BRICOLE38

il cherche ! mais si il trouve je lui fait une statue ! il doit etre connu sur le site y avait pas mal de trolls en prepa dont un 4.2l en big foot bien propre

bonne nouvelle j'ai trouvé un diéséliste à la limite de l’Isère, diag après essai : coupure de la pompe due à un défaut électronique ! d'après lui pas grave chouette !

vanne egr supprimée sans résultat, capteur pmh débranché rien de nouveau à part temoin moteur allumé ! donc pas ça

si ce capteur était en panne il ne tournerait pas rond ? REMARQUE à CHAUD IL DEMARRE MAL

1 LITRE de nettoyant chaudière dans le plein FAIT, dégraissage intercooler FAIT ! j'ai vu un capteur sur le vilebrequin à quoi ça sert ?

j'ai fait tous les casto, les feu verts et compagnie ... impossible à trouver ce kerozene à croire qu'ils n'en mettent plus dans les avions !!

y en qui ont mis du kerozene pour nettoyer les injecteurs et décalaminer la plomberie ? Y A UNE DOSE LIMITE ? parce que les dosettes de Metal et autres n'ont pas une bonne pub, merci

les compressions PAS FAITES mais il boufferait de l'huile non ? ET pour l'altitude, c'est un td6 et j'habite à 300 m et le problème est déjà là

papillon enlevé, capteur de point mort ponté, 500 bornes en montagne ce week-end : pas de soucis à plat et en descente mais dès que ça monte plus de chevaux ! pourtant il boit bien ses 15 litres et ne fume pas, m’énerve !

ce contact point mort je l'avais laissé débranché, essai avec un bout de cuivre pour raccorder les 2 pôles pas d'effets sauf pour le bouton de démarrage à froid HEAD qui refait son boulot + 300 tours à l'arrêt FAUDRA VOIR AUTRE CHOSE je vais déjà enlever le papillon de la sortie de l'intercooler on ne sait jamais PAPILLON enlevé toujours rien de mieux

pédale reçue, montée et essai : toujours ce même probleme ! je vais passer dessous, merci Pierre c'est utile ce contact ? Puis-je le shunter ou c'est vraiment utile ?

colissimo c'est encore plus rapide, avec la poste pour faire 50 bornes,1 semaine et toujours pas reçu pourtant bien parti

salut, c'est bricole de l’Isère, si je peux me mélanger à la discussion ? à part ta boite auto, j'ai le même probleme que toi : depuis 2 ans j'ai presque tout changé : à 220 000 km turbo, débitmètre, contrôle de pompe, injecteurs retarés, changement de toutes les durites grosses et petites, filtres à gazoil, testé les capteurs moteurs, j'attends une pédale d'accélérateur, il y a 3 capteurs dessus , ,après il ne me restera que le faisceau électrique et tout ça parce que nini ne voulait pas passer ma voiture à la valise, tout ça pour te dire de ne pas partir dans des frais pour rien, ou une souris qui aurait bouffé un fil

j'y vais PEDALE trouvée, je l'attends LA POSTE ! une nouvelle idée en attendant : l'interrupteur marqué head en bas à gauche devrait servir pour les démarrages à froid (jamais utilisé) il s'allume mais le moteur ne prend pas de tours : normal ?

pas facile à se la faire prêter, je vais essayer les casses du coin

cette aprem démontage de la pédale ; contact d’accélérateur ok contact de position d'accélérateur et capteur doivent travailler ensemble, sinon les 2 débranchés moteur tournant à l'arrêt : l’accélération est courte grâce au contact d'accélérateur 1500 tours pas plus est-ce normal doc ? MERCI BRICOLE38

pas eu le temps de bricoler ce week-end mais de bonnes nouvelles d'un pro de bar ! il a eu ce problème, fils de la pédale d’accélérateur bouffés par une souris pontage du faisceau et ça marche ! qui a le schéma de ce faisceau svp, merci ! BRICOLE

DURITES, PAPILLON ET VANNES EGR EN PLACE ORIGINE ; essai : PAREIL même coupure 3000 en 3eme, 2500 en 4eme et 2200 en 5eme et ça sur le plat comme si, plus on accélère moins le turbo travaille

Débranché, même résultat à moins de ponter les 2 fils ? pour l'info, du turbo, c'est une tronche de chez Garrett préparateur poids lourds du Dakar entre autre : donc demain je remets mes durites et papillon en config origine pour voir

si si , papillon enlevé merci doc , donc je repars sous la boite pour le capteur de point mort ,

SALUT TOUS LE MONDE ! un génie est passé au bar chez moi et avec quelques digeos une nouvelle théorie : le turbo que j'ai est neuf, c'est un Garrett et sans infos de l'EGR (supprimée) la soupape de décharge commandée par la waste-gate serait plus ou moins libre et avec la pression des gaz du moteur à 2500 tours ils passeraient directement à l'échappement comme une sécurité mécanique ? Ils en pensent quoi les chefs ? CE WEEK-END J'ESSAYE DE TOUT REMETTRE L'EGR EN PLACE D'ORIGINE

J'ai mis du Mir au pulvérisateur de PARTOUT ? SANS RESULTATS à part le dessous de l'intercooleur ! pas de bulles ...........................................

0.6 à peu près, je lève le pied, je réaccelere, il remonte à 1 bar quelques secondes et redescend à 0.6 je pourrais boucher ce tuyau pour voir ?

essai démarrage, le mano ne bouge pas, après accélération sur route le mano monte à peine à 1 bar en charge et redescend même lorsque j'atteins les 2500 tours : normal ?

mano et durites achetés, essais demain !