gulidon

Juste pour te rassurer, j'ai changé tout seul mon nez de pont ce WE sur un "baroud". Le nez est super lourd mais c'est gérable. Moi j'ai des tambours, j'ai du ouvrir le circuit de frein (débrancher les cylindres de roues) toi sur le GR il te suffit de démonter les étriers et de les accrocher sans les débrancher (tu gagnes la purge c'est déjà ça). Pour déposer le nez de pont je l'ai "fait tomber" sur une roue placée dessous avec deux madrier (chute de 15 cm… en douceur). Pour le remettre j'ai pris le pont sur les jambes et mon fils m'a guidé. c'est lourd mais ça le fait. Le Troll était sur chandelles (solides, il vaut mieux !!!). Bonne mécanique...

Pour l'instant il n'est pas cassé, mais il grogne fortement à l'accélération et à la décélération. En plus il fuit...

Oui effectivement j'ai l'impression qu'il y a du savoir faire … Mais le mécano lambda saura-t-il faire ça ?

Comment on peut tester "les essais successifs" sur quel critère on sait si c'est bon ou pas ?

Oulà, ça a l'air chaud ! Donc il faut tout tomber ? et comment régler ma distance conique c'est jouable (avec uniquement la RTA) sans outil spécial ? Merci d'avance Pierre.

Salut, Une fois que tu as accès au joint spi as-tu aussi accès au roulement de nez de pont pour le changer ? Ou faut-il tout démonter et passer par l'intérieur ?

Oui bien sur. J'ai oublié de préciser que le neiman a l'air ok. Et autre symptôme curieux, quand tout fonctionne normalement les freins s'allument quand je freine même contact coupé et quand la panne survient ils ne s'allument plus... Comme si il n'y avait plus de batterie. Pour le relais d'accessoires, j'en ai deux prêt du phare droit, mais il y a effectivement un relais à gauche je vais regarder:2 (21):. Il me rend fou de troll

Bonjour à tous, J’ai un étrange problème électrique :2 (24):. Depuis que j’ai mon Troll de temps en temps quand je tourne la clé, j’entends coller (ou décoller d’ailleurs ?) un relais puis plus de jus du tout (tout voyant éteint, pas de démarreur, etc.) Jusque là le remède consistait à débrancher la batterie puis à la rebrancher immédiatement (j’ai mis un coupe-batterie pour aller plus vite ). Mais maintenant au lieu de le faire de temps en temps il le fait 99/100 ! :2 (10): Je précise que la batterie est chargée et tout à fait fonctionnelle. J’ai l’impression que c’est plus un défaut de masse qu’un défaut d’alimentation en +12V car en amenant directement la masse à l’aide d’un fil sur certains relais j’arrive à rétablir partiellement le fonctionnement de certaines parties… Le schéma de la RTA ne m’est d’aucun secours… il y a-t-il un relai « caché » ? Quelqu’un a-t-il déjà eu ce symptôme ? Un schéma électrique digne de ce nom ? Un document expliquant ou trouver tous les relais de la bête… Je n’ose plus le prendre car il me le fait n’importe quand et je risque de ne pas pouvoir repartir:2 (22)::2 (22):. J’attends vos idées… Merci.

:2 (10): Celui que j'ai vu est vendu pour un élégance, mais n'en est pas un ( merci Pierre pour la doc qui m'a permis de confirmer mes doutes). Il n'a pas de coque rigide en cache roue de secours, pas de siège avant électriques, pas de toit ouvrant... Et surtout le tableau de bord commence à cloquer et il n'a que 4 ans... Je crois que je vais me diriger vers un Path... (Pas taper ) et garder pour toujours mon bon vieux 260 pour aller jouer hors des sentiers battus.

Merci Pierre, toujours parfait dans tes réponses Sais-tu si les modèles de cette année ont des points particuliers à vérifier ?

Salut les trolleurs, côté TT tout va bien je garde mon 260 ... Pour toujours :2 (15): mais je me tâte pour un long élégance de 2009 et il est difficile de trouver des infos précises sur les équipements de cette finition et la conso réelle ( sur le forum ça va de 9 à 15 l:2 (21) si quelqu'un connait cette bestiole en version 2009, merci de m'éclairer Au fait 80 000 km de 2009 pour 21000 euros ça vous inspire quoi ?

