El Camino

Merci Pierre, j'ai pu avoir sans trop de difficulté l’écrou de purge que tu m'as indiqué sur la photo. Une question : il n'y a pas de portée pour un joint, il ne semble pas avoir été monté avec de la filasse, que préconises-tu pour le remonter et le serrer sans qu'il fuit ? Merci d'avance Bruno

Super Merci ! Sur un autre plan, je suis directeur d'une entreprise d'insertion et actuellement je constate qu'il est de plus en plus difficile de faire appel à l'esprit de solidarité. J'avoue que je suis surpris à chaque fois que j'ai des emmerdes sur mon Troll, et c'est malheureusement fréquent, d'obtenir tant de réponses, de conseils et d’empathie et ça à toutes heures. Merci à vous tous de cet esprit fraternel Bruno

Désolé pas les moyens de me refaire un joint de culasse alors je force le destin, et en plus ça m'apprend peu à peu le fonctionnement, rien de tel que de se retrouver avec un boulon en trop pour comprendre comment ça fonctionne. Demain je tente la vidange complète avec nettoyage du radiateur et soufflage dans les durites. J'ai construit le système préconisé par Pierre avec boite de conserve et bouchon percè relié par un tube cuivre. Par contre j'ai vu que sur la photo de la RTA qui montre les bouchons de vidange ce n'était pas le même système que mon trol au niveau durite et je n'ai pas vu le bouchon moteur. j'ai cherché sur le site mais toutes les liens photos ou trucs que j'ai trouvé ne s’ouvrent pas. il est où ce bouchon ? Autre question j'ai vu une discussion où il est dit qu'on peut se passer de ce bouchon en détachant la durite où est fixé le calorstat Qu'en pensez-vous ?

Cela signifie qu'il convient, quand on refait le joint de culasse de faire aussi vérifier le bloc moteur et pas seulement la culasse ? Car effectivement cela n'a pas été fait ...

Minilio, Quand tu dis le bloc, c'est que tu avais une fuite sur le bloc moteur au niveau des cylindres, donc le changer ? Mon moteur a été refait il y a 7 000 km segmentation, coussinets, joint ...

Pierre Donc pour toi si les compressions passent dans le circuit c'est un joint de culasse ? De ton point de vue tu n’envisages pas la possibilité d'air dans le circuit qui créerait une suppression en se dilatant où autre. (Lorsque le vase crache le niveau du liquide monte dans le vase jusqu'à le remplir)

Merci, je vais regarder cela de toute façon il va falloir que je fasse mettre le circuit de refroidissent sous pression. Un spécialiste des moteurs penche lui pour une grosse poche d'air située sur l'arrière que le LDR ne peut pousser, cela expliquerait aussi que ma jauge ne monte pas en température car la sonde pourrait être située coté poche d'air. Ce qui poserait donc un nouveau problème, c'est que mon moteur chauffe mais la sonde ne le détecte pas ... car l'air refroidi beaucoup plus vite que l'eau. il me dit que souvent cela est du à une durite de dégazage bouchée (elle irait de la culasse au radiateur). Mais à priori quand je regarde la revue technique celle ci n'existe pas son mon Trol. j'ai aussi vu dans un message de vérifier le sens du bouchon situé sur le vase d'expansion. Comment savoir rien n'est indiqué dessus ?

Suite des aventures, avis aux amateurs Le produit n'a pas détecté de fuite au joint de culasse, j'ai donc poussé encore un peu l'exploration, j'ai mis le Troll sur des rampes pour lever l'avant. J'ai remis quasiment 2 litres de LDR et cela crachait à la purge haute et à la purge chauffage. J'ai été faire un tour en tirant dessus, mon voyant de température monte très lentement et redescend très vite. Le liquide de refroidissement ne chauffe quasiment pas. en rentrant Le vase d'expansion s'était rempli et avait craché j'avais du chauffage la purge ne crachait plus et quand j'appuie sur les durites qui l'encadrent elles paraissent vides Le radiateur est tiède d'un coté et froid de l'autre

je dois tester aujourd’hui un produit qui mis dans le vase d'expansion change de couleur en cas de présence gaz d’échappement dans le LDR ... J’espère être rassuré. J'ai aussi commandé un bouchon de radiateur pour faire le remplissage comme tu le proposes avec une boite de conserve sur une colonne soudée à celui-ci, car le garage est toujours parti du fait qu'il avait fait correctement la purge du système (sans jamais envoyer du LDR largement au dessus du radiateur) et je me demande si je n'ai pas simplement une poche d'air qui ne se résorbe pas correctement. A ce propos est-ce que le fait de ne pas ouvrir le chauffage pour des sièges arrières peut avoir une incidence sur la purge car en écrivant ces lignes je me demande s'ils l'ont fait car perso je l'avais coupé .... Question : si je souffle dans la durite qui va du radiateur au vase d'expansion est-ce que je dois avoir des bulles dans celui-ci. En clair le bouchon en plastique jaune du vase d'expansion s'ouvre-t-il en étant soumis à une certaine pression ? en tout Merci de ta réactivité ... Bruno

