Marmou65

Bonjour à tous. J'ai donc fais des petits essais. Le blocage fonctionne. Maintenant arrive les questions techniques. Je compte le faire fonction en pression et non en dépression. Je vais installer un compresseur avec un petit réservoir pour au cas où gonfler les roues, et faire fonctionner le bloc. Donc j'ai une éléctrovanne trois voies, elle enverra soit dans une durite soit dans l'autre. Donc blocage et deblocage! Mais quelle pression mettre? Puis une fois débloqué est ce que je dois garder la pression pour le maintenir?

Je ne sais pas si il fonctionne. J'ai demander pour justement savoir comment ça se passe. Je ferais des essais pour voir si la fourchette bouge. Merci

Merci pour ta réponse. Bien sur qu'il y a les éléctrovanes et interrupteur. J'ai détaillé que la partie du pont. Donc pour le fonctionnement j' ai pigé. Par contre, est ce qui'l existe des kit de réfection pour la membrane? Ou changement complet de la pièces?

Bonjour, j'ai des ponts de Gr y 60 sur un proto. J'ai dans l'idée de faire fonctionner le bloc arrière. Mais comment ça fonctionne? Vous me dites si je me trompe: Connecteur éléc avec deux fils c'est pour le voyant savoir si le bloc est enclenché ou pas Une durite pour enclenché le blocage et l'autre pour débloquer, et ça fonctionne par dépression? Merci à vous

Bon vendredi après midi j'ai refais une bonne purge en ouvrant un par un les tubes rigide sur les injecteur. Il prends bien les tours, j'ai roulé un peut avec. Ça me parait bon! Je vais le laisser tranquille une ou deux semaines, et voir si il tourne toujours bien.

Slt, si j'ai un peu de temps j'essai cette après midi. Pour le bouche dans le doute au début je l'ai enlevé, ça ne change rien. Je vous tien au courant pour la suite.

A force de fouiller sur le forum, j'ai trouvé un truc. Pour purger la pompe comme il faut. C'est peut être ça. Le faire démarrer et desserrer les injecteur un a un pour faire une purge. Moi j'ai juste desserrer les 6 en même temps pour voir si les gasoil y arrivait! C'est pas la bonne méthode! En passant est ce que ça se trouve le petit tamis de banjo?

Bonjour à tous, j'ai un GR Y60! Je le stocke en attendant de le restaurer dans mon atelier. De temps en temps je dois le sortir. Il a toujours bien tourné. L'ancien proprio s'en servait plus a cause d'un refus au CT. Le premier symptôme, il a calé en tournant au ralenti! Là j'ai changé la pompette support de filtre a gasoil elle était collé. Ça a fonctionné un petit moment. Après il voulais plus redémarrer, comme désamorcé. A force de pomper je suis arrivé a le refaire partir, Mais c'est toujours pas ça. Donc j'ai contrôlé si les durites d'arrivé et de retour au réservoir étaient pas bouché avec une soufflette, c'est bon. Celle de mise à l'air du réservoir c'est ok également. Ensuite j'ai remplacer la pompette et le filtre par une pompette seule d'une autre voiture (une poire) pour éliminer la piste du filtre colmaté, même résultats. J'ai démonté le banjo de la durite d'arrivé de Gasoil sur la pompe pour le petit tamis, il n'y est pas!!! Si je desserre les conduits sur les injecteur, le gasoil arrive aux 6. Mais c'est pas gros débit!!! Alors au ralenti il tiens, si j’accélère il prends 200/300 tr, cafouille et fini par caler. Il fume énormément (bleu) Quelqu'un à une idée?

Donc ce serait logique que ce d'origine aient la même différence !

Alors là pour le coup, j'ai appris un truc! Et on sait pourquoi , ils ont fait des ressorts plus long?

Bonjour, j'ai jamais monté un kit rehausse sur un Patrol . Mais pour moi les différences de longueurs, vont être entre l'avant et l'arrière. Pas droite et gauche du véhicule!! T'es sur de ton coup là?

Je parlais des plaques de visite sur le transfert, sur les boîtes de vitesse, ce sont effectivement les mêmes. Après avoir jeté un coup d'œil. Le levier sur la boîte 4 à beaucoup plus de jeu que sur la 5 c'est peut être ça qui fait que la 2eme vitesse s'enclenche pas sur ma boîte 4. Et que je suis obligé de maintenir le levier pour qu'elle tienne !

J'y ai pensé à ça aussi, sur les Suzuki les transferts de bloquent à cause d'une bague sous le levier, usure! J'ai été chercher une boîte 5 cette après midi. Demain je vais essayer d'échanger les bagues et voir si ça fonctionne. Petite question aux pros. Les boîtes 4 et 5 ont les mêmes carcasses, la 5 a une entretoise de plus pour le 5eme pignon. Les transferts ont le même ratio. Pourquoi les plaques de visite sont différentes ? Une plate l'autre bombée !

J'ai pris en photo ce que j'ai pu. Je ne sais pas le quel est le pignon de la 2. Mais je suppose que c'est celui que l'on voit dans la "fenêtre" entre les fourchettes En partant de la droite 1ere / marche AR / 2eme / 3eme / 4eme?

Bon hier soir j'ai ouvert la trappe du dessus. J'ai regarder les dents des syncros en laiton. C'est pas neuf c'est sur, mais sur les 4 l'usure,c'est pratiquement la même. je m'attendais a ce que ce soit plus flagrant!!

