Koda

OK c'est bien ce que je pensais, si ça passait sans problème sur un Toy, pouquoi pas sur un Troll. J'avais lu pas mal de post la dessus mais j'ai dû louper des passages

Salut à tous, J'ai depuis quelques mois un Y61 long, et évidement, j'aimerais le rendre un peu plus performent en piste et en franchissement, j'ai quasiment toujours surélevé mes 4X4, mais apres avoir lu les post sur les réhausse de Y61, je me demande si je vais le faire Sur mon vieux Toy HJ 60, j'avais renforcé les lames et du coup, il avait prix 8 cm à l'arrière et 6 cm à l'avant Je n'ai absolument jammais rien touché au niveau transmission ni direction ou freins et aucuns problemes. Pour le CJ5, j'avais ralongé les jumelles de 5cm et + 5cm sur les lames et je n'avais eut qu'à caller le pont arrière de quelques degrés ( l'arbre arriére est très court ) Je me demande donc pourquoi sur un Y61 long, il faut absolument caler la boite etc...pour une réhausse de plus de 3 cm, vu que la configuration de transmission est assez proche du HJ 60 Koda

Merci à toi Je ne suis pas pressé, donc ça pourrait ce faire. J'ai un autre copain qui pourrait aussi être interresé. Je te tiens au courrant Merci

Un HDJ 80, c'est un gros 4,2L avec lequel tout ce monte sur un filet de gaz Notre pauvre GR face a lui est bien sous motorisé

Salut à tous, Je cherche à acheter des cales +3 pour mon y61 long, je les ferais bien moi meme, Mais au CT, tout ce qui est fait maison est proscrit J'ai vu les tough dog qui doivent ètres homologuées? Merci

Salut, Moi, j'avais les Bridgestone sur mon ancien Terracan, Au niveau tenue de route par tout temps, ils sont super. Par contre, ils n'ont pas duré longtemps - de 30000 kms ( sur route de montagne) et j'ai trouvé que la solidité des flancs était un peu juste (gros trou sur le flanc en accrochant une souche d'un viel arbre Avant sur mes autre véhicule, j'ai toujours eut des BF sans jammais avoir de problemes

Merci, C'est bien se que je pensais, je vais surement prendre ça en monte TT

Salut, Dites moi, à quel taille correspond des pneux en 7,50/16 et qu'en pensez vous en monte sur un y61 td6? Merci

Ça y est, j'ai suprimer la vanne EGR sans tout démonter (merci grotrol, pour ton astuce) en prennant les cotes, je me suis dessiner une plaque, que j'ai inserer et voila, j'ai ensuite enlever le papillon. J'en ai profiter pour jeter un oeil à l'intérieur du collecteur et il n'est pas trop sale, je m'attendais à pire. J'en ai profiter pour tester le débimetre, je l'ai déconnecté et surprise aucune difference! En reconnectant, je me suis rendus compte qu'un des fils sur la broche étais couper Apres l'avoir resouder, j'ai pu constater la difference Rien à voir , maintenant ça pousse!!! Merci les gars

Ce week end, je vire l'EGR et si possible , je nettoie le collecteur d'admission. On verra si ça change quelque chose. Ensuite, on ma proposé un boitier Powersystem? Qu'en pensez vous? Pour le Powerchip, j'ai peur que si j'ai un probleme de ne pas pouvoir revenir à la normal.

Non, j'ai tout d'origine avec des pneux Pirelli STR en 265/70/16 que je pense d'ailleurs changer par des Goodrich AT en 265/75/16

Non je parle bien d'altitude et pas de tours. au niveau des fumées d'échappements, je ne me plains pas, il est sorti d'une révision complète il y a 5000 kms . En montagne je suis obligé de rester en 3eme si je veux garder de la pêche et ce que je recherche, c'est gagner un peu de couple et si possible un peu de puissance.

Je peux vous assurer que le mien, même en lui tirant dessus pour monter le col à 2400 mts ne fume pas plus que ça !

1400 m, mais même au niveau de la mer j'ai les mêmes sensations. Et le correcteur altimétrique, je le trouve où ?

Salut à tous, Désolé,j'imagine que les questions d'EGR d'un y 61 2,8tdi ont étée suffisament débatue, mais quelques questions. -Sur le site des Bargeots team, ils disent que la façon la plus rapide de déconnècter l'EGR en obturant le tube venant de la pompe à dépression, chose que j'ai faite, mais vu que mon 61 est sous garantie, quand, je passerai faire l'entretien... pas bon. Je n'ai pas senti de grosse difference. mais je pense neutraliser completement l'EGR en suivant la methode des TRUCS et Astuces. Ma question est? Est-ce nécessaire de tout démonter, je parle du collecteur d'admission d'air, car cela me parait assez long comme opération? Le fait de neutraliser l'EGR A et B n'est-il pas suffisant? Merci pour vos réponses

En fait, le miens est carrément mou sous 2000 trs et la puissance arrive brusquement à 2500trs, comme un coup de pied au cul! Vu que j'habite en montagne, il est interressant pour moi d'avoir du couple pour ne pas à avoir à changer de vitesse en permanance. De plus, l'accélérateur est très sensible, il m'est quasiment impossible de rouler sur un filet de gaz. Ce weekend, j'ai débrancher l'EGR, mais question, le démontage de l'admission est-il vraiment nécessaire? Merci pour vos réponses

Merci pour les réponses, see you au bistrot Koda

Salut à tous, J'ai acheté, il y a quelques mois un Y61 long de 98 avec 115000 kms, je possèdais avant un Hyundai terracan, j'ai eu plein de problèmes et je l'ai vendu, avant le hyundai j'avais un Terrano qui me donnait entière satisfaction. Je suis super content du Y 61 sauf pour le moteur qui est un peu mou et je voulais l'équiper d'une puce Powerchip, j'ai cherché sur le forum et je n'ai trouvé q'une seule réponse, alors si quelqu'un veut bien m'aider? Cela vaut-il l'investissement? et au niveau de la fiabilité de mon moteur ? Enfin, je recherche des retours d'expériences. Merci à tous