gulidon

Ca veut dire qu'il n'y a pas grand chose à faire ?

C'est celle d'origine et je ne pense pas qu'elle soit percée. Le silencieux est "relativement" jeune (moins de deux ans) et en bon état.

Oui c'étais exactement pareil, le changement de courroie n'a eu aucun impact.

Espérons que c'est bien cela

SAlut, Mon trol marche normalement il fume un peu au démarrage, mais sans plus. Il ne dégage pas spécialement de gros nuages a chaud... MAIS, les odeurs d'échapement sont presque irrespirables en roulant les vitres ouvertes (j'ai pas la clim et il fait chaud !!!) ou en restant autour de lui moteur tournant. Il y a-t-il quelques choses à faire, genre réglage ou autre truc ou dois-je prendre mon mal en patience. PS: je précise qu'il a 260Mkms.

Avant hier j'ai essayé de le dévisser, il n'a rien voulu savoir, j'ai laisser tomber avant de faire des conneries !

Merci. Il me parait intéressant de savoir si les gardes ONF (ou autres) disent gentillement fillez de là c'est interdit ou se fachent rouge colère et dégènent leur PV en un quart de tour. Et je pense que d'une région à l'autre les (in)tolérances doivent varier...

Il n'existe pas plusieurs éthylène glycol! Il y a une seule molécule. La seule différence dans les LDR de "marque " et de grande surface réside dans j'adjonction ou non d'additifs divers et variés. Le vrai problème, c'est l'éventuelle incompatibilité chimique entre deux LDR différents. Pour le reste, si on passe à l'eau il faut qu'elle soit déminéralisée (13troll a raison pour les problèmes de calcaires...) et il faut y adjointe un antigel ! sous risque de graves conséquences dues au gel.

Les gardes de l'ONF étaient à cheval ou en 4x4

Salut à tous, O****N, on en parle beaucoup, on s'énerve, mais il y a-t-il déjà des victimes, c'à d qui s'est fait prendre et a été verbalisé ?

Merci 13Troll, Je ne pense pas courrir jusque chez nin, même si maintenant ils m'acceuillent avec le sourrire PS: j'ai à nouveau un Patrol 4x4 , ça franchi mieux !!! (encore merci)

C'est bien mon feeling. Merci.

La pluspart des réponses vont dans le sens de mon septissisme (mais en aucun cas d'une conviction, je me pose vraiment la question). En tout cas j'arrive droit de chez Carrouf ils ont 3 liquides différents: -1 à base de propylène glycol < 4euros -1 à base de mono-éthylène glycol 6euros. - 1 à base d'éthylène glycol (comme préconisé par la RTA) à 10euros. J'avais vu les mêmes chez feu-vert. Si j'ai le temps dans le doute j'yrai chez nini, sinon je prendrai celui préconisé par la RTA. Et suivrai vos expériences (demain je tombe le radiateur pour envoyer les mains plus facilement sur la distribution)

Ca a été mesuré ça ? c'est du vécu ? Je comprends bien en revanche les problèmes de mélange de métaux... Tout le monde a mis du Nini, personne sur le site n'a fait d'infidèlités au LDR nini

Salut à tous, J'ai vu plein de posts qui traitent du LDR, ce qui ressort c'est acheter impérativement le LDR chez Nini. La RTA indique pourtant je cite "Mélange eau + éthylène glycol", donc pourquoi un liquide "standard" ayant cette composition ne ferait pas l'affaire ? (d'autant que comme je l'ai lu sur un des posts, il y a des normes à respecter sur les LDR....). Au passage, de quelle couleur est le liquide Nini ?

Tout dépend de la date de première mise en circulation. Mais pour le 260 justement ça se complique vu sa date de sortie. Avant le 1/04/1987 l'ajout de banquette est légalement toléré pour un transport occasionel. Aucune démarche administrative n'est nécessaire, ni possible d'ailleurs (Le hic, c'est que le 260 n'existait pas) Du 1/04/1987 au 1/11/1991 C'est impossible !!!! Sans solution (4 années durant toute l'histoire de l'automobile où on ne peut rien faire, allez savoir pourquoi ?) Après le 1/11/1991, on peut passer d'une CTTE à une VP en passant par le constructeur. Voilà pour ces quelques infos qui suivant les dates sont de bonnes ou de mauvaises nouvelles.

Ca y ressemble merci. Intéressante cette DOC ! J'ai trouvé mon bonheur et je mets le schéma du montage au cas où quelqu'un d'autre en aurait besoin. En fait j'espérais bien me baser sur le démontage des moyeux HS mais à ma grande surprise ceux-ci sont quasiment "vides"

Bonjour, Je viens poster un 1000ème post de plus sur les moyeux autos . en fait il y a plein d'infos mais quasiment que pour le GR et quid du 260 J'ai deux moyeux neufs à installer avec quelques pièces dont j'ignore l'ordre (les schémas trouvés sur les forums ne correspondent pas). En plus du moyeu et de la coupelle il y a trois rondelles: -une noire -une couleur cuivre de même taille que la noire (avec des creux ronds) -une plus grosse avec les mêmes épaulements internes que la coupelle -une encore plus grosse ressemblant à un clips. Quelqu'un peut-il m'aider à monter ce magnifique pulze Si en plus vous avez des photos le paradis n'est pas loin

Dommage

J'ai fini par localiser la cause sur le miens, apparement ça ne vient pas du turbo mais du reniflard. Si c'est bien ça, ça se "dépanne" en 5 min pour a peine plus de 0 euros. Affaire à suivre. Peut-être une piste pour toi.

J'ai lu sur un post que la plaque sandwitch ne rentrait pas sur les 260. Effectivement tous les posts que j'ai lu parle de radiateur d'huile pour GR mais rien sur le 260. L'un d'entre-vous a-t-il posé un radiateur sur un 260 ?

C'est des moyeux auto ou manuels ?

Voila qui me rassure . Merci beaucoup.

Grace à vous c'est plus clair Merci pour ces précieuses infos

Y a de quoi rougir, il y en a des pages entière de cette salo*erie sur le site . Voir dans les astuces du site. (Mais tout le monde n'a pas d'EGR, y les pistonnés et les autres!). Il y en a tellemnt sur l'EGR que c'est impossible de s'y retrouver ! Pour le reste je crois que je vais faire comme toi, puisque c'est éprouvé !