Bonjour à tous, j'ai respecté le guide des bonnes pratique et j'ai quasiment tout lu ce qui se rapporte à mon/mes problème/s, (y compris cliqué sur des liens qui me promettent des photos qui pourraient m'aider qui n'existent plus). Et j'ai pu constater qu'en fonction des trolleurs et m^me des dates de messages les solutions préconisées n'étaient pas toujours les m^me ou suivaient une logique différente, d'où mon message sur cette discussion. Mon problème, je perds aléatoirement le chauffage sur mon TROLL Y 60 2.8 TD de 91. la première fois que cela m'est arrivé je me suis arrêté immédiatement (j'ai déjà connu le deuil d'un joint de culasse). j'ai refait le complément à chaud de LDR et purgé avec l'écrou de 17 sur la grosse durite du haut de radiateur. (LDR qui coule par la purge et reprise du chauffage...) Mais cela à recommencé, un garagiste spécialiste du 4x4 m'a changé le calorstat et donc à priori fait la remise à niveau LDR correctement. Il a vérifié qu'il n'y avait pas de fuite en le laissant tourner dans son garage. 100 Km après plus de chauffage, et je rajoute du LDR et repurge. Idem chauffage aléatoire et j'ai refais le niveau de LDR. Après 170 KM, j'ai constaté que le vase d'expansion avait recraché du du LDR et qu'il était plus plein que lorsque j'ai fais le niveau LDR (au delà du maxi). En parallèle, certes il fait très froid, mais j'ai du mal à monter en température, et une fois atteinte celle qui me servait de référence (aiguille au centre du la graduation) dès que je relache les tours elle baisse jusqu'au au premier quart de la graduation... Je n'ai constaté aucun rapport entre les baisses de température moteur et celles de chauffage. De plus, mais à priori ça a l'air normal d'après les Trolleurs, mon ventilateur tourne au démarrage et on ne peut pas l’arrêter à la main. (oui j'ai vraiment beaucoup lu) j'ai ramené mon Troll au garage, ils l'ont gardé 2 jours pour me dire, qu'ils ne peuvent pas me dire d'où vient la panne, Culasse, fuite, ... ??? Voila par quoi dois-je commencer ? Merci d'avance à vous Bruno

Bonjour à tous, j'ai respecté le guide des bonnes pratiques et j'ai quasiment tout lu ce qui se rapporte à mon/mes problème/s, (y compris cliqué sur des liens qui me promettent des photos qui pourraient m'aider qui n'existent plus). Et j'ai pu constater qu'en fonction des trolleurs et même des dates de messages les solutions préconisées n'étaient pas toujours les mêmes ou suivaient une logique différente, d'où mon message sur cette discussion à Pierre qui m'a conseillé il quelques mois et qui statistiquement fait office de vieux sage pour ce qui touche à la mécanique. Mon Problème ... je perds aléatoirement le chauffage sur mon TROLL Y 60 2.8 TD de 91. la première fois que cela m'est arrivé je me suis arrêté immédiatement (j'ai déjà connu le deuil d'un joint de culasse). j'ai refait le complément à chaud de LDR et purgé avec l'écrou de 17 sur la grosse durite du haut de radiateur. (LDR qui coule par la purge et reprise du chauffage ...) Mais cela à recommencé, un garagiste spécialiste du 4x4 m'a changé le calorstat et donc à priori fait la remise à niveau LDR correctement. Il a vérifié qu'il n'y avait pas de fuite en le laissant tourner dans son garage. 100 km après plus de chauffage, et je rajoute du LDR et repurge. Idem chauffage aléatoire et j'ai refais le niveau de LDR. Après 170 km, j'ai constaté que le vase d'expansion avait recraché du du LDR et qu'il était plus plein que lorsque j'ai fait le niveau LDR (au delà du maxi). En parallèle, certes il fait très froid, mais j'ai du mal à monter en température, et une fois atteinte celle qui me servait de référence (aiguille au centre du la graduation) dès que je relâche les tours elle baisse jusqu'au au premier quart de la graduation ... Je n'ai constaté aucun rapport entre les baisses de température moteur et celles de chauffage. De plus, mais à priori ça a l'air normal d'après les Trolleurs, mon ventilateur tourne au démarrage alors qu'avant je n'avais pas l'impression que c'était le cas ... je n'ai pas encore fait le test pour vérifier si il est durement ou faiblement entrainé. (oui j'ai vraiment beaucoup lu) Voila par quoi dois-je commencer ? Merci d'avance à vous Bruno

Il y a du gardon, de la perche et de grosses carpes. tous les brochets ont été braconnés durant les années où l'étang était à l'abandon (je ne l'ai acheté que l'année dernière). je vais essayer de rempoissonner à ce niveau.

