206 sw 2l Hdi, que j'ai toujours et qui totalise 325000 km. Couleur quasi gendarmerie. Curieusement je ne me suis jamais fait controler depuis que je l'ai... Mais sinon, ils contrôlent au hasard, pas du tout à la gueule du véhicule... J'ai retrouvé cette photo : en fait, il fallait vraiment que je passe au troll ! J'ai toujours été tenté de prendre des chemins, et ça ne se terminait pas toujours très bien...

Sympa ce topic Bon allez, je m'y colle aussi Opel Kadett 1,3 S de 1988 Un peu tape cul, mais ça marchait bien. Une super voiture. Par contre je ne sais pas si c'est la couleur qui les excite, mais dès qu'il y avait un képi à l'horizon, je me faisais systématiquement contrôler... Mon record : 3 fois sur un trajet de 90 km (Le Havre - Caen). Dans l'ordre : Douanes, police et gendarmerie...

Perso on a acheté le notre via une société de vente aux enchères. Effectivement, les gens sont surtout là pour les bm et autres DS3. Le Patrol n'était pas parti lors de la vente, du coup on a fait une proposition, en dessous du prix de mise aux enchères. Et ça a été accepté Le soucis c'est que tu ne peux pas rouler avec pour l'essayer, ça ça ne me plaisait pas trop. Par contre j'ai pris le temps de l'ausculter de partout. Sur le parc il y en avait un autre, moins kilométré. J'ai commencé par regarder le niveau d'huile : sec ! J'ai ouvert le bouchon de cache culbuteur : il y avait un mélange de mayo séchée... J'ai refermé le capot et je suis passé à l'autre...

Bah non, pas spécialement. Après je n'en suis propriétaire que depuis l'automne dernier, je ne sais pas ce qu'à fait le précédent proprio... Mais le troll n'a pas l'air d'avoir fait du TT, il n'est pas préparé. Sur le coup je me suis demandé s'il ne manquait pas un joint entre le maitre cylindre et l'assistance

Bon, my troll is back ! Après avoir résolu mon soucis de radiateur (merci Pierre), j'ai aussi résolu mon problème de freins ! Pour ceux que ça intéresse : c'était le maitre cylindre... Chez moi, le terrain n'est pas tout à fait plat, et le troll était garé sans vitesse ni frein à main, juste tenu par ses freins qui bloquent (il était sur la rampe pour la purge du circuit ldr, pour descendre j'ai du accélérer...). J'ai cassé les 2 départs du maitre cylindre vers les freins arrière et avant, et dès que l'huile a commencé à couler, il s'est mis à avancer tout seul... Du coup, démontage du maitre cylindre ! La, j'ai vite compris... La pièce qui retient le premier piston était complètement rouillée. La rouille formait un amas, une boursouflure au bout de la chemise du maitre cylindre et empechait le piston de revenir complètement, d'ou le freinage permanent... De plus, le liquide frein n'était pas beau à voir... J'ai entièrement démonté, visité et nettoyé le maitre cylindre, traité la pièce à l'antirouille. Ensuite purge complète du circuit. Verdict : un vrai bonheur ! Le troll me parait si léger !...

Ah d'accord, ça marche, intéressant, merci ! Le problème c'est que je ne sais pas comment tester le maitre cylindre, et vu le prix je n'ai pas vraiment envie de changer pour rien...

Heu 17 litres !!... Je trouve que le mien fume beaucoup, mais pour info en roulant pépère je consomme 11 l (TD6 long tout pareil)

Bonjour Pierre Donc usure "normale", pas nécessairement associée à une surpression... Oui, c'est ce que je me suis dit : refaire l'emmanchement. Mais j'ai peur que si le plastique est devenu cassant, qu'il recasse ailleurs... C'est bon à savoir qu'il en existe en métal. Je ne savais pas que nini en vendait des neufs. Je vais me renseigner sur le prix. Une boite à coté de chez moi m'en propose une, mais c'est de l'occasion. Si elle a le même age que mon radiateur, ça n'a pas tellement d'intéret... Le radiateur est sale extérieurement mais ne fuit pas. Et le moteur réfrigère sans problème. Pourquoi pas le prolonger en le réparant...

re bonjour, c'est encore moi Bon, je ne sais pas si c'est Murphy, mais voila... Après mes freins, ou plutot en même temps, j'ai eu un autre soucis (comme Jeff d'ailleurs...). En roulant, d'un coup la sonde de température a commencé à monter doucement. Je me suis méfié car en 18 000 km avec le troll depuis décembre, je ne l'avais jamais vu osciller. La sonde a continué à monter, monter... Je me suis arrêté aussitôt et ai ouvert le capot : et la, surprise ! de la fumée et du liquide de refroidissement partout ! La durite sortie moteur vers le radiateur avait dégagée... Heureusement, la température n'a pas eu le temps d'atteindre la zone rouge, le moteur était stoppé avant. Mais si ça avait été sur l'autoroute ?... En fait, en regardant de près, la durite n'a pas simplement dégagé, mais c'est l'emmanchement du radiateur qui a cassé ! (cf photos) Est ce normal, en supposant que le radiateur ai l'age du troll, soit 17 ans ? (je n'ai pas l'historique) Cela peut il arriver comme ça, simplement ? Ma crainte est que la casse soit la conséquence d'une surpression ?... Dû à une fuite du joint de culasse... Mais ni la soupape du radiateur, ni celle du vase d'expansion n'ont craché. Et avant cet incident, il ne consommait pas de LDR, et je n'ai pas d'huile dans l'eau, ni d'eau dans l'huile... Qu'en pensez vous ? Est ce déjà arrivé à quelqu'un, sans pour autant que le joint de culasse ne soit HS ? Merci d'avance les trolleux ! PS : merci pour l'Astuce de démontage du radiateur !

Bonjour à tous Il m'est arrivé une petite mésaventure avec mon troll. Parti faire un tour, j'ai cru que l'embrayage déconnait : le troll manquait de caler pour faire un simple créneau et j'étais obligé de faire patiner l'embrayage comme une essence sans couple... En fait, j'ai vite eu la cause Au retour, après 10 min de 4 voies, en prenant la voie de décelération j'ai vu de la fumée dans mon rétro de droite. Ca venait des freins arrière droit qui étaient bloqués. J'ai pu finir les quelques km pour arriver chez moi. Après démontage et nettoyage des étriers et du piston, le problème persiste : je suis allé faire un tour d'essai, tout va bien, et d'un coup ça rebloque, et je force pour avancer. Puis d'un coup, ça débloque. Mais chose curieuse, les 4 roues sont aussi chaudes, voire brulantes les unes que les autres. Effectivement, même quand les freins ne sont pas complètement bloqués, ils frottent quand même, en permanence, et sur les 4 roues (j'ai soulevé les 4 une par une pour les faire tourner dans le vide). Quand je manoeuvre, je sens bien que le troll force, et ne s'arrête pas naturellement. Je précise que le liquide de frein a 3 mois et est propre, ayant remplacé des durites sur l'arrière. Dernière précision, j'ai 240 000 km au compteur. Est ce quelqu'un a déjà rencontré ce problème ? Cela peut il venir de l'ABS ? Du maitre cylindre ?... Merci de vos réponses, toujours variées zzzet rapides !

Bon d'accord... Merci Pierre, je vais suivre ton conseil, et ta citation de De Vinci "Ne pas prévoir c'est déjà gémir"... Du coup je vais prévoir...