gulidon

Là tu parles du roulement de l'arbre priomaire, côté boite de vitesse, pas côté volant moteur

Popeye je suis un peu de ton avis. La friction métal métal ne devrait pas être si génante. Mais comment expliquer ce problème de vitesses qui passent hyper bien moteur arrêté et pas du tout moteur en marche sur toutes les vitesses y compris la marche arrière !

Mon soucis c'est que je peux pas la démonter seul, je n'ai ni la place ni les outils pour ça. Je vais donc devoir m'en remettre à un mécano, je crains le pire pour la facture !

Non elle ne siffle pas !

Oui il est en pleine croissance Non en fait il pense qu'une calle a pu s'user et qu'il a pu avancé un peu sans pour autant que ça provoque une panne dans la boite (peut-être qu'avant il était prothésiste dentaire et qu'il c'est mis à la mécanique un beau matin )

Salut, ou en es tu avec tes vitesses ? J'ai le même problème mais ça ne vient ni du recepteur ni de l'emetteur ni même de l'embrayage

Bonjour, Il y a quelque temps j’ai demandé des conseils pour remplacer mon embrayage car je ne pouvais plus passer aucune vitesse moteur en marche. J’ai tenté l’opération « au sol » mais pas assez outillé j’ai dû renoncer après avoir dévissé et reculé la boite du moteur de 2 cm... puis vu le poids de l’engin sans aller plus loin j’ai tout remonté . A partir de là durant 4 ou 5 kms les vitesses passaient super bien puis à nouveau passage impossible moteur en marche. J’ai donc cru qu’en reculant un peu la boite la butée était « sortie » du diaphragme, ce qui confirmait le diagnostique embrayage HS. Je suis alors aller voir un mécano (équipé d’un pont et d’un vérin de fosse ) pour remplacer l’embrayage et là SURPRISE les vitesses ne passent toujours pas, il a passé 2 jours entiers et déposé /reposé la boite 5 fois. Verdict l’arbre primaire semble toucher le vilebrequin, donc même en débrayant, la boite reste entraînée d’où mon problème. Aucun jeu dans l’arbre primaire, le mécano a proposé de couper 5mm de l’arbre pour régler le pb . Voyez vous d’où vient le problème ? Je précise que : La bague en laiton (la fameuse) était absente ! (une neuve est en place maintenant) Les vitesses passent très bien moteur arrêté La fourchette est intacte !!!! en fait ça débraye bien au niveau de l’embrayage L’ancien disque et son mécanisme n’était pas tellement usés, seule la butée « grognait » Avant le démontage en débrayant à fond le Troll continuait à avancer Je ne sais pas quoi faire .

Merci les gars pour toutes vos lumières. Je rentre de quelques jours de vacances et découvre vos messages, je vais les méditer . En attendant bonne année à tous !

Pour essayer de synthétiser vaut mieux un 260 ou un Y60 qu'un Y61 en long

Bon je sent qu'il va y avoir dispute , mais mon but n'est pas de lancer une polémique . Je me tate pour un long, c'est plus famillial . Les seuls que j'ai vu à l'oeuvre à savoir des Y61 étaient un peu à la peine là où les cours étaient plutôt à l'aise. Je sais c'est tout à fait normal vu l'empattement. Mais ma question est : Est-ce qu'il y a une différence entre un 260, un Y60 et un Y61 en capacité de franchissement en chassis long ? Bon les gars soyez objectifs et ne vous batter pas je ne veux pas semer la zizanie

Si tu ne réhausses que la caisse et gardes les mêmes pneus tu auras plus de mal grimper au volant mais ton ton Troll ne sera pas "plus haut".

gui43 c'est quoi tes pneus ? Les miens sont en 225/75/16 et je vise du 235/85/16, c'est le 85 qui compte ici.......

Mon baroud (ou plutôt 260 mais ne chipotons pas sur les mots )est d'origine aussi et franchement il passe bien (presque) partout même si parfois ça frotte un peu . De toute la seule réhausse valable c'est pour gagner de la garde au sol, et là pars 36 moyens faut mettre des pneus de plus grand diamètre . Dans ce cas un body lift a alors un intérret, celui de garder un bon débattement pour éviter que les pneus touchent la caisse dans les passages délicats. C'est la modif que j'envisage de faire un de ces 4 (mais je ne suis pas pressé) il faut réunir les euros mais surtout le temps et comme ce n'est pas un handicap insurmontable....on verra plus tard.

Si c'est chez nini Valence c'est plus qu'indispensable à Marseille ils sont au poil.

Rien a ajouter

Ton 260 suffira. Le miens est tout d'origine et il passe partout (mais si certaines mauvaises langues disent que je racle le sol ). J'ai des pneus mixte BF good.. A/T c'est tout. * Je penses quand même passer sur des diamètres de pneus plus grands, mais on verra quand.....

tu peux m'en dire un peu plus sur la procédure sans "déposer la boite". Parce qu'effectivement ça simplifie la tache !

Je suis seul à alimenter le forum, mais pour info si d'autres ont les mêmes soucis, sachez que chez nini le