Skar

Oui

Non il n'y a pas ou plus de lettre gravée, mais j'ai rejeté un coup d’œil et cette prise vient de la doublette électrique qui devient simple pour se brancher sur l'alternateur, je croyais qu'elle aller dans le sens inverse, donc je crois qu'elle est censée se brancher sur l'alternateur mais je n'ai pas d'autre emplacement. Après pour moi tout fonctionne, peut etre que c'est pour une option que j'ai pas, comme la clim? Pour le bruit possible, je pensais pas que l'alternateur pouvait jouer autant sur la sonrité, en 3ème à 2400t/m, c'est comme si j'était à 2800t/m avec l'ancien alternateur qui lui était un 12v 70ah

Désolé j'en profite sur cette photo, à droite du cercle rouge, on voit une petite fiche électrique qui n'est pas branchée. Je n'ai pas souvenir de l'avoir débranchée et je ne vois pas où elle peut se brancher ?

Donc le fait qu'il y ait une sortie supplémentaire que j'ai bouchée du coup pour arriver à 2 au lieu de 4 sur cette pièce, 2 petites bouchées + 2 (1 grosse, 1 petite) n'est pas un problème ? Qu'est-ce qui peut faire que le bruit est différent ? Merci Grosjean Pierre

Ca c'est celui d'origine ou du moins celui qui ne fonctionnait plus, le nouveau est le meme sauf que sur la piece en haut a droite oui il y les sortie pour durites, sur le nouveau il en a une supplémentaire de la taille de la petite du bas, sachant que la petite qui part de la grosse avait un bouchon d'origine, j 'en ai mit un sur la sortie que je n'avait pas??? J'espère etre assez clair. Merci encore

Bonsoir à tous, Je ne connais pas beaucoup la mécanique, j’essaye de m'y intéresser, j'ai changé l'alternateur sur un Y60 de 91 avec celui d'un patrol plus récent, c'est le mème mis à part que sur la partie où il y a l'emplacement de deux durites, une petite et une grosse, il y a une deuxieme petite que je n'avais pas sur l'alternateur d'origine. Sur cet emplacement il y a un morceau de durite que j'ai pincé. Le patrol tourne nickel, le nouvel alternateur charge de nouveau la batterie et a l'air de tout alimenter, mais le bruit moteur est différent, il gronde différemment quand je monte dans les tours. Est-ce que c'est normal vu la différence sur la pièce ? Est-ce que cette différence risque d'endommager des pièces ? Est-ce que ça peut venir des courroies trop serrées ? Merci beaucoup d'avance

Merci Grosjean Pierre

Bonsoir, j'ai acquis un Y60 2.8TD court de 91, j'aurais voulu savoir si il valait mieux pour le moteur et la consommation quand on roule à 90 km/h être en 4ème à 3000 tr/min ou en 5ème à 2400 tr/m ? Par la même occas j'en profite, je recherche les ***** des fenêtres coulissantes arrière gauche et droite, si quelqu'un a ça en stock ? Merci d'avance et merci pour vos partages.

Salut Fafa, merci pour ta réponse, j'aurais voulu savoir les tours minute min et max idéal pour chaque vitesse, histoire de connaitre aussi les sous régimes, je pense pas que 3000 t/m pour la 1er et la 2eme soit top, après pour la 3ème c'est que j 'ai lu. J'aurais aimé savoir aussi si il vaut mieux par exemple quand on roule 90 km/h être en 4ème à 3000 t/m ou 5ème à 2300 t/m. Merci d'avance, j'essaye de comprendre comment ca marche, les logiques.

Bonjour à tous, Je viens de m'inscrire sur le site, ayant acquis un Y60 2.8TD en Aout dernier. Votre site est une mine d'informations, merci pour ca. Warren

Bonjour à tous, J'ai ait l'acquisition en Aout dernier d'un Patrol Y60 court 2.8 TD. Tout d'abord merci à tous pour vos questions/réponses, j'ai apprit plein de choses, n'étant pas mécanicien. J'aurais voulu savoir si quelqu'un connaissait le régime moteur idéal pour chaque vitesse? Merci d'avance