enhautdesmontagnes

à atteler un autre 4x4 ou platequi a besoin d'aide pour se tirer d'un mauvais pas Ben alors... Un 4x4 ça pese environ 1,8 tonne ! Ma remorque ne doit pas dépasser 700 kg en charge. Normalement ça doit tenirau moins jusqu a 2 tonnes ? Je voudrais savoir pourquoi on peu ateler un 4x4 à ce crochet mais pas une remorque... Contrairement à l ancien proprio de mon Troll, je n atelerai pas de remorque pour porter des pelles mecaniques de 5 tonnes ! Alors les gars on peut ou on peut pas !!!???

Faux, le chassis a cet endroit est loin de pouvoir supporter un attelage La traverse a cet endroit n'est pas assez epais, j'ai eu deja l'idée et quelqu'un a l'epoque qui me l'avais deconseillé. La seule solution envisageable est de fixer le crochet a cet endroit mais de repartir les forces par l'intermediaire du PC sur les fixations prevues pour l'atelage d'origine, là oui ça tiens sans probleme. Ben alors faut renforcer le chassis.... rapporter un morceau de ferraille style 30 mm x 20 mm le souder sur toute la longueur de la traverse... Mais alors à quoi sert la pièce en forme d'anneau avec les 4 fixations en 10 ? Pour la hauuuteur, ma remorque est modifiée...

Bonjour à tous... J'ai un attache remorque sur mon y60... je veux le virer, car c'est plus une garde au sol que j ai... on dirait que je conduit une plate.... ça tape toujours, dès que jemonte un peu.... Bang... je laboure. Alors l idée c'est de virer cette attache et de placer une pièce metalique et le crochet de remorque à la place de " l attache sangle " vous savez l'espece de pièce sous les portes arrières. Une boucle et 4 boulons. La question est : Est ce la remorque va tenir ???

Y'en a à LA FOUX D ALLOS AU MOINS ... 10 cm

En fait .... je reviens de Chamonix, et apres un tour à Megeve et aux Arcs 2000.... Ben y'avait pas un pet de neige.... Et vendredi y'avait a peine 15 cm sur les pistes des Arcs 2000. La route était meme pas verglacée..... Donc pas d essaie de chainage.... Demain je vais à la Foux d Allos.... Mais je crois pas qu il y a de la neige... Attendons encore un peu pour les essais chaines.... MOI JE DIS A L AVANT

J'ai trouvé sur ebay.com ( ebay usa ) un kit à 50 usd + port... tous les joints et caches poussieres... A savoir que chez niss.. ca coute 70euros par kit.... par etrier.... donc c'est guerre plus cher....

Merci merci pour vos mises en garde !!!! Mais je me suis aperçu d'une chose BEAUCOUP plus grave que mon erreur... En effet après avoir nettoyé correctement mon "graisseur" je me suis rendu compte de ce que c'était.... Et encore merci pour vos conseils.... Mais en fait les joints qui sont autour du cylindre de l'étrier sont completement morts, ils partent en lambeaux... Mais je n'ai pas de fuite autour du cylindre... Faut il les changer à très court terme ??? Merci encore pour vos tuyaux !!!!

Je te dirai ca vendredi... je part à Chamonix, y'a un peu de neige là bas en ce moment.... puis un détour a La Plagne... là aussi y'a de la neige... et enfin samedi matin je serai à Allos... y devrait y avoir aussi un peu de neige... Moi j ai jamais autant rigolé qu'avec une 205 gti 1,6 dans la monté de la Colle saint Michel avec 10 cm de neige et des bons michelin thermo.... Mais à l 'epoque on pouvait encore boire un peu en conduisant, normal il fesait tres froid la nuit !!! LES CHAINES A L AVANT CA PARRAIT NORMAL.... FAUT SAVOIR OU ON VEUT ALLER.... MAIS LE MIEUX C EST 4 CHAINES....

Bonjour à tous.... Avez-vous déjà remarqué la présence d'un graisseur sur les étriers ???? Quelle fréquence de graissage ??? Merci

