freddy

je suis totalement d'accord avec toi mais le problème c'est les heures d'ouverture de chez nini et j'ai aucune remise chez eux.

Commerce en ligne PIECESAUTO24 La marque des vis c'est REINZ dans le temps fournisseur de la marque Peugeot de mémoire.

En effet je ne vois pas de pastille de réglage sur la photo, je me demande comment faire pour les réglages , poussoir avec des cotes différentes peu être! - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - vis de culasse de mauvaise qualité, voir sur la photo , 4 vis différentes sur 18, et 3 vis que je n'arrivais pas à serrer au couple de 98nm elles ont pris 1.5mm de plus en longueur . déjà pour couper les bouts sur les 4 vis défectueuses à la scie à main c’était du beurre. J'ai donc mis un autre nouveau joint de culasse et les anciennes vis hélas mais j'ai quand même vérifié de le diamètre comme décrit sur la fiche c’était ok . aucune comparaison au niveau de serrage.

SKMBT_C45216072214320.pdf départ jeudi après-midi, reçue ce matin 10h00 voila le détail des opérations : j'avais 2 fissures, j'ai remarqué les trous de bougies de préchauffage sont volontairement un peu plus loin des soupapes d’échappements, maintenant reste plus qu'à...

C'est vraiment un métier, moi à part les brasures au laiton et un peu à l'arc et encore c'est vraiment pas mon truc, j'ai pourtant un post mixte arc mig et tig mais pas la formation.

réponse à toutes mes questions: Au sujet de la soudure, sachez que notre atelier à une expérience de près de 30 ans. De plus, nous avons fournis TOUTES les culasses en échanges standard de Renault pendant près de 20 ans et avons la confiance de Renault. Aujourd’hui encore, nous modifions par soudure aluminium les culasses prototypes de chez Renault. A simple titre personnel, je n’ai vu aucun retour négatif sur le travail que notre soudeur fait. Pour cela, je sais qu’il est respecté pour son expérience et son savoir faire.

à lire sur culasses-pac.com

j'attends de voir (cobaye) c'est garanti 1 an, mais c'est du boulot la dépose de culasse. Les culasses échange standard sont solides pourtant souvent ressoudées aussi. Je vais pas parler trop vite. à suivre

Oui soudure aussi solide voir plus car plus d'épaisseur aux endroits fissurés, il travaille pour une grande marque française de voiture. Pour moi les culasses échange standard c'est idem. D'ailleurs ils en vendent aussi pas trop cher 754€ mais je ne sais plus si c'est avec soupapes. Pour les pastilles je pense que les culasses zd30 en ont toutes mais qu'il n'arrive pas a les décoller du poussoir tellement l'huile fait ventouse. Je demanderai au gars si possible. ils sont super serviables et j'espère sérieux dans leurs travaux. bonne soirée freddy

Bonjour Pierre, verdict culasse fendue et joint fatigué et rouillé. Oui il y a bien des pastilles pour le réglage des jeux de soupapes (tu avais posé la question sur le forum il me semble). j'ai envoyé ma culasse à ressouder + rectification sièges de soupapes + changement 4 soupapes + surfaçage plan de joint + réglages jeux soupapes pour la sommes de 754€ ttc, port inclus, chez un prof de rénovation dans le 54 depuis + de 25 ans). Je dois la recevoir pour ce WEEK-END normalement. J'ai acheté mon Patrol à 14 500 km, il avait 5 ans, à une personne fort âgée. Le moteur avait 8000 km (j'avais presque toutes les factures), j'ai jamais eu de bougie de préchauffage abimée, pourtant en déculassant il y a deux pistons (3-4) qui ont des morceaux bien incrustés et aussi dans la culasse. ils ne bougeront plus maintenant à 200 000 km. Le vendeur NINI me l'avait bien caché. Heureusement les chemises sont ok, pas de griffes. Pour info J'ai trouvé une pochette de joints complète pour 83€ avec le port, livraison en 72h, à partir de Dubaï. j'ai quand même acheté un joint de culasse en plus de marque connue, j'ai comparé les deux joints et je ne vois aucune différence juste peut-être un peu la couleur du métal .. Bon après-midi freddy

