bigboss369

hello tout le monde ! j'ai un petit problème avec mon compteur, par moment mon aiguille de compteur de vitesse retombe puis remonte puis retombe ... bref comme un faux contact, mais la plus part du temps ça fonctionne normalement, et j'ai remarqué, dès fois en allumant la ventilation, l'aiguille se met à s’affoler, quand je coupe la ventilation, ça refonctionne, mais la aussi ça ne le fait pas à tous les coups, un peu compliqué à expliquer en gros ... quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?

désolé pour les photos en double, mon ordi me fait quelques petites blagues...

hello! petite nouvelles de l'avancée de l'aménagement, pose de la moquette, reste juste l'interieur à faire ... et en bonus quelques photos de mon terrain de jeux de tous mes week-end, Lancelin, sont desert de dunes et ses plages à n'en pas finir, pêche, 4x4, barbeuc apéro, au top

ha c'est pas mal ça, les mecs qui vont se faire une petite session sur circuit avec leur voiture, si il se font contrôler sur la route ils se prendront une prune pour avoir roulé trop trop vite sur circuit ...

ha et petite paranthèse concernant les plaques d'immatriculation en australie et l'achat d'une voiture, ici il n'y à pas de carte grise, lorsque vous achetez une voiture vous devez juste vous rendre au licencing center (équivalant préfecture seulement pour ce qui concerne les véhicules), avec le papier de vente et la REGO (j'y revient juste après...), et il faut juste s'aquiter d'une taxe équivalante à 10% du montant du véhicule, comme je n'achète que de "vieux" véhicules, je peut me permettre de ne déclarer avec accord du vendeur, que 500$ au lieu de 4200 par exemple pour le triton, ce qui ne me fait que 50$ à payer... et c'est tout, pas besoin de changement d'immatriculation, sauf si vous voulez une immat perso, qui coute entre 400 et 1000$ (j'ai déjà vue un "trou du q"... un français surement, ou "minisex" sur une mini, je pense pas que le proprio connais la signification en français...). concernant la REGO, elle est obligation, elle se renouvelle tout les3, 6, 9 ou 12 mois c'est au choix, sont prix est calculé par rapport à l'age, la puissance et le type de véhicule, pour moi c'est 201$ pour 3 mois, et elle contient une assurance, qui biensur ne couvre que les dégats corporel, pour le reste il faut une assurance privé comme chez nous. concernant les plaques d'immatriculation, elle ne vous appartiennent pas, elles appartiennent au gouvernement, j'ai découvert ca le mois dernier, suite à un passage dans un gros bourbier, j'en ai perdu la plaque avant, je me suis rendu au licencing center (seul endroit pour obtenir des plaques, impossible d'en trouver ailleurs, pas plus mal pour éviter les fausses immat et les doublette, ils devrait en prendre de la graine en france...), ou ils m'ont demandé mon autre plaque, et de remplir un document sur mon identité, adresse, et explication sur la circonstance de la perte de ma plaque, a laquel j'ai répondu "I dont know"..., le mec me sort de sont tirroir deux plaque de son tirroir dans une pochette plastique (nouvelle immat différente de l'ancienne), me demande 25$, en 2 minutes le problème était reglé

nan il repartent avec les plaques seulement, la police ne doit peut être pas avoir le droit d’accéder a l'interieur de la voiture et donc du compartiment moteur je suppose, le long des freeway ou hightway (équivalant rocade et autoroute), on y voit souvent des voitures en panne, il retire les plaques pour ne pas se prendre d'amendes, si la police passe par la, il y colle un gros autocollant rouge sur la lunette arrière, spécifiant qu'à compté de cette date ils ont 1 semaine pour la faire retirer, sinon passé ce délais la première dépanneuse qui passe par la a vide à le droit de l'embarqué direction la fourrière, et généralement pour les vieilles voitures, les propriétaires ne les récupère pas, c'est un bon moyen pour eux de se débarrasser de leur voiture...

