geogeo60

Bah écoute non je n'avais aucun signe, pas de perte ou en tout cas pas énormément, j'ai mis la faute sur le moteur qui commence à fatiguer de ses 18 ans mais c'était à peine perceptible et j'avais bien une fumée mais elle était blanche et ce n'était qu'à froid donc j'ai mis la faute sur la condensation du moteur puisque après à chaud je n'avais plus rien.

Bon juste pour vous faire rire un peu, je vous publie une belle vidéo de mon turbo et perso quand je l'ai vu je me suis demandé à quoi il servait . [video=youtube_share;E-jhRPHj5ao]

Euh fait attention rooky car le mien n'a pas duré longtemps avant que le mien tombe en rade mais bon ça ce change très facilement donc ça va .

Ah oui en effet pourtant j'avais fait une recherche avec y61 mais je suis tombé que sur des y60 en tout cas j'en ai profité pour m'acheter les plaques de blindage N4 du moteur et de la boîte avec les bougies et un tout nouveau klaxon eh oui j'ai l'intention de me faire entendre sur la route, j'ai pris celui à 118 décibels comme je suis sur que l'on ne pourra pas me dire que l'on ne m'a pas vu n'y entendu. J'ai remarqué que plus on était gros et moins on nous voyait .

Alors je me suis dis que t'en cas y être jusqu'au coude j'allais aller plus loin, alors j'ai commencé a démonter mes bougies et déjà je remarque qu'elles sont tout les 6 identique alors que j'ai vu certain post qui montrais qu'il y en avais 3 de telle genre et 3 autres d'un autre genre, enfin moi j'ai 6 bougies qui sont des MK11 donc des 11volt de chez nini d'ailleurs j'en profite pour dire que le garage de l'ancien propriétaire sont des branquignoles je retrouve des vises et des écrou avec des boulons un peut partout dans le compartiment moteur, je commence a avoir un beau panel de pièce détaché avec leurs bêtise , enfin bon bref je venais aussi vous demander car je farfouillais chez nôtre partenaire préféré et j'ai remarquer qu'il me manquait la pièce numéro 2 qui ce trouve sur ce schéma, et la question est la suivante est-ce important de l'avoir en sachant que mon troll roulais sans ou est-ce super important et il le faut a tous pris?

Oh que oui, il me servira juste pour l'échange standard et j'avais oublié aussi de vous dire que l'axe du rotor a un jeu de dingue.

Alors voilà je vous apporte quelque nouvelle et qui sont que finalement j'ai plutôt décidé de me reprendre un turbo d'origine car ça commençais a être trop compliqué, donc voilà quelque photo par contre j'aimerais avoir votre avis sur mes photos pour savoir si rien ne vous choque, et j'en est profiter pour acheter aussi un durite d'huile avec mon turbo, mais aussi mon joint de carter qui commence a fuir avec bien sur tous les joint pour le turbo mais aussi le joint des deux collecteurs. <center></center> <center></center> <center></center> <center></center> <center></center> <center></center> Et oui il y a pas mal d'huile y compris dans le moteur donc est-ce-que pour vous c'est embêtant ou pas? Bon sinon pour le reste j'ai juste a tous bien nettoyer et je vais en prendre du temps

Alors voilà je vous apporte quelque nouvelle et qui sont que finalement j'ai plutôt décidé de me reprendre un turbo d'origine car ça commençais a être trop compliqué, donc voilà quelque photo par contre j'aimerais avoir votre avis sur mes photos pour savoir si rien ne vous choque, et j'en est profiter pour acheter aussi un durite d'huile avec mon turbo, mais aussi mon joint de carter qui commence a fuir avec bien sur tous les joint pour le turbo mais aussi le joint des deux collecteurs. <center><img src="http://nsa37.casimages.com/img/2017/02/23/170223121156796157.jpg" border="0" alt=""></center> <center><img src="http://nsa38.casimages.com/img/2017/02/23/170223121157787480.jpg" border="0" alt=""></center> <center><img src="http://nsa38.casimages.com/img/2017/02/23/170223121157909818.jpg" border="0" alt=""></center> <center><img src="http://nsa38.casimages.com/img/2017/02/23/170223121158190801.jpg" border="0" alt=""></center> <center><img src="http://nsa37.casimages.com/img/2017/02/23/170223121158475290.jpg" border="0" alt=""></center> <center><img src="http://nsa38.casimages.com/img/2017/02/23/170223121157419312.jpg" border="0" alt=""></center> Et oui il y a pas mal d'huile y compris dans le moteur donc est-ce-que pour vous c'est embêtant ou pas? Bon sinon pour le reste j'ai juste a tous bien nettoyer et je vais en prendre du temps

