Romain31

Bonjour, j’ai effectivement trouvé la procédure de réglage sur le forum. Je viens de le régler et miracle plus de coupures. Merci pour vos réponses.

Bonjour, J’ai du nouveau, je suis allé chez Nissan pour faire un diag. Ils me disent que c’est le potentiomètre qui est HS ou mal réglé (trou oblong pour réglage de la position du potentiomètre). Ils ne veulent pas essayer de régler le potentiomètre, ils veulent remplacer la pédale complète (1200euros). Effectivement, j’ai remplacé le potentiomètre récemment par un neuf suite à ma panne et ne sachant pas le régler je l’ai mis au centre des trous oblong. Auriez vous une procédure pour régler la position du potentiomètre ? Merci par avance.

Merci pour vos réponses. Les coupures ont commencés il y a 3 mois. Je n’ai rien fait niveau maintenance avant que les premières coupures interviennent. A ma connaissance l’ancien propriétaire n’a pas condamné la vanne egr. Je vérifierais demain si toute fois elle est condamnée mécaniquement. J’ai effectivement un snorkel et mon filtre à air est propre 😕 Je vais regarder si ma durite d’admission est fissuré mais pour moi même si c’était le cas, cela ne justifierais pas les coupures à bas régime si ? merci

Bonjour Jmarc, Oui il revient sur le régime ralentit. Le débitmètre est d’origine nissan. Je ne pense pas que l’egr soit neutralisé, je vais regarder ce soir. zéro voyant affiché. il le fait vraiment que quand j’appuie légèrement sur la pedale. J’ai pas précisé il n’a que 120000 kilomètres, et j’ai pas fait de maintenance qui pourrais être en lien avec ce défaut. Je vais essayer de trouver l’astuce dont tu parles merci

Bonjour à tous, j’ai lu les différents sujets sur le forum mais je n’ai pas trouvé de cas identique au mien. Peut être que vous pourrez m’aider. Cela fait environ 1 mois que j’ai des coupures moteur sur mon patrol y61 3l de 2005 boîte automatique. Je m’explique : lorsque je roule, quand je n’appuie que très peu sur la pedale d’accélérateur, le moteur coupe et revient à son ralentit. Il faut que je relâche la pedale et que je re-accelaire pour qu’il reparte. Il ne coupe pas quand je suis dans les tours et je n’ai pas de pertes de puissance. C’est vraiment quand j’accélère que très légèrement qu’il coupe. Du coup j’ai changé le débitmètre, le potentiomètre (acheté sur amazone) et le petit contacteur de pedale. Rien n’y a fait. Auriez vous une idée d’où cela peut venir ? J’ai pensé à la vanne EGR mais il me le ferrait à haut regime également ? Merci

J'ai trouvé la panne, c'était l'injecteur piloté. Pour info si ça arrive a quelqu'un d'autre, j'ai pris une rampe à injection de y60 et j'ai mis un injecteur normal à la place du piloté. Cela fonctionne très bien ! Merci pour votre aide.

D'accord merci Jmarc, je vais regarder ça. Je vous tiens au courant.

Bonjour et merci pour ta réponse. Je pense que les sondes de température moteur n'explique pas le fait que même à chaud j'ai des trous de puissance associé à des fumées blanche. ( Également de temps en temps au ralenti, a chaud il ratatouille et tourne sur 5 cylindres). Les sondes peuvent par contre résoudre mon problème de démarrage a froid. Je ne vois pas ou elles ce situent. tu pourrais m'en dire plus stp ? Merci d'avance.

Bonjour à tous, J'ai un problème sur mon Y61TD6. A froid et a chaud il a du mal a démarrer, et quant il est démarré il ratatouille et fume blanc. A chaud il ratatouille moins mais il a quelques trous à l’accélération. J'ai changé le filtre a gasoil, le débitmètre ainsi que le filtre à air. J'ai eu l'impression que lorsque j'ai débranché l'injecteur pilote ça allé mieux mais c'est revenu comme avant quelques minutes après. D'après vous d’où ça pourrait venir ? je pensais changer la vanne de régulation pompe à injection ainsi que la plaque d'avance piston par une modifié mais je voulais avoir votre avis avant tout. Merci d'avance. Cordialement

il me faut donc dans tous les cas la démonter ... ?

up s'il vous plait !!!

non non la boite ne fait pas de bruit quelque soit le régime

bonjour, excusez moi de ne pas avoir donné de nouvelles mais j'ai eu quelques problèmes personnels bref passons je me suis penché sur la boite cet après midi, j'ai démonté la platine du levier ( la rotule n'est pas abîmée ), le ressort et la bille sont en bon état aussi,ensuite j'ai démonté la vis sur le coté de la boite (le ressort et la bille sont aussi intacts), après j'ai aussi démonté les deux gros boulons identiques de chaque coté de la boite en dessous de la platines du levier et de ce coté là toujours rien il y a bien d'un coté 2 ressorts et de l'autre 1 seul ressort .... Je ne sais plus oû chercher par contre j'ai du nouveau... Lorsque je passe la première j'ai beaucoup de jeu au levier (je peux l'avancer ou le reculer de 3 ou 4 cm sans que la vitesse saute, alors que pour les autres rapports eux ont un jeu de 1 cm environ) Ensuite lorsque je passe la seconde et que je tape un gros coup sur le levier la seconde passe (comme si le levier n'allait pas assez loin) Si vous avez une piste je suis preneur car je suis perdu :/ MERCI d'avance

Merci à tout le monde 😉

Merci les gas