merci à vous un petit peut gourmand quand même, un bon 15 litres au 100, et pas bien nerveux... je me tate quand même a faire la modif que ont beaucoup ici a savoir récupèrer sur les holden qui poscède le même moteur l'injection (c'est un carbu sur les troll), pompe a essence, les collecteurs, et le turbo, pour consomation moindre ba ça pousse beaucoup plus fort et à moindre cout (1000$aus environ soit à peut prêt 600€) concernant les carcasses de voiture, sur les tracks 4x4 ce sont surtout de voiture "routière" amené ici pour je suppose les finir, et par la suite servent d'obstacles pour les 4x4, sur les plages, ce sont des véhicules abandonnés suite a des casses moteur, ou de gros ensablement, et oui l'australien préfère racheter un 4x4 plutôt que de faire appel a un dépanneur très couteux ici surtout en dehors de la route... je vais rechercher quelques photos, surtout de 4x4 abandonnés sur la plage, j'ai croisé un navara D40 ensevelit dans le sable a mi portière suite au passage d'une marée, et un véhicule tombé sur le dos au bord de l'eau duquel ne dépasse plus que les roue du sable, bon la je suis d'accord il n'y a plus grand chose a faire... (RIP) c'est un monde a part, une autre mentalité...

venez me rejoindre en australie, en plus c'est super pour y dégourdir les crampons du troll

et le petit hors sujet... et en bonus, ma première relation avec un troll... fut avec le triton

le petit aménagement, qui en est au stade d'attendre sa moquette... deux emplacement pour deux grande caisses, et pour rattraper l'espace perdu sur le cotés a cause des passage de roues, deux trappes, plus petite a droite pour laisser l'emplacement a la partie élèctrique de la deusième batterie, volt metre, double USB, allume cigare, inter éclairage auvent, éclairage porte arrière, et autre éclairage...

salut à tous! bon depuis le temps je vais prendre le temps de vous présenter le troll je me suis expatrié en australie depuis le mois de septembre pour mon plus grand bonheur, d'ou l'étonnement de certain qui se demanderons si je n'ais pas fait une erreur de frappe dans le titre, il s'agit bien d'un troll Y60 3.0 ESSENCE de 92, de son nom ici RB30, les amateur de voiture japonaise auront reconnu l’appellation se rapportant au nissan skyline R34, il s'agit ici du même bloc, mais en version atmosphérique, et je me tate à y re greffer sont turbo, mais rien de sur à ce sujet étant donné que j'ai un autre projet pour le futur troll qui ne serait tarder en 4.2 ce coup ci, toujours en essence, je ne sais pas si cette version est également disponible en france... acheté pour un peut plus de 1500$ AUS (soit environs 900€) avec 300000km, une butée d'embrayage a changer, et quelques petites bricoles a faire, je travail gentiment dessus pour le rendre un peut plus joueur, et plus pratique pour mes weekends dans le bush ou sur les plages... du coup changement de butée, mais aussi embayage, vous comprendrez pourquoi en voyant les photos car au bout de deux jours la pédale d'embrayage est resté au fond... changement de pare choc AV pour gagner un peut en angle d'attaque, pose d'un kit lift 2" tought dog, une galerie, barre de LED, feux de travail, auvent 3m/2.5m, double batterie, et un petit aménagement interieur, qui une fois déplié, fera un couchage de 1.20m/1.90m, tout en gardant 5 places et je finirais cette première série de photos par un petit hors sujet, le prédécesseur du troll, le triton (L200 en france), V6 3.0, plus haut que le troll, moins flex, mais tout aussi joueur, mais suite au joint de vilo coté boite qui m'a fait faux bon, une bièlle nous à quitté... mais rien n'est perdu, il attend bien sagement sous le car port son nouveau moteur... je me permet ce petit hors sujet étant donné que c'est suite a cette casse moteur que je me suis enfin décidé à acheter un troll...

