Marcogib

Lo

Bonjour phdv61. Je te remercie pour ta réponse. Pour la recherche sur internet, j'avoue,je suis un jeune vieux ou un vieux jeune et pas très à l'aise sur le net . J'ai bien suivi ton conseil et essayer de vérifier sur amayama.com mais je n'ai que le vin de la voiture donc celui de la pompe installée sur mon véhicule donc je retombe sur une 57 et rien sur la 58 Parcontre quand je tape le numéro de la nouvelle pompe(inscrit sur la pompe) ils me disent qu'elle vient soit d'un y60 2.8 ou d'un 4.2 donc pour l'installation,je pense qu'elle sera compatible et comme tu dis,cela ressemble à une évolution. Cette évolution est ,si elle est seulement externe l'ajout d'un axe sur la commande d'accélérateur suivie d'un capteur . J'essaierai de prendre une photo de la 57 et 58 pour te la visualiser ( si j'arrive ). Ensuite la question qui vient et je n'ai pas trouvé ,c'est à quoi sert ce capteur? Peut on le câbler et comment ? et est ce le troll peut il tourner sans? J'aissais de faire des recherche en ce sens mais j'ai pas de réponse pour le moment. Je te remercie vivement,en tout cas, pour ta réponse.

Bonjour.. Pas de réponses?

Bonjour les trolleuses et trolleurs. J'ai une petite question pour nos excellentes mécanos. Je voudrais connaître la signification de la terminaison 57 sur les caractéristiques de la pompe VE6 Ainsi que la différence avec la 58 et est elle adaptable sur un véhicule avec du pompe 57 a l'origine. Merci d'avance

Bonjour les trolleuses et trolleurs. Je sollicite nos excellentes mécanos au sujet d'une petite question à laquelle je n'ai pas trouvé la réponse: NP-VE6/9F2300RNP 57 1) Que veut dire le chiffre 57. 2) je possède une pompe avec terminaison 58, est elle adaptable à la pompe 57 et quelles sont les différences. Merci pour votre aide

Salut trolleuses et trolleux. Je suis a la recherche de personnes connaissant des chemins autorisés dans le 40/64 pour effectuer des sorties plutôt trialisantes... Si quelqu'un a ça ( road Books) ou dispo pour faire des sorties,je suis preneur. Merci a tous

Salut la communauté des trolleuses et trolleux Suite et fin,en tout cas pour ce sujet. Je suis allé chercher ma courroie ce matin a euro 4x4 parts.. Montage de celle ci, Démarrage au premier tour de clé..😜😜😜😜😜

Ok Corrivolpi. Merci a toi et aux autres...

Bonjour Jean Marc Oui oui il a un radiateur d'huile.

Ok,je vais lundi prendre une courroie trapézoïdale et recaler tout ça...je vous tiens au courant,merci encore ..autre question,j'habite actuellement près de Bayonne et je vais habiter a sault de navaille (64) Est ce que dans les parages de sault il y a des trolleux connaissant des chemins et zones trialisantes pour effectuer des sorties( réglementaires).. Merci a tous et bon dimanche...😁😁😁

Pourtant mon troll est du 09/92??

Bon samedi trolleuses et trolleux, je reviens à la charge concernant ma progression dans ma recherche de panne,,,. Voici la photo de ma courroie de distribution...( A force de regarder,je sais plus donc je préfère demander a ceux qui savent même si toutes les infos que vous m'avez données sont très parents) Aïe je la bonne courroie ??

Merci

Je l'ai acheté suivant l'année de la voiture mais a bien y réfléchir,je vais regarder ça de plus près demain.. Merci lio26130

Merci beaucoup Corrivolpi pour toutes ces infos très intéressantes et instructives.. J'ai finalement enlevé tout les carters et oh surprise....pignon vilebrequin amené a 6h ,voici la photo des deux autres pignons: Donc deux crans de retard sur le pignon de la pompe a injection... Je suis content d'avoir trouvé cet anomalie mais ça soulève une autre question,pourquoi a t elle sauté ??? Je vais démonter demain la courroie et me diriger vers une anomalie de résistance excessive au niveau la pompe a injection mais sachant que je n'ai jamais touché a une pompe de ce genre, je vais avoir besoin de vos conseils avisés,plans, procédure afin d'autopsier celle ci Merci a tous et bonne soirée

Je précise que je ne veux pas pour l'instant démonter ou remonter la courroie mais simplement vérifier si celle ci n'a pas sauté d'un cran.

