maxi troll

bonjour voila j'ai un problème de prise d'air dans le circuit de gasoil ! si je branche directement un bidon avant le filtre à gasoil le 4 démarre nickel ! donc je me suis dit que le problème se situait entre le réservoir et le filtre ! j'ai ouvert la trappe derrière pour accéder au réservoir, brancher un tuyau directement dans le réservoir le problème revient !! j ai ensuite testé la pression et la dépression du circuit entre le réservoir et le filtre et aucune fuite ! je suis perdu aucune idée d'où ca peut venir ! si vous pouviez m'aider à résoudre ce problème ! merci

pierre merci pour les docs je jette un coup d œil demain !!! 13troll Pour ce qui l origine de la courroie c est une Nissan!!! bas ce qui donne la tension c est le ressort du galet tendeur une foie le ressort en place on a la tension adéquate donc en jouant sur la pression du ressort et en serrant le galet tendeur on peut modifier la tension de la courroie!!!

bonsoir pierre d'après les liens que tu m'as passé et les photos c'est exactement pareil donc il ne doit y avoir aucun souci d'alignement !! Peux-tu me donner la procédure pour essayer de toucher à l'avance de l'injection ? même si je sais que je n'aurai jamais un réglage précis !!!

bonsoir 13troll je n'ai pas compris pourquoi tu me parles du galet tendeur ? à la base je n'ai aucun problème de tension de courroie !!!

Salut pierre: Je suis parfaitement sur du calage de la courroie!! (Vérifier deux fois déjà!!!) Par contre j ai remarqué quand je mets le repère de la poulie pompe bas le repère sur la poulie est bien en face du repère sur le carter par contre la dent n est pas aligné c.a.d que la dent sur le devant de la poulie est aligné au repère mais sur l arrière de la poulie la dent n est plus aligné comme si la poulie était de travers je ne c est pas si j ai été très clair dans mes explication !! smirnoff: j ai pas compris exactement sur quel réglage tu voulais que je joue car je ne connais absolument pas la façon de réglé l avance de la pompe!!!

bonjour voila j'habite à une altitude de 1800 m !! depuis que j'ai changé ma culasse quand je démarre le matin j'ai une très grosse fumée blanche et le moteur a des ratées et puis je trouve l'odeur d'échappement forte !! (bougies ok filtre à air ok). Quand je descends à 1200 mètres d'altitude plus de fumée et l'odeur redevient normale !! je n'ai pas eu l'occasion de faire des démarrages à froid à cette altitude !!! J'ai fait aussi un test car je me suis dit que j'avais peut-être mal tendu la courroie : résultat si je tends plus la courroie que prévu c'est pire il démarre et s'arrête de suite et si je la détends un petit peu (je sais très dangereux) bas la ça va mieux !! j en ai conclu que c était ma pompe qui était mal réglée suite au changement de culasse !! Le premier diéséliste étant à 1h 30 de route je préférais avoir votre avis avant de prendre rendez vous ? merci

non absolument pas ! c'est le modèle de 95 système viscocoupleur !! si tu veux je sais que j'ai arraché le câble qui passe sur la buse !!! et sur le radiateur y a une sonde donc je me suis dit naturellement que c'était le câble de la sonde !!!

aucun ne correspond !! en fait c'est la sonde qui se trouve en bas du radiateur face au patrol coté droit !!!

slt pierre oui c'est bien la sonde sur le radia et le câble c'est celui qui passe au dessus de la buse du radiateur !!

bonjour voila j ai le cable de la sonde TEMP sur le radia qui s est fait arraché par le ventilateur!!!je n arrive pas a voir d ou il s est arraché!!! donc je suis a la recherche d une indication ou un plan de cablage!! en plus le jrs que s est arrivé j ai un peu tiré dessus donc j ai doute!!! depuis j ai remarqué que mon aiguille temperature est au niveau de la moitié elle est stable que se soit a l arret ou en roulant tandis qu avant ellle se situait plutot au premier tiers ! comme je sais qu il y a une sonde temperature sur le moteur je me disais que c est un calcule des deux temperatures ceux qui expliquerait le niveau de l aiguille de temperature !!!! c est bien ca ?

