degobiol

salut merci jacktrol super ah ouais ok, il me manque la partie superieure donc ...... sur la partie qui me reste il y a 2 tétons donc la partie supérieure doit s'ouvrir ? je vais essayer de chercher si les 2 parties se détaillent chez nissan, sinon, j'irais voirr ce qui se fait dans les centres autos.

salut oui, je suis soulagé que cette histoire se finisse aussi bien car j’étais pas fier sur ce coup là. ce matin, j'ai fait une 20aines de bornes avec le patrol ... .mon dieu que c'est gros ... j'ai l'impression de conduire un camion ... j'ai plus l'habitude car ça fait 2 mois que je roule en Clio lol j'ai remis le patrol au garage car il faut que je sécurise le faisceau du driver car comme on a rallongé les fils, c'est un peu en vrac ah et tant que j'y pense, quelqu'un pourrait me faire une photo de la protection du + de la batterie d'un 3.0 DI pour voir à quoi ça ressemble car là j'ai protégé le + avec un morceau de plastique et du scotch pour ne plus refaire la même connerie mais je sais pas si ça tiendra longtemps ... merci d'avance

salut tu m'etonnes ,j'avais commencé a me renseigner pour changer la pompe et ca tournait entre 5 et 6000€ chez les garagistes ...sur le site ou j'ai fais reparer le driver ,ils en vendent a 1300€ il me semble mais apres faut la monter soi meme ......

salut j'avais pas vu ton message jacktrol .. non, le remontage n'a pas ete trop dur car on a ralongé les 4 fils du driver pour facilité le soudage (et le cas echeant le redemontage lol) .... on a dut mettre environ 2h30 avec le resoudage de cette petite sonde et tout le remontage ..... il a demarré au bout du 2 eme coup de clef j'ai insisté sur le demarreur une bonne dizaine de seconde et mon frere pompait sur le champignon du fitre a gasoil en meme temps... par contre le voyant moteur est resté allumé apres le 1 er demarrage ,j'ai coupé le contact et il a disparu et depuis il ne s'est pas rallumé ce qui est con, c'est que j'ai racheté une voiture il y a un mois lol je me retrouve avec 3 voitures ,mais je regrette pas car la petite clio 1.2 16V c'est un vrai chameau .....Un peu plus de 6L/100 en trajet 100% ville ca va economiser le patrol. pour le prix, il y a moins cher sur le net mais comme geogeo60 avait deja eut a faire a eux et que leur travail avait ete concluant, j'ai pas chercher a comprendre et j'ai fait appel a leur service.

salut ah ok .....bizarre car l'indicateur du TDB fonctionnait bien avant pour info, la pompe n'a pas ete deposé ,juste le driver de demonté et envoyé ici Réparation et échange standard - Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Matelectronique le cout de la reparation est de 225€ (fdp aller/retour compris) ...l'adresse m'a ete donné par geogeo car il a deja eut a faire a eux . quand on a demonté le driver ,on a bien vu cette petite sonde sans fil dessus mais on a pas trouvé de faisceau pouvant aller dessus et au remontage, on a trouvé un fil de la meme couleur que le morceau de fil qui etait resté sur la sonde qui pendouillait ...on la resoudé pour info, j'ai remplacé toutes les vis torx du driver par des 6 pans (allen) ....bien plus facile a demonter.

salut à tous un peu de news ........ le drivers de pompe est revenu de réparation et on l'a remonté cet après-midi ..... le verdict c'est que le patrol ................................................... DEMARRE DE NOUVEAU ............. suis trop content En plus on a découvert une petite sonde juste au dessus de la pompe d'injection avec 1 seul fil et le fil était coupé au raz de la cosse de la sonde ... On l'a ressoudé est depuis le patrol ne claque plus à froid ....... je ne sais pas trop à quoi sert cette petite sonde ... si quelqu'un sait, merci d'avance pour le tuyau en tout cas, je me plaignais d'un gros manque de peche du patrol mais depuis la réparation il tourne carrément bien ..... alors à quoi c'est du je ne sais pas : réparation du driver, soudage du fil de cette petite sonde ou est-ce du au fait que la pompe a baigné depuis 15 jours dans du Mecacyl HJD pur ....... En tout cas voila pour le retour d'info ...... peut-être que ma mésaventure pourra servir à quelqu'un il me reste à remercier tous les acteurs de cette discussion qui m'ont été d'une grande aide .... donc voila un grand merci à vous :enaccord8:

salut a tous @ jacktrol : je ne connaissais pas ce genre de produit, merci @ geogeo et etr89 : oui, c'est prévu de les vérifier dimanche ainsi que les 4 fils du faisceau qui relie le calculateur à la pompe

oui, mais ca devrait aller ...je pense rallonger legerement les fils pour faciliter le soudage ......mais bon le driver vient de partir par la poste a l'instant donc je pense d'ici un petit mois pour le remontage pas avant.... une autre petite precision concernant le demontage du driver....l'empreinte des torx est quand meme assez fragile si la clé n'est pas parfaitement alignée ca foire direct donc j'ai decidé de les remplacer par des 6 pans (allen) plus costaud a mon gout ...le filet est standard.

