skulltrol

Bonjour à tous, Voici quelques mois que je suis à la recherche de pieces de y60, pas facile ici car ils sont en voie de disparitions!!! Bon, enfin j'ai fini par trouver ma pompe méca plus ce qui vas avec, mon collecteur d'échappement et le TGV 454135 trouvé d'occase. Maintenant j'essaye de rassembler toutes les infos possible pour ne pas perdre trop de temps quand je serais dans le cambouis. Mais à vrais dire je trouve pas vraiment des infos tres sures!!! Car des personnes vous disent noir alors que d'autres blanc !!! Pas faciles quand ont est novice dans le domaine!!! Le meilleur tuto, renseignement c'est celui pour le montage de la pompe ! Mais apres la suite... Le reglage de la LDA ? Si changement de piston, la marche à suivre ? Les modifs à faire sur le TGV ? Le reglage des 2 ? Donc voici mes questions : Faut'il changer la came de la LDA ou juste 1 reglage suffit pour ce type de turbo ? Si je change le piston par celui du y61 faut'il toujours faire des reglages sur la LDA ? Ont parle jamais des injecteurs...en mettant la pompe méca le piston est de 9mm mais faut'il pas aussi changer les injecteurs ? Je sais qu'il y à beaucoup de questions, peut etre des reponses sur le forum alors si vous avez des liens ou autres je suis preneur. Merci à vous

En tout cas, superbe travail sur le moteur, ça fait rever ! J'espere que vous avez resolu vos problemes !

Salut, moi aussi j'ai deja eut le probleme du voyant moteur allumé et comme dit jp gr ça doit etre de l'eau dans le gazole. Purge le ou change le si tu l'as pas encore fait. Apres avoir fait cela plus de voyant allumé! Sinon peut etre ton débimetre, débranche le et vois si ça change quelque chose.

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Maintenant voila environ une dizaines de jours apres le nettoyage du turbo et franchement je n'ai plus de coupure de celui-ci mise a part une ou deux fois ou il se met a se trainer mais le lendemain c'est niquel . Je pense lui refaire l'operation d'ici 1 mois ou 2 ! Sinon pouvez-vous svp me donner vos avis sur ma poulie du vilebrequin (post juste avant) Merci

Merci Trollien 37 , oui c'est ce que je vais faire pour la temperature d'huile et pour la temperature du LDR je prefere sur la durite du haut du radiateur car sur le bas le LDR est deja refroidi .

Merci a tous pour vos reponses ! Je vais regarder cette histoire de mise à l'air du reservoir demain ! Sinon pas de soucis au niveau de la vanne egr car supprimé depuis que j'ai le gros! Sinon hier j'ai nettoyé le turbo avec le fameux produit, je lui ai mis 2 bombes dans le ventre!!! L'operation dure assez longtemps et je vous dit meme pas la chaleur sur la main!!! Franchement on dirait qu'il tire mieux, je n'ai pas eu de coupure de turbo mais je ferais une conclusion aux bouts de plusieurs jours d'utilisation. Par contre j'ai remarqué un autre soucis lorsque j'etais en train de mettre le produit, la poulie du vilebrequin tourne pas rond!!! Je sais pas si vous voyez ce que je veux dire! Car j'ai 1 couinement à cet endroit mais qui est fautif !? Pas facile à deceler ! Comme j'ai prevu de faire la distribution, pompe a eau, joins spi vilo et arbre a cames je verai peut etre d'ou viens le soucis !

C'est arrivé quelque fois ! Un gros pshitttttt 😀

Dejas verif les filtres Lionnel89 ! Malheureusement je suis encore avec la pompe electro! Prevu de la remplacer en meca! J'attends de trouver une pompe qui trainerai par la!!! 😀

J'ai enfin trouvé le produit au bout de 3 centre auto!!! J'en ai pris 2 bombes et je fait ça des que je peux! Par contre npatrol80, tu as injecté le produit dans la durite en S juste apres le debimetre ou tu l'as enlevé et fait dans celle metallique ? Plus pres du turbo mais pas trop facile pour passer avec la bombe!

Qui a fait cette modification sur la culasse ? Car Mick944 n'est plus present !

Je pense que j'opterai pour cette solution qui est très efficace pour les raccord d’étanchéité ! Merci Pierre pour les tofs !

Bizarre cette difference de tarif avec le produit Bardhal !!! Tu as fait en preventif ou tu avais des soucis de turbo ?

Merci Pierre mais qu'elle est la solution alors ? Peut etre desseré ? Je peut mettre une pate a joint ou pate avec filasse pour les raccords en plomberie ? Que preconise le constructeur pour le montage ?

Bonjour, j'ai le raccord du bas de branchement du tuyau sur le radiateur d'huile qui fuis pas mal surtout en pression. Y-a-t-il 1 joint cuivre ou rien car sur la vue eclatèe de la RTA je vois rien! J'ai lu que c'etait pas evident a desserer sans foirer les filetages. Démontage a chaud je presume pour faciliter le devissage! Avez-vous quelques conseils a me donner svp!

C'est a cela que je pense aussi! Maintenant est-ce que je vais trouver ça ici !!! Demain je vais voir ça ! Merci phdv61

Bonjour, j'aimerai connaitre le filetage de la sonde de pression d'huile pour y visser un adaptateur pour rajouter une autre sonde pour manometre tout en gardant celle d'origine . J'ai trouvé l'info que sur le 3.0l qui est du 1/8 bsp est-ce pareil pour le TD6 ? J'aimerai aussi avoir vos lumieres sur la pose d'une sonde pour la temperature d'huile ! Sans percer le carter en y soudant un adaptateur (ecrou). J'ai pensé la mettre dans la durite d'huile du retour du turbo a l'aide d'un adaptateur comme pour LDR. Voyez-vous un autre endroit ? Pas la peine de me parler de plaque sandwich pour ce vehicule impossible de trouver la vis centrale au pas du filtre! Ou alors je suis vraiment bigleux!!!

Je me suis renseigné, je vais essayer apparemment cela peut fonctionner si c'est pas trop sale... chose que je doute quand meme! Avez vous une marque de produit plus efficace qu'une autre ?

Comment ça fonctionne le produit nettoyant ?

Excusez-moi j'ai oublie un mot "plus haut" ! Ou alors il me faudrait la cote exacte de la longueur de la tige pour comparer.

oui et comme je dit plus comment savoir si vraiment ça ferme a fond ? A part de demonter l'echappement ou alors d'avoir une photo de l'axe en position ferme pour comparer l'emplacement exact !

Bien a l'aide du compresseur je lui ai envoye de l'air pour voir si elle travaille correctement

Tu es sur qu'il y a un "actuateur" ? Car je vois pas du tout ce que c'est !

Je viens de faire plusieurs essais sur route et c'est toujours la meme chose. Un coup ça fonctionne au top, il monte tres vite dans les tours et le turbo suit et la fois d'apres plus de peche ou alors il commence tres bien et d'un coup ça coupe net il bloque a environ 1800/2000trm et bien sur le turbo reste a environ 0.3bar !

J'ai reussi à faire les tests de la tige de la westgate en ayant bien pulverise de degripant l'axe ainsi que la tige, tout à l'air de coulisser comme il faut sans aucun point dur. Mais comment etre sur que la tige pousse bien a fond pour fermer la soupape ?