Oui bah je suis partie sur ce genre de chose d'ailleurs j'ai enfin demonter mon collecteur d'admission et j'ai devisé le collecteur d'échappement mais je suis embêté car j'ai les 2 goujon fileté avec l'écrou qui ce trouve sur la droite du collecteur d'échappement qui sont cassé donc un que j'ai retrouvé mais l'autre non et celui que j'ai retrouvé était cassé à mi filetage qui ce loge dans le bloc.

Oula ça commence à être bien compliqué de toute manière je vais déjà essayer de voir si mon moteur chauffe ou pas après je ne vois pas l'aiguille varier en période de grande chaleur, mais n'ayant pas de graduation je ne peux pas non plus l'affirmer , c'est peut-être le bon moment pour l'installation d'un mano de température de LDR ?

Ok et je suppose qu'il n'y a aucune possibilité de remédier au problème? Par contre je suis d'accord avec les 90° sauf que le petit problème c'est que je n'ai pas de graduation sur la jauge , ça na pas été très bien pensé par nini .

Ah ok bon bah si pour vous ça ne sert à rien alors je vais plutôt en garder un d’origine parce que de toute manière ça devenait beaucoup trop compliqué et puis à mon avis je devrais pouvoir garder mon moteur intact plus longtemps aussi Par contre j'en profite pour une dernière question, mais qui a bien sur relation à notre sujet, ne voudrait-il pas mieux de changer nos radiateurs par des radiateurs plus performants pour mieux refroidir le moteur vis a vis des risques de culasse qui sont assez connus chez les TD6 ?

En fait après réflexion de la matinée, mais aussi de la nuit , on ne peut pas dire que je vais mettre un turbo pour plus de puissance, mais plutôt un turbo qui aura tendance à se déclencher plus tôt dans les tours par exemple obélix arrive à être à pleine charge donc 0.9 bar à 1700 tours hors le turbo d'origine d'un 2.8 td6 d'un y61 commence à se déclencher qu'à partir de 1600 tours donc il est en pleine charge pas avant 2500 tours (par contre je dis 2500 par rapport à mon véhicule mais vu que le turbo était sur le point de mourir peut-être que celui d'origine en neuf est en pleine charge à partir de 2000 tours ), donc forcement ton moteur aura la même puissance qu'il aura l'habitude de recevoir, mais nettement plus tôt dans les tours. Après il y a plusieurs posts qui parlent de changer le turbo sans aucune autre modifications et d'après leurs dires ils ont de véritables gains donc comment est-ce-qu'ils font ?

Bah je sais que grâce au boitier Adonis je peux injecter plus de gas-oil, mais ce qui est bizarre c'est que dans le tuto il ne faut aucun réglage sur leur pompe, en tout cas il ne le signale pas et même obélix qui a installé un TGV n'a pas changé ces valeurs alors qu'il a une pompe électronique de td6.

Ok super merci a propos j'ai aussi répondu sur ma galerie d'exposition, mais pour toi c'est dommage de mettre ce genre de turbo car ça serait mettre beaucoup de puissance pour pas beaucoup de gain ? Parce que c'est vrai que si je viens à faire ce genre de modification je seraisà forcement obligé de changer mes durites d'huile A/R, LDR A/R et le collecteur d’échappement et à mon avis je pense que je devrais aussi changer le radiateur de mon moteur pour un plus performant ? Mais les choses qui sont à acheter pour avoir ce genre de gain ne sont pas non plus astronomique vu que de toute manière je suis obligé de changer mon turbo.