salut franchement , non ca se fait assez bien ....apres avoir enlevé la batterie, le filtre a gasoil ,l'intercooler et écarter les faisceaux electriques,il y a quand meme pas mal de place pour travailler le plus chiant, c'est qu'on travaille plié en 2 sur un escabot car le patrol est haut ...c'est assez fatiguant...on a dut mettre 2 petites heures pour demonter le driver sur place par contre faut faire tres attention quand on devisse les torx du capot de la pompe pour ne pas les foirer car elles sont serré tres fort et il me semble qu'il y avait du frein filet dessus (sur certaine vis qui resistait, on a prit une rallonge de cliquet et on a tapoter dessus avec un marteau pour les decollé et elles sont venu tranquillement) .....et aussi aux deux petites vis du capteur de position a l'interieur de la pompe qu'il ne faut pas faire tomber dans la pompe. voila c'est tout, a par ca franchement y'a rien de bien compliqué

salut ah ok .... oui, je les ai coupé à différentes longueurs pour être sur du remontage ce week-end,on va jeter un oeil au fils qui vont au deux électrovannes (avance et arrêt) pour voir si ils ne sont pas abimés (vu que c'est la cause principale du grillage du driver)

salut a tous ben sur mon vieux pajero , meme sans prechauffage, ca demarrait quand meme en incistant un peu ...bon je te l'accorde ca broutait a mort et ca fumait beaucoup ,mais ca demarrait et idem sur mon vieux 1,9 TDI ou mon ex R19 TD. apres ,il y a peut etre un systeme (gerer par l'ECM) sur le patrol , qui n'autorise pas le demarrage si il n'y a pas eu la phase de prechauffage...mais ca ,je sais pas ....ca peut etre une autre piste a explorer ca?????? pour les fils, je ne l'ai pas encore fait , mais je pense debrancher la grosse prise de l'ECM qui se trouve sous le pedalier,la prise de la pompe etant deja debranché, je vais ralonger les fils de mon multimetre de 2 ou 3 m pour pouvoir les relier sur chaque prise et tester les 4 fils sue la position ohmetre de mon multimetre ...de cette maniere, je serais sur du faisceau electrique reliant la pompe et l'ECM. ok merci ça élimine une autre piste ...

salut a tous j'ai un peu laissé de coté le patrol ces derniers jours car ca me saoule un peu cette histoire ...mais cette semaine (demain), j'envoi le driver de pompe pour une verification et le cas echeant une reparation ici Réparation et échange standard - Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Matelectronique ....on verra ce qui en sortira ,je vais aussi verifier les 4 autres fils qui arrive a la pompe ((merci pour le schema pierre ) et apres ,ben y'aura plus qu'a attendre le resultat du check up du driver une autre chose , j'ai vu qu'il y avait un ettouffoir et un volet papillon sur le 3.0 ...ca peut pas griller ca par hazard? en tout cas ,merci encore pour toutes vos contributions:150je:

salut à tous en ce moment c'est la grosse déprime à cause de ce fichu patrol ..... franchement c'est un très très mauvais départ avec la marque ..... je trouve aberrant qu'un malheureux court-circuit immobilise ce genre de véhicule ... et comment le savoir ce qui a pu cramé ou être endommagé ? il y a bien 4 fils supplémentaires sur la prise de la pompe mais à quoi servent-ils et où vont ils ? ..... je sais qu'il y a bien la doc du compte premium, mais je vous avouerai que je suis à la recherche d'un autre véhicule pour remplacer le patrol pour aller bosser (on m'a prêté une voiture, mais ça ne va pas être indéfiniment) et qu'en ce moment un sous est un sous ...... De toutes manières, si ma logique est bonne (c'est loin d’être sur ça lol), un diesel fonctionne sans allumage donc c'est forcement un probleme d'injection ... et sur une injection électronique comme celle-ci, c'est donc soit le calculateur qui n'envoie plus d'info à la pompe, soit la pompe (driver ou électrovanne d’arrêt qui aurait grillé avec le court-circuit (l’électrovanne, ça peut arriver ça ?)), soit un problème de faisceau électrique (fil cramé entre le calculateur et la pompe, mais, je pense pas que le court-circuit ait été assez long pour couper un fil). Franchement, je ne sais plus quoi faire .... suis limite dégouté .....