Et bien je peux te dire que rouler en douceur ou comme un bourrin sur la neige n'a rien avoir car je prends plus de 50 a l'heure avec ma méhari sur de la neige fraiche sur route, qu'avec le troll meme en 4 roues je ne m'y amuserais pas car sur la neige (sur route) elle est souvent tassée donc verglacée, et 2 tonnes sur une patinoire il n'y a rien de plus dangereux, la mehari fait meme pas le quart (450kg)... pour te dire l'hivers dernier, je rentrais sagement avec ma méhari sous la neige (comme il faisait froid) les routes etaient gelées et la Sdea (ancienne DDE) n'etait pas passée donc bien glissant...et bien les voitures me suivait pour me doubler en ligne droite et moi je les redépassais dans les virages car la méhari avait un comportement tout afait respectable sur ce terrain glissant par rapport aux autres berlines. Donc une chose et certaines avec les 4*4 quel qu'ils soient vous pouvez rouler correctement dans la peuf (jusqua 40cm pour moi) mais dès que la neige est dure ou gelée méfiez vous car la tenue de route devient tres aléatoire (nous faisons 2 tonnes). Apres il est vrai que tous les 4*4 en 4 roues permanente avec blocage ventrale sont beacoup plus alèzes que nous. (experience avec le KZJ de BJ06) La conduite sur neige est spécifique et différente a la conduite sur asphalte ou sur terre (les pilotes vous le dirons Bonjour, Je viens d'essayer pour la premiere fois mon patrol gr sur ote "eneigée lacée", et juste avant l'arrivée de la statin à l Foux d'Allos, il y avait ne 406 en pane ( d apres le bonhomme : boite à vitesse cassée ) comme il tait au milieeu de la chaussée je liai proposé de le tracter. Rout neige + glace normal pur la saison... un peit boot our accocher sa peugeotau patrol e démarre en cote, u eti raidillion juste avant le amaux de La Foux. mode 4x4 court et en avant.... Ben on aurait pas dit qu il y avait une voiture derriere... c est monté tout seul..... sans chaines, juste avec des BF mixtes... Les chaines y avait pas assez de neige pour les essayer....

Pourquoi simplement déconnecter....??!!!?? Fo la virer !!!

Merci pour les tuyaux.... Maintenant c 'est l etrier de frein arriere droit qui freine.... et qui chauffe.... en avant...

Bon alors voila.... J'ai acheté ce troll il y a quelques mois, mais je n*'ai jamais utilisé le block diff... Mais mon fils (il a 18 mois ) a un peu joué avec les boutons.... et il a positionné le blocage sur "on"... j ai roulé plusieurs km avant de m'en apercevoir. Mais je me suis quand même dit que le blocage n'était pas en fonction. C'est alors que je me suis apercu qu il y avait un voyant block diff... Mais éteint. En effet le bouton "on off" n etait pas raccordé au circuit, car sa cosse déconnectée. En plus je ne savais pas qu'il fallait rouler quelques mètres pour déclencher le block.... Tout est donc OK... Merci les gars.... Je dois commander du flexible échappement en 60 ou 65 mm.... si ça interesse quelqu'un ... le prix est d'environ 30 € ht le mètre + port

Lorsque je bloque le connecteur ( contact solénoide ) posé sur le pont le voyant est toujours off...

Et bien non... La dépression arrive bien au pont ar...

Voila le titre dit tout.... Les deux electrovannes fonctionnent.... mon voyant reste "off" et rien ne se passe sous le pont.... Quelqu un a t il une idée....??? Je pense à une durite percée ??? Et vous ? Merci

chez euro4x4, remise de 10% pour les membres du site...

Oui, mais j'en ai rarement vu en diamètre de plus de 60 m/m Faut voir chez un grossiste en matérioel de froid, on utilise des diametres de 60 à 100 mm et en plus c est pas TROP cher...

Salut... pour info le grossiste se trouve dans le 13, phoceene des plastiques demande de catalogue ( reservé aux pro 04 42 02 86 22 ) Je dois passer une commande sous peu.... ( franco 400€ht ) vente de plastiques caoutchiu, tubes haute température etc.... sinon je peux toucher des raccords, coudes 45° 90° et 35° en cuivre au diametre de 60 ou 64 mm, prix approximatif 8 à 12 € ht Je suis en train de poser un IC.... mais en ce moment la pose de l IC sur le troll stagne.... Bonsoir

Donc voila... // refait... equilibrage refait... amortisseur toughdog neuf... mon troll est une voiture NEUVE ....

Merci pour le tuyau...

Bon mais alors, je viens de changer mon amortisseur de direction, et mon pneu avant droit ( passager ) présente une "usure" excessive sur l extérieur. C'est un BFG mixte, et les "crampon" ont tendance à s attaquer sur l exterieur du pneu, alors que sur l autre pneu, l usure est "normale". Y a t il un rapport entre l amortisseur de direction et cette usure ? Depuis que j ai echangé cette piece je ne "sens" plus ma direction ( sur route ), c est que l ancien amorto etait mort de chez mort.... Mais là on dirait un autre véhicule qui "vole" sur la route... c est bizzare.

Alors j ai trouvé un distributeur ( adresse communiquée par mon grossiste ) qui fait plein de tuyaux... durites etc... Par exemple un flexible spécial échappement diametre de 30 mm à ??? ( je sais pas precisement ) résistance à 600°C. J ai commandé le catalogue et la liste des prix.... Je vous tiens au courrant... Ce soir pas de mécanique... TROP CREVé ! A plus

MEUUUHHH NON !!!! Mais c est vrai que certains conseils sont plus que pertinants.... Faut le dire !!!

J essayerai demain...