Très bien. Je m'occupe de ça ce soir. Du coup si c'est bien ce que tu me dis. Des ressorts avec des billes, je devrais peut-être pouvoir les changer?

Merci François pour les infos. Donc ça me semble bon pour moi, en plus il me semble que la première de la 5 vitesses a un ratio plus court que la boîte 4. Jmarc, pour savoir ça, si je démonte le carter de dessus ( celui où il y as le levier) je dois pouvoir voir ça?

Bonjour à tous et meilheurs voeux pour 2023. Pour faire une explixation rapide, j'ai attaqué depuis plusieurs années un proto avec un peut de tous monté dessus. Chassis et caisse suzuki, pont de Gr Y60, Boite 4 d'un Patrol Datsun 3.3D Mon problème du moment, tout est en place mais la 2ene tien pas! obligé de maintenir le levier en arrière. Donc je suppose un syncho HS. Ne sachant pas changer ça, et pièces pas facile à trouver je pense. Je partirai plus pour un changement de boite. Les boite 4 il y en à pas trop, du moins pas autour de chez moi je trouve pas. Donc je m'oriente vers une boite 5 vitesses, plus courante. Je pense avoir trouvé ça, la personne au téléphone m'a dis que c'est un 3.3D avec une boite 5!! Ca m'éttones car je pensais que les boite 5 étais que sur les 3.3TD. Ensuite vous me dites si je me trompe, si c'est la "même" entre la 4 et la 5 les cloche sont identiques? Que ce soit coté moteur et coté boite? Ce qui me ferai juste modifier mes transmissions et les supports de boites car la 5 est plus longe que la 4 vitesses, et garder ma cloche qui adapte le moteur et la boite, également pour le kit embrayage. Les cannelures de boite sont les même sur la 4 et la 5 vitesses. Merci pour vos réponses

Merci Jeff. Je me fournis déjà chez eux depuis plusieurs années. Mais je pensais à un site plus spécialisé pour Patrol. Je vais reprendre comme exemple Land Rover, il y des sites où on trouve absolument tout! Des sites , comme Best of Land, ou Landers shop. La moindre pièce est trouvable, pour certaines, c'est de refabrication. Mais on trouve aussi de l'origine. Pour les Suzuki, il y a Master Forest qui est très complet ! Pour Patrol, j'ai rien trouvé encore.

Bonjour à tous. Je viens de racheter un Gr y60, refusé au CT. Il y as quel travaux à faire dessus. Étanchéité, jeu trains roulants, rouille... Mais rien d'extraordinaire ! Je compte le refaire complétement. Une petite rehausse, et de roues un peu plus grosses en passant. Mais c'est un détail. Ma question est la suivante. Est-ce qu'il existe un ou plusieurs site qui font toutes ou pratiquement toutes les pièces pour mon Gr? Je ne parles pas des pièces d'usures classique. J'ai aussi un Defender, il y as plusieur site qui fournisse pratiquement toutes les pièces. Par exemple : panneaux de porte, kit réfection de sièges, manivelle vitre, ensemble de serrures et neiman, joint de portière, poignée, charnière portière, vitre, les plastique intérieurs... Ect Donc je me demande s'il y a la même chose pour Patrol! C'est bien pratique quand il n'y a pas en occasion, ou trop loin, ou mauvais état. Merci

Oui c'est bien moi pour le châssis de.....sous la caisse de Suzuki. Pour la cloche j'ai répondu sur l'autre post. Je refais, c'est coupé les deux, une grosse rondelle coupée dans une tôle entre les deux, passage fraiseuse pour avoir la bonne côte, modif de la butée, et du récepteur de boîte. Si on m'avait pas filé un coup de main je n'aurais vraiment pas pû le faire !! Et je ne sais toujours pas si ça fonctionne.. Alors j'ai un PRV mais atmo d'XM 3l v6 170 ch, les R25 sont Turbo et font 2,5l je crois. J'aime pas trop la conduite turbo, ça ressemble à un élastique qu'on tend à bloc et qu'on lâche d'un coup. Et puis de monter ce bloc je gagne en puissance, le couple est sensiblement le même que le 6 cylindres Patrol. Je pense que ce montage à beaucoup été fait ! Souvent les boîtes Toy !! Je mettrai des photos de la cloche

Pas resté en DA pour la simple raison qu'avec la barre panhard, c'est compliqué de tout passer. De plus il faut que la barre de direction et la Panhard soient parallèles et pour avoir le 4x4 le plus stable possible la Panhard doit être horizontale ! Alors ça fait beaucoup de modifis, en plus la biellette de boitier DA est en alliage. Donc très compliqué de faire une pièce solide. Oui j'ai des photos du montage, c'est une boîte 4 vitesses d'un 3l3 atmo, sur un v6 xm 12 soupapes.

Ça y est je commence à être perdu... j'y connais rien en hydraulique, donc je sais pas quel sera l'effort à fournir pour pouvoir braquer ! Le 4x4 devrait faire dans les 1400 kg, pour le moment j'ai des roues en 35 pouces ! peut-être un jour du 37 mais pas plus ! C'est déjà trop !!! Certain sont déjà en 40, et ça parle de 42 !! Ca fout la trouille !!!

Je vais continué de creuser... En tous cas merci pour tes réponses, et la vidéo J'ai trouvé pour la pompe d'origine du V6, elle ferait entre 150 et 180 bars. Ca fait beaucoup trop je pense !!!