je viens de changer le filtre à essence, je verrai demain si il y a une différence, si ça ne change rien j'irai faire un tour du coté de la pompe

ha je me posais justement la question à savoir si ce moteur était présent ou non en France, car sur le forum je ne voyais que des 3.0 diesel ... il est vrai qu'ici en Australie beaucoup de motorisation essence remplacent les motorisations diesel présentes en Europe, d’ailleurs ils sont aussi friands de swap, on croise tous les jours des patrol swapés avec de gros V8, généralement LS1 5.7 de Holden ou de Corvette pour les essences, et 6.5 Chevy pour les diesel... pour ma part il s'agit du RB30 3.0 essence, bloc de Skyline, d'ailleurs beaucoup aussi ici leur greffe un turbo, c'est un peut mou en atmo ... bon fin de parenthèse, retour à mon problème, qui c'est finalement résolu ... tout seul ! j'avais hier soir chargé la batterie, et pris une 2ème batterie et câbles avec moi pour aller au boulot, et surprise ce matin, plus de voyant d'allumé, 14.2v à la batterie moteur démarré, donc pour l'alternateur ça fonctionne à nouveau, surement encore un peu d'humidité qui restait dans l'alternateur ou autre et qui a dû sécher durant la nuit, j'ai quand même récupéré un autre alternateur que je vais précieusement garder dans mon coffre en cas de nouveau problème Grosjean pierre, quand je parlais de l'allumage, c'était surtout des cosses du faisceau moteur qui arrivent sur la bobine et sur la tête d'allumeur, même si j'avais des doutes sur le fait que le problème venait d'ici, au moins les cosses sont propres concernant le problème de calage dans les légères montées, faisant penser à un problème de carburation, je me suis souvenu qu'il me faisait la même chose lorsque je me retrouvais trop longtemps arrêté au ralenti sur des montées très pentues, pour moi lié au carbu qui déjaugeait, ou à un flotteur et son pointeau qui venait fermer l'arrivée d'essence, mais ce week-end c'était dès que je me retrouvais sur une légère montée, il ne me l'a pas refait depuis (bon je n'ai fait que de la route ...), mais quel pourrait être la cause de ce problème, ou du moins quels points sont à vérifier en premier lieu ?

petites news du problème, le patrol a redémaré! mais avec du mal, comme si il y avait un problème d'arrivée d'essence ou au carbu, mais maintenant il tourne bien, seul le problème d'alternateur perciste... j'ai démonté toutes les cosses lié au circuit de charge, batterie et allumage pour y mettre un coup de néttoyant contact, j'ai aussi démonté l'alternateur pour y mettre un coup aussi a l'interieur mais sans l'ouvrir, et j'ai remarqué derrière l'alternateur il y a un petit composant, qui ressemble a un condensateur, le fil est écourté au niveau de la cosse, j'y ai remis une cosse, je remonte tout ça et je teste ça, je vous redis ça tout à l'heure

hello hello chère compatriotes! je suis partie hier après midi faire ma petite virée habituelle sur un track dans le bush, mais qui c'est vite transformé en grosse galère... suite a un passage dans un point d'eau, mais témoins de batterie et frein se sont allumé, vous l'aurez compris, plus d'alternateur, la nuit tombée obligé d'utiliser les phares un minimum, la batterie c'est donc vidé, j'ai calé, et forcement impossible de redémarer. après 1h d'attente, (pas de réseau dans le bush...) un groupe de 4x4 est passé par la et m'a gentiment dépanné, je suis repartie avec eux en millieu de convois afin de ne pas utiliser mes phares. après deux nouveau redémarage au cable, le patrol c'est mit a déconner des qu'il se retrouvait dans une légère montée, il se méttait a brouter et calait, ont a réussi a le redémarer 3 fois sans trop de problème, mais la 4ème impossible de le démarer, du coup remorquage, et retour maison a 5h ce matin... je ne sais pas si se problème est lié ou pas au passage dans l'eau, auriez vous des idées a ce sujet?