Merci, il reste plus qu'à finir de démonter ce week-end. cdt Freddy

<!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:AllowPNG/> </o:OfficeDocumentSettings> </xml><![endif]--> Bonjour Pierre, Reposer respectivement les boulons de la culasse (x18) pourquoi préciser à l’avant de la culasse ? A l’avant de la culasse il y a bien les deux vis de carter de distribution mais là c’est un serrage beaucoup plus faible. Une mauvaise traduction, ou c’est moi qui pige pas ? Si j'ai bien compris : 1er -serrage à 4 à 5 kg (x18 vis) - desserrages complet (x18 vis) - repose et serrage des 2 vis face avant de la culasse 1 kg ( x2 vis) 2e- serrage à 10 à 10,5 kg ( x18 vis) - desserrages complet (x 18 vis) 3e - serrage à 4 à 4,5 kg ( x18 vis) 4e - serrage à 95° (x 18 vis) 5e - serrage à 95° ( x18 vis) <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>FR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> 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Bonjour, juste 200000km sur mon 3l de 2000 et voilà fuite de compression dans le ldr, avec comme résultat le vase du haut qui se vide en remplissant le vase du bas . J'ai essayé à 2 reprises les produits "réparation joint de culasse" mais sans succès, mais j'ai quand même réussi à partir en vacances au mois de mai sans problème en limitant la ou les fuites. Mais maintenant je transvide de plus en plus. Donc je déculasse ce soir après le boulot. Ma question est: pour la méthode de serrage, j'ai peur de ne pas comprendre le début: Reposer respective les boulons de culasse à l'avant de la culasse ( 4.0 - 5kg). je ne comprend "à l'avant de la culasse" si quelqu’un l'a déjà réalisé sur son patrol je suis à l’écoute cdt Freddy

c'est pour cela que j'ai aussi fait la même chose en roulant ex 90 km/heure en 5eme ou 4eme débrayé et je n'ai pas vraiment remarqué de grande différence de pression. Pour le volet d'admission j'avais aussi fait les tests pour vérifier son mode de fonctionnement.

Bjr, c'est un patrol 3l année 2000, oui il a bien un mano. J'explique en gros, j'ai constaté que le turbo est géré en deux phases, qui correspondent aux deux positions de la pédale d’accélérateur. la 1ère position : pédale de 0 à la moitié ou du ralenti à 3200 tr/mm (au point mort) dépression de la capsule du turbo toujours au maxi et non géré par l'ECU. la 2ème position : pédale à partir de la moitié jusqu'à fond ou de 3200 tr/mm jusqu'au régime maxi (au point mort) dépression de la capsule du turbo gérée par l'ECU par l’intermédiaire de l’électrovanne (n75) moi j'ai fait une modification en montant une DAWES VALVE + un interrupteur fixé sur la pédale d'accélérateur ; l'ensemble régule ma pression maxi à 0,550 bar dans la première phase, car sans vanne EGR à 0,700 bar voire 0,750 bar l'ECU coupe ; de toute façon à vitesse stabilisée dès que l'on augmente la pression au dessus de 0,400 bar voire 0,500 on freine le moteur c'est facile à vérifier : on crée une fuite d'air sur le tuyau de dépression avec un petit robinet d'aquarium par exemple que l'on installe dans le poste de conduite. Pour la deuxième phase rien de modifié. Mon installation n'est pas au point car je limite toujours la pression à 0,550 bars dans la première phase et quand j'ai besoin de plus de puissance je suis obligé de passer en phase 2 pour avoir une pression supérieure qui là est bien gérée par l'ECU. De toute façon le mieux serait une reprogrammation qui tient compte de la suppression de la vanne EGR mais à quel prix ? j’espère ne pas avoir été trop brouillon