salut ok merci de votre patience et de vos réponses .... je ne connais pas du tout l'injection diesel donc j’apprends (pas trop le choix là .... ) dans un premier temps, je vais faire réviser/réparer la partie électronique (driver je crois) et en fonction du résultat, j'aviserai

salut je posais la question, car je trouve que le patrol faisait beaucoup de bruit (claquement surtout à froid) .... un peu comme les tout premiers diesel (claquement d'injection) .... si j’accélérais vraiment tout doucement,il ne claquais pas, mais si j’accélérais légèrement plus, ça claquait .... c'est pas évident d'expliquer ...en tout cas c’était pas des "claquements mécaniques" mais plutôt des claquements d'injection est-ce qu'un vérin d'avance peut se dégripper ? j'ai pas regardé si du gasoil sortait de la pompe, mais vu quelle est ouverte, je pense que ce n'est pas faisable ?

salut a tous bon, je pense faire ce que vous me conseillez....geogeo et jacktrol,vous avez des adresses a me donner/conseiller?? par contre , j'avais poser la question un peu plus haut,quels sont les symptomes d'un verin d'avance qui commence a gripper?? ca pourrez decider de ce que je ferais ?

salut a tous j'ai réussi (enfin heureusement que j'ai un frère qui a beaucoup de patience) à démonter la partie électronique de la pompe sans démontage de celle-ci .... ça n'a pas été simple mais c'est faisable je vous joins quelques photos ..... mais personnellement, je ne vois rien de cramé ou d'abimé. est-ce que quand le transistor crame, ça se vois ou pas ?

salut quels sont les symptômes d'un vérin d'avance qui commence à gripper ?? donc pour vous le court-circuit n'a pas pu griller la pompe .... pour vérifier que le transistor est grillé (ou pas) il faut juste ouvrir la plaque au-dessus de la pompe ? de toute manière à mon niveau, je ne peux plus faire grand chose car je n'ai aucune doc sur le patrol

j'etais justement entrain de lire cette discution parmi tant d'autre http://www.patrol-gr.net/search.php?searchid=2180994 ....effectivement ,ca a l'air d'etre mon soucis malheureusement la reparation ne tient pas dans le temps et beaucoup de membre ont fini par changer la pompe.....en plus c'est carrement hors de mes competences je suis incapable de demonter une pompe injection....

efdectivement ,peut etre qu'un fils a morflé ,mais lequel de cable (je n'ai aucune doc) ???

salut aie aie aie ça ne présage rien de bon donc .....

salut oui, j'ai nettoyé les points de masse du moteur avant hier sur les conseils de pierre voici la video de mes codes defauts ...je ne pense pas m'etre trompé mais bon on sait jamais..... https://youtu.be/i15vM5AzV1Q

salut à tous bon, je viens d'effectuer la manip pour lire les codes défauts et si j'ai bien compris il en ressort les codes 0102 et 0703 ...... le 0102 peut venir du fait que j'ai essayé de démarrer sans débitmètre mais le 0703 ?????? je suis en train d'uploader une vidéo sur youtube de mes codes défauts ... des fois que je me suis trompé ... je mettrai le lien quand ce sera terminé. par contre, il y a une chose qui m'interpelle .... avant quand je démarrais, le démarreur semblait lent ... Mais là il est beaucoup plus rapide qu'avant

salut merci à toi, je viens de te répondre à l'instant ... je travaille l’après-midi cette semaine donc pas beaucoup de temps libre malheureusement

salut je viens de demonter les fils de masse,j'ai tout nettoyé en poncant ...le laiton des 2 cosses a gauche de la photo est bien propre maintenant j'ai aussi poncer le gros fils de masse ....j'ai aussi testé le 12 V de la PI et il est bien present a la mise du contact on ne le vois pas avec le flash mais il y a 11,85v a la prise de la PI alors que la batterie est a 12,6v mais le patrol refuse toujours de demarrer:2 (22): il me reste a voir les codes defauts mais je vous avoue que j'ai pas encore tout compris .....je viens de remettre la batterie en charge je vais potasser un peu cette histoire de visualisation des DTC...