Ah super je voulais te joindre et te parler de cette astuce, mais je n'ai pas pu t'envoyer de message priver, en faite j'ai bien lu et relu l'astuce et c'est exactement ce que j'aimerais faire sauf que quand j'ai contacter la société garrett donc le constructeur du turbo 466541-5001S KJ, et bah ils m'ont dit qu'il y avait un problème car ce turbo avait un roulement acier et non céramique, ils disent que pour eux la société TURBO MIGNE aurait très certainement changer le roulement acier pour en mettre un en céramique, bon après pour quoi pas, et j'ai aussi regardé les informations de ce turbo et il est fait pour des moteurs de 1.4 a 2.5 et non des 2.8 après je ne sais pas si ça change grand chose et je préférais te prévenir du retour de la société garrett vis a vis de l'astuce. Par contre pour répondre a ta question j'ai mon turbo qui a lâcher et je me suis dis que temps cas y faire je voudrais bien y mettre un turbo d'un y60 avec un roulement en céramique sauf que je n'arrive pas a trouve cette référence et j'en ai bien un qui viens de chez notre partenaire sauf qu'ils ne savent pas si il est en céramique, pitié aide moi je commence a péter un câble a force d'avoir différent type informations a droite et a gauche qui ne sont pas tous bonne, en échange je t'offrirais un coup a boire au rasso .

Que pensez-vous de ce turbo Ball Bearing Turbo GT2554R .42 Hsg For Nissan Y60 Patrol RD28T ? En fait le problème c'est que je ne suis pas sur que ceux vendus par notre partenaire ( Moteur - Nissan Patrol 260 2.8TD L6 diesel 1989->1993 ) soit à roulements en céramique après d'après les dire de Garrett ce serait un roulement en acier, mais est-ce-que ça ne va pas faire changer les performances ?

Que pensez-vous de ce turbo Ball Bearing Turbo GT2554R .42 Hsg For Nissan Y60 Patrol RD28T? En fait le problème c'est que je ne suis pas sur que ceux vendus par notre partenaire (Moteur - Nissan Patrol 260 2.8TD L6 diesel 1989->1993) soit à roulement en céramique après d'après les dires de Garrett ce serait un roulement en acier, mais est-ce-que ça ne va pas faire changer les performances ?

Je m'en doutais fortement donc on est d'accord vaut mieux un turbo d'un y60 avec roulement en céramique ! Par contre il me manque toujours la référence exacte parce que je n'ai pas pu contacter la société Garrett.

Salut les amis comme dis dans ma galerie d'exposition j'ai mon turbo qui ma lâché récemment et donc je vous met une copie du message que j'ai mis dans ma galerie . "Alors c'est bon j'ai enfin pu me libérer et j'ai fais tous teste possible et je suis sur que ça viens du turbo en plus mon échangeur baigne dans l'huile c'est une vrai m**d* . Alors j'ai commencer a me renseigner sur l'installation d'un turbo avec roulement en céramique comme nos cher amis du y60 car temps cas y faire des travaux dessus on va en profiter pour voir si je peux pas améliorer l'installation, après le problème c'est qu'il n'y a pas beaucoup de personne qui aurait fait cette modification ce qui fait que je n'arrive pas a connaitre le model exacte d'un turbo y60 avec roulement en céramique et j'ai essayé de voir avec nôtre partenaire si par hasard il n'aurait pas cette information et malheureusement pour moi non, je vais essayer de voir chez les turbo garrett si ils ne peuvent pas me donner cette information mais je n'en suis pas sur, tout en sachant que si j'arrive a la trouver enfin il faudra que je récupère un collecteur d’échappement d'un y60 y compris les durites de LDR avec les durites d'huile si non fournit avec le turbo neuf. Si j'ai oublié quelque chose je suis preneur de toute idée et si vous avez des retour négatif de ce genre d'installation je le suis encore plus. Je tiens pas mal d'informations grasse au petit tuto qu'avait fait laurentélise, et j'ai quelque infos de la par de Rooky d'ailleurs encore merci qui d’ailleurs viens de me faire comprendre cas priori le moteur aurait tendance a trop chauffer a cause de ce genre de modif donc d'après vous est-ce une modification possible en changent en plus mon radiateur pour en prendre un tous neuf et plus épais chez notre cher partenaire ou tous simplement pas possible? Je vais finir par y perdre la boule ." Si, je rajouterais juste que je suis preneur de toute idée voir même que l'on me dise de plutôt me diriger vers un TGV. Merci .