Bonjour à Tous, Lorsque je m'étais présenté j'avais parlé d'une invitation dans ma cabane des Ardennes et de l’intérêt de d'un Troll pour y grimper, enfin bon, pour y accéder c'est pas non plus l’Everest. Depuis, j'ai passé mon temps sur le forum "mécanique", la qualité de mon achat n'étant celle escomptée lors du paiement. Mais grâce à vous et notamment Pierre Grosjean je suis maintenant l'heureux propriétaire d'un Troll en bon état. Je peux donc vous montrer par photos son intérêt pour atteindre mon Graal Étape 1 la Source Étape 2 la boue et la grimpette Étape 3 La cabane et l'étang Voila je confirme, si certains d'entre vous veulent venir faire un tour sur les chemins Ardennais, il y aura toujours une bière, voire plus si besoin ou un coca, voire moins si possible... Merci à tous de votre aide

C'est bon j'ai levé Pépère par l'avant et effectivement la roue n'était pas débrayée, je l'ai fait tourner en arrière et j'ai actionné le boulon de 21 plusieurs fois. Elle s'est débrayée. Pour le bruit qui persistait, je l'ai mis en 4x4x long et j'ai roulé en lui tirant dessus, il s'est stoppé .... après plusieurs ré-essais, plus de bruit.... Je vais aller déposer un cierge à saint Patrol et prier pour que cela dure. Merci à Vous

700 euros de pièces chez 4x4/part (très sympa d('ailleurs) et 68 euros TTC la bielle (PO de chez nissan) chez Ad avec un copain qui les connait... la main d’œuvre, c'est de l'échange avec un autre copain, très bon en moteur, et moi qui me débrouille en plein de choses. On est un petit groupe comme ça qui n’échange jamais d'argent, mais du temps,... et ça se passe bien... j'essaye ta combine pour mes moyeux demain...

Est ce que bouger le boulon de 21 au centre du moyeu et faire une marche arrière pourrait avoir de l’effet sur le moyeu et le débrayer ?

j'avais ouvert une discussion sur une perte de compressions et un joli panache de fumée blanche. Nous avons donc décidé d’enquêter, On s'y est mis avec un copain (assez bon, lui pas moi) après avoir mis hors de cause les injecteurs, on a convoqué les soupapes qui pouvaient être un peu mieux rodées, mais on surtout vu un piston qui ne remontait pas assez, et du coup démasqué une bielle TORDUE !!! Donc, et ça Tourne rond et ne fume plus, mais du coup ayant passé pas mal de temps sous le Troll, j'ai découvert que mon arbre de transmission avant avait quasiment un tour de rotation de jeu, et que maintenant que le temps le permet, quand je roule les fenêtres ouvertes j'entends j'ai un claquement assez sec au niveau des moyeux qui est fonction de la vitesse de rotation. Ce claquement semble disparaitre quand on prend de la vitesse. le jeu est-il normal ? le claquement est il lié au jeu ? ou, avez d'autres idées ...

Super Merci C'est la référence que j'avais

Bonjour, Après "une recherche avancée" sur les termes "Y60 revue technique" je n'ai pas pu trouver la référence précise de celle pour mon Troll Y60 de 91 2.8Td châssis long. Sur les sites des revues techniques je trouve "RTA 541.3 Patrol DI Diesel jusqu'à 98". Il n'est pas fait mention de la notion de turbo sur la couverture est-ce le bon ? Merci aux spécialistes

En désespoir de cause j'ai mis une cartouche de métal 5 pro à 40 Euros, et il fume beaucoup moins à froid et quasiment plus à chaud. ... et je cherche un mécano sérieux pour avoir un diagnostic fiable, un devis et commencer la négociation avec l'ancien proprio.

Pierre, Non je ne connais personne.

Bon je vais modifier mon Profil et changer El Camino pour El Pigeonno ..

mon père n’exerce plus depuis 15 ans et ils se font rares ceux qui le connaissaient... c'est dommage car à l'époque ils suffisait que je rentre dans un garage pour être traité comme un VIP. (il était responsable d'une antenne du BCA avec 5 experts).

Bonjour, j'ai ouvert une discussion sur le forum "mécanique Moteur" intitulée "plus de compression" , j'y expose mon problème, en gros, je me suis fait avoir en achetant un Patrol, mais j'aime bien ce véhicule et je suis près a essayer de le faire réparer. Mais actuellement que cela soit pour mon boulot ou perso, alors que je suis petit fils de garagiste et fils d'expert automobile, je passe mon temps à me faire rouler par des garagistes plus incompétents qu'escrocs. Personnellement, je ne sais pas faire, mais, je sais comment ça marche et j'entends de ces conneries dans les garages ... Quelqu’un a-t-il une adresse d'un mécanicien qui pourrait me faire un bon diagnostic et du bon travail pour mon moteur, qui a des compressions de solex asthmatique, et sur mon secteur (soit 77 soit 08) sans m'assassiner car je pense que je vais en avoir pour une belle somme.... Je suis même prêt à faire des bornes si vous avez UNE référence. mais je voudrais que ça marche et profiter de mon Troll. Merci d'avance

Y60 châssis long, en 5 places avec une galerie et le coffre pour Pépère... ou une autre solution mais pas très Troll