Bonjour Corrivolpi. Je te remercie pour ton retour,j'ai bien lu le document mais ma question reste toujours sans réponse,a moins que ce soit évident mais je préfère insister a défaut de paraître lourd. Je vais essayé de la formuler différemment Je ne souhaite pas démonter le bas carter donc,je ne peux pas avoir accès à la position de la clavette du pignon du vilebrequin qui doit se situer a six heure,par contre sur ton Doc,en bas a droite,on voit 3 petites entailles sur les poulies alignées avec une visse de carter. Est ce qu'on peut dire que ce calage en bas a droite,correspond a la position 6h du pignons du vilebrequin, dans ce cas,bingo,pas besoin de démonté tout le tralala pour effectuer ma vérification de calage de la courroie a savoir,je place ces trois repères en alignement avec la visse( Doc en bas à droite et je vérifie que ma poulie pompe injection et arbre a came soit bien au repère MAIS....comme je le disait en préambule,comme le nombre de dents de la courroie crantée de la poulie de vilebrequin est différent des deux autres poulies( nombre inférieure) il faudra fatalement que je fasse un certain nombre de tour pour retrouver le calage illustrer sur le Doc,,,,ce n'ai pas une affirmation mais une question ouverte......

Bonsoir Corrivolpi, merci pour ta réponse, donc,si je comprends bien sans démonter le Carter du bas,je peux faire mon calage,suivant la photo en bas a droite du Doc que tu as joint?

Oui jean marc ,bonsoir , effectivement,deux formes de dents,mais j'ai été vigilant sur ce point là,en tout cas la c'est la courroie que m'a conseillé euro 4x4 parts suivant l'année de mon troll.

Bonjour à tous. je vous sollicite afin de trouver une solution pour vérifier le calage de ma courroie de distribution. Il se trouve que j,ai refait mon moteur dans sa totalité il y a quelques mois ,celui ci a redémarré du premier coups et j,ai roulé quelques 500KMs Ce matin, je l'ai démarré, il a démarré du premier coup et c'est arrête 3s secondes après de manière brusque, me faisant penser a une coupure de la bobine de robinet de GO. j'ai démonté celle ci afin de vérifier sont fonctionnement tout ok,,,, arrivée de GO OK . j'ai dévissé un injecteur afin de vérifier si le GO arrivé , franchement je n'arrive Pas a évaluer si le débit est correcte étant donné que le moteur ne démarre pas mais il me semble qu'il y a de la vie. (normalement on donne 30cm3 a 600 trs min ce qui fait déjà un petit débit alors avec 3 tours de moteurs, pas facile........ Donc premier question si quelqu'un peut me répondre, comment savoir sans démarrer le moteur mais en le faisant tourner au démarreur, si la pompe a injection débite??? Deuxième interrogation, ayant un doute que la courroie ce soit décalée , j'ai essayer de reproduire le calage initiale que j'avais effectué lors de mon montage et impossible après une dizaine de tour de reproduire les alignements tout au moins sur la partie Haut (j'ai pas démonté le carter bas) En toute logique étant un six cylindres on devrait retrouver le calage cycliquement tout les 6 tours... ai je le bon raisonnement ?? Si j'ai raison cela veux dire que ma courroie a sauté dans ce cas la pourquoi et comment remédier à cette anomalie sachant que la courroie est très récente?? Enfin dernière question, Si la courroie a bien sauté et ne souhaite pas démonter le cache inferieur ,trop de choses à démonter, (je me fais vieux) ... donc ma seule solution est de trouver le point mort bas pour effectuer le calage. avez vous une astuce pour bien caler le point mort bas afin d'aligner la courroie l'arbre a came et la pompe??? Merci pour votre aide précieuse.

Bonjour. Je me présente a nouveau car impossible de me re connecter après un moment de disparition. Marcogib, patrol GRY60 de 92, je suis dans le 64 et vous salut à tous.

merci Fafa

<o:p</o<o:pBonjour, je me présente, j'ai 55 ans et nouveau dans la passion 4x4. Une autre passion le bricolage tout azimut et la pêche en bateau. j'habite sur la cote des PA (ça facilite pour le bateau) J'ai acquit récemment un patrol GR Y60 et j’ai pour projet de refaire ma boite de vitesses car celle-ci fait un bruit pas très sympathique et les première, deuxième ont du mal à passer.<o:p></o> J’ai vu sur le site un beau déroulé de réfection d’une boite mais pour me lancer dans cette action je souhaiterais avoir un support et notamment un document technique. </o<o:p J</o<o:pe fais donc appel à vous pour savoir si quelqu’un aurait ce genre de document. Merci à vous.</o<o:p </o