A priori non, c'était bien précisé lors de la commande et les lames neuves sont bien étiquetées 2.8.Mais ce qui est sur c'est qu'en s'affaissant le vielles se sont allongées, mais autant est-ce possible ?

Bonjour, J'ai reçu mon kit ironan pour mon 260 2.8 TD de 91, mais les lames sont beaucoup plus courtes que celles encore en place. J'imagine qu'elles s'allongent avec le poids du 4x4, mais quand même . Entre-axe lames AV en places 124 cm et lames neuves 114 cm Entre-axes lames AR en place env. 140cm et lames neuves 134cm (là encore...) Quelqu'un peut-il me confirmer qu'à l'avant au moins ce sont les bonnes ? (je crois que sur le 160 elles sont justement plus courtes) ? Merci

Il n'y a plus personne ? Vous êtes tous aller chercher les œufs ? - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Il n'y a plus personne ? Vous êtes tous aller chercher les œufs ?

Heu... Omega dans le titre c'est évidemment OME mais la saisie automatique est passee par la...

Salut à tous, Beaucoup de sujets traitent des lames sur le 260 mais au final tellement d'info qu'on s'y perd. j'hesite entre ironman, ome et trailmaster (tout quoi ). J'ai l'impression que ome est un peu ferme et je crains que ça limite les croisements, mais est-ce vraiment mieux avec ironman ? Quant aux trailmaster je ne trouve que des kits or je veux changer que l'avant (oui je sais... Mais l'arrière va bien ). Au final je penche un peu pour ironman mais j'attends vos conseils . je précise que je ne cherche pas une rehausse de malade, mais surtout à remplacer mes lames devenues parfaitement horizontales , mais qui du coup croisent plutôt bien...

Rien à modifier, sauf montage particulier

Les bougies sont de deux couleurs car il y en a en 3 en 12 v et 3 en 6 v. Attention au montage ! Avant de te prendre la tête avec le boîtier qui a 8 chances sur 10 de fonctionner, vérifie les bougies 1par 1.

As-tu vérifié les deux relais ?

J'ai également la même fuite depuis des années, sans aucune conséquence. Je ne suis jamais obligé de rajouter de l'huile entre deux vidanges, tant que c'est comme ça... Fais quand même la vérification préconisée par Pierre, c'est tout simple.

Voilà je viens de récupérer le Troll réglé comme une horloge Il n'a jamais aussi peu fumé et tourne super rond. C'était donc bien la pompe à injection, si quelqu'un a le même problème, j'espère que le post pourra l'aider. Les modos peuvent afficher RESOLU dans le titre Encore merci à tous.

Merci Pierre ! J'avoue quand même que je n'ai pas tout compris En tout cas la pompe est changée et ça marche Mal mais ça marche, il démarre assez mal et fume beaucoup. Je vais le porter chez un diéséliste pour qu'il me fasse un bon réglage de pro, car là ça me dépasse. Merci à tous pour votre aide précieuse ! Et tout particulièrement à Pierre pour ses miraculeux schémas. Je vous dirai ce que ça donne une fois bien réglé.

Pierre, clavette OK, hélas... Donc nouvelle question QUESTION CALAGE : j'ai trouvé une pompe, mais même en prenant et marquant les repères sur la distri avant dépose de la courroie et de la pompe, je vais perdre l'info sur le calage de la pompe en la retirant ! Et comment replacer la nouvelle par rapport aux marques ? Je comprends bien pour le vilo et l'AC (eux resteront marqués et ne bougeront pas) mais la pompe ?? Si je la remet simplement en fonction du marquage de la poulie de l'ancienne pompe ça correspondra à rien sur la nouvelle ??? Là il me faut vraiment vos lumières

Ok Pierre, demain je la dépose pour vérifier ça. Merci.

Certes, mais apparemment ça manque franchement de pression à l'arrivée des injecteurs. Ça devrait "pisser" fort.