gulidon

J'y vais de ce pas, Merci

SAlut, Je sais qu'il y a plein de post sur le sujet, mais c'est difficile de s'y retrouver. Je voudrais simplement savoir quel GPS il faut prendre pour s'angager sur les chemins. Ma femme a un TomTom pour le boulot, mais il est totalement perdu dès que le bitume laisse la place aux roues du Troll . Existe-t-il des cartes à télécharger pour ça ou il y a-t-il un système particulier ?

Salut, J'entends parler de culasse a gogo alors je me pose une question (sans psychoter). Mon Toll frise les 270000 kms (2.8TD) et j'aimerais savoir si il y a des indices révélateurs permettant de savoir si la culasse a été changée ou si elles est d'origine

Un 4.2 ça ne dois pas courrir les rues....heu...les pistes Sérieux ça doit pas etre facile à trouver.

Je vais mettre des disques de F1

Oula, d'après cet extrait du message de Radon 61: "l'usager d'un engin motorisé pouvait présumer de son ouverture à la circulation publique des engins à moteurs mais pas dans le cas d'un chemin manifestement impraticable pour un engin non spécialement équipé." Je ne trouve pas que ce soit une bonne nouvelle. Un chemin empierré n'est pas franchement praticable pour un véhicule non spécialement équipé . PS: Le Radon 61 est un isotope totalement instable, son numéro atomique devrait tourner autour de 80

Pareil

As-tu vérifié que le récepteur et son flexible n'ont pas de fuite ?

Vos réponses expliquent bien le fonctionnement de l'arbre à cames, mais ce n'est pas là que j'ai un problème. Les précisions apportées sur les degrés d'ouverture.... versus essence et diesel, m'ont éclairées ! Mais au final pourquoi l'atmo et le TD n'ont pas le même arbre, alors que certains mettent celui de l'atmo sur le TD pour gagner du jus. Pourquoi nini ne s'en est pas chargé "en usine" ?

Greg 74 ça c'est de la réponse. Je vais y réfléchir

Bsr... c'est nerveux... surtout sur un 260 qui n'a plus de freins A+ Au contraire trop de freins

En fait j'en sais rien exactement.

Salut, J'ai une question qui reste sans réponse. J'ai lu plusieurs fois que pour augmenter la puissance du 2.8TD certains remplacent l'abre à came d'origine par celui du 2.8 atmo. Ceci me fait me poser deux questions: 1- Pourquoi il y a-t-il un gain de puissance avec cette "simple" modif ? 2- Pourquoi dans ce cas, il y a-t-il d'origine un arbre à came "pénalisant" le 2.8TD ? Sortez moi de mon inculture de non motoriste

Vu le peu de réponses, j'en déduis que tout va bien

Salut, Les moyeux auto quand ça marche c'est très bien (mais j'ai bien dis quand ça marche). Pour ma part j'ai un peu galéré côté gauche à cause d'une usure "indéterminée", mais que j'ai pu compenser en polissant une bague....j'arrete si tu veux des détails je t'en donnerai. En attendant regarge l'état des "flasques frein", (les deux grosses coupelles creuses) surtout celles côté moyeux, si elles sont limées, faut tout changer car elles ne se vendent pas au détail. Franchement, maintenant que les miens fonctionent je ne regrette pas d'avoir misé sur les moyeux auto, c'est bien confortable !

Bon pour l'instant c'est plutôt encouragent.... A SUIVRE

Salut, Alors je suppose que nous étions nombeux hors bitume cet été. Il y a-t-il eu des victimes de la directive Olin ? En Ardèche c'étais plutôt tranquille là où j'étais

SNIF, j'ai du l'abandonner sur place. Il semble bien que ce soit le maître-cylindre et comme il était impossible d'en avoir un avant mardi, j'ai du le laisser sur place dans un garage en attendant. au moins pour info je vous tiendrai au courant de la suite des évennement. Merci encore à tout ceux qui ont tenté de m'aider.

Ah bon ? Finalement non, autant pour moi

Je viens de débrancher le Maître cylindre du servofrein. Apparement le servo frein fonctionne, la pédale devient "normale", un peu mole biensur car il n'y a plus le Maître cylindre. Je n'arrive pas à enfoncer le piston du MC à la main de plus d'un cm, par contre il ressort si le lache après avoir enlever le clips plastique qui est en bout de MC au contact du Servofrein. Les freins ne sont toujours pas relachés ! Alors c'est bien le MC d'après vous. Je vais appeller Nissan Valence pour voir s'ils ont ça en stock (je croise les doigts si non j'ai plus qu'à prendre famille et bagage sur mon dos pour rentrer à Marseille )

D'après la doc de Pierre sur les clapets sans viendrait plutot du servofrein. :2 (25):

Avec vos indications et par élimination je pense de plus en plus au maitre cylindre. Je vais le démonter dans l'heure. Si c'est bien ça je suis vraiment dans la M***E, sacahnt que je dois partir d'ici ce soir, comment en trouver un dans ce trou perdu. Je suis à peu près sûr qu'à Valence ils ne l'auront pas en stock et le Nissan suivant est à Annonay (plus de 2h aller-retour).

J'ai bien fait de partir en congès avec la RTA !

En devissant les deux vis au niveau du servo-frein. Si je ne me trompe pas dans ce cas là je ne touche pas au circuit donc pas de purge en vue (pour l'instant bien sûr).

En gros le démonter quoi ?!