Alors c'est bon j'ai enfin pu me libérer et j'ai fais tous teste possible et je suis sur que ça viens du turbo en plus mon échangeur baigne dans l'huile c'est une vrai m**d* . Alors j'ai commencer a me renseigner sur l'installation d'un turbo avec roulement en céramique comme nos cher amis du y60 car temps cas y faire des travaux dessus on va en profiter pour voir si je peux pas améliorer l'installation, après le problème c'est qu'il n'y a pas beaucoup de personne qui aurait fait cette modification ce qui fait que je n'arrive pas a connaitre le model exacte d'un turbo y60 avec roulement en céramique et j'ai essayé de voir avec nôtre partenaire si par hasard il n'aurait pas cette information et malheureusement pour moi non, je vais essayer de voir chez les turbo garrett si ils ne peuvent pas me donner cette information mais je n'en suis pas sur, tout en sachant que si j'arrive a la trouver enfin il faudra que je récupère un collecteur d’échappement d'un y60 y compris les durites de LDR avec les durites d'huile si non fournit avec le turbo neuf. Si j'ai oublié quelque chose je suis preneur de toute idée et si vous avez des retour négatif de ce genre d'installation je le suis encore plus. Je tiens pas mal d'informations grasse au petit tuto qu'avait fait laurentélise, et j'ai quelque infos de la par de Rooky d'ailleurs encore merci qui d’ailleurs viens de me faire comprendre cas priori le moteur aurait tendance a trop chauffer a cause de ce genre de modif donc d'après vous est-ce une modification possible en changent en plus mon radiateur pour en prendre un tous neuf et plus épais chez notre cher partenaire ou tous simplement pas possible? Je vais finir par y perdre la boule .

Ah super merci je n'avait pas vu ton message donc si je veux installer ce genre de turbo je dois voir pour booster mon système de refroidissement, mais d'après lui il aurait installer un turbo d'un 4.2 ou est-ce-qu'il a tout simplement changé de patrol pour un 4.2 avec turbo ?

En fait dés que je me suis arrêté et donc rapidement coupé le moteur il y a eu encore de la fumée qui est sortie du pot pendant 4 ou 5 secondes, et pour moi elle était blanche, mais c'est vrai que je n'ai pas fait attention si elle était légèrement bleutée, mais c'est sur elle n'est pas de couleur noire, mais ce qui me dit surtout que c'est le turbo c'est le fait que le mano de pression de turbo soit carrément parti à -0,1 bar et j'ai tiré sur toutes mes durites et il n'y en a aucune qui bouge. Par contre Aurelien si je viens à réussir à le boucher et donc de le mettre sous pression ça devrait me faire comme un sifflement pour m'indiquer qu'il y a une fuite ? En plus le dépanneur m'a rapidement fait un devis oralement en me disant qu'il y en aurait pour au moins 1800 € de travaux à son garage quand je vois le prix du turbo et de la main-d’œuvre je lui ai dit de laisser tomber et de la déposer directement chez moi . Par contre je vais devoir rapidement me renseigner pour le démontage du turbo pour le rasso .

Bonjour à tous, et je suis comme Rooky je suis en train de me tâter pour faire ce genre de modif, donc je refais une petite tentative de réanimation de ce post, d'un autre coté j'ai pas vraiment le choix car le mien ma lâché hier sur l'autoroute. Donc si tu avais un retour ça nous arrangerait bien .

Bon bah ça y est je dis tout de suite que j'ai la méga poisse, enfin même si je m'en doutais un petit peu, mais enfin je ne pensais pas devoir changer mon turbo immédiatement, mais après une belle fumée sur l'autoroute et mon mano de pression de turbo qui m'indique carrément -0,1 bar je pense très clairement que c'est mon turbo. En plus le dépanneur qui est venu me chercher m'a rapidement fait un diagnostique même si il a fait exactement la même chose que au vu des symptômes il pense aussi que ça vient du turbo. Eenfin bon bref je pense le remplacer par un turbo en céramique d'un y60 comme dit sur les tutos. Grosse dépanneuse . <center></center>