bonjour voila j ai le cable de la sonde TEMP sur le radia qui s est fait arraché par le ventilateur!!!je n arrive pas a voir d ou il s est arraché!!! donc je suis a la recherche d une indication ou un plan de cablage!! en plus le jrs que s est arrivé j ai un peu tiré dessus donc j ai doute!!! depuis j ai remarqué que mon aiguille temperature est au niveau de la moitié elle est stable que se soit a l arret ou en roulant tandis qu avant ellle se situait plutot au premier tiers ! comme je sais qu il y a une sonde temperature sur le moteur je me disais que c est un calcule des deux temperatures ceux qui expliquerait le niveau de l aiguille de temperature !!!! c est bien ca ?

voila le 4x4 a démarré, hier matin, au premier coup de clé : incroyable !!!! j'ai fait un petit tour, apparemment rien à signaler à part que je trouve les durites légèrement plus dures quand le moteur est chaud qu'à froid !!! j'espère que c'est norma l?? Je tenais à remercier le forum ainsi que tous les gens qui m'ont répondu ! à bientôt

merci !! donc apparemment quand je débranche les tuyaux au-dessus des injecteurs, du gazoil sort par ces tuyaux !! Comment fait-on pour purger les injecteurs ? ou même tester l'électrovanne ??

je viens de refaire le calage de la distrib mais ça ne marche toujours pas !!! une idée sur le problème ? merci

donc voila je viens de tout remonter et il ne démarre pas !! Une idée sur le probleme ? Je vais redemonter la distrib et tout recontrôler mais je ne suis vraiment pas sûr que ça vienne de là !!!

finalement j'ai trouvé le taraud dans un autre ad !!! sinon j'ai commencé à remonter aujourd'hui et j'ai un doute avec les rondelles des pare-flammes !!! y a un coté ondulé et un coté creusé !!! quel est le bon sens de remontage ?

oui certain, ils m'ont dit éventuellement chez Facom mais faut commander !! Donc je me demandais quel type de magasin pourrait vendre des tarauds

je reviens de chez ad et ils n'ont pas de taraud pour la culasse !!! Où est-ce que je peux trouver ce genre d'outillage !! et avez-vous les références ?

nickel j'ai eu mes réponses !!! Sinon j'ai une autre question : c'est la deuxieme fois que j'ai un problème de culasse la première fois le joint 160.000 kilomètres la deuxieme fois à 216.000 kilomètres la culasse !! les deux fois à cause du calorstat !!! donc je voulais savoir si ca posait un probleme d'utilisation de rouler sans ??

merci pierre !! donc je vais acheter une clé à angle !! sinon pour l'ordre du serrage un avis ? et aussi (n'y connaissant pas grand chose) je reste songeur devant le joint multi-feuille !!! (3feuilles de métal)

ordre de serrage: 13 9 5 1 3 7 11 14 10 6 2 4 8 12 pour ce qui est de la force de serrage: 1)4 kpm 2)8 kpm 3)11 kpm 4) - 180° 5)3 kpm 6) 105° n'ayant pas de clé à angle pouvez-vous me dire ce que représente les degrés en kpm ? merci

donc ce matin je reçois le joint de culasse et là, surprise c'est un joint sandwich multi-feuilles métal de marque bga ! Je n'ai pas très confiance !!! qu'en pensez-vous ? de plus ils modifient l'ordre de serrage de la culasse ainsi que la force de serrage est-ce normal ?

ok !!! je comprends !!pouvez-vous m'indiquer qu'elle type d'arrache dois-je acheter et combien ça peut couter ?

ok !! pour ce qui est de la courroie distrib !! je n'ai pas l'outil qu'il faut pour arracher la poulie du bas !!! en plus c'est la première fois que je me lance dans une telle aventure tout seul !!! (grâce à l'assistance du site !!) sinon ça aurait été mission impossible pour moi !!! pouvez-vous m'expliquer pourquoi la courroie risque d'exploser alors qu'elle a 6 mois et 6000 kilomètres ???? et les vis sont-elles fournies dans les pochettes de rodage ??

ok donc je resume une pochette de rodage, un joint de culasse 3 encoches pas de pate a joint!!! y a til les vis de serrage a l interieur de la pochette rodage? pour ce qui est de la courroie de distrib elle a eté fait y a 6000 kilometre et je pense que je ne vais pas la changer!!! sinon pour elargir les transferts j avai lu sur un post que c etait deconseillez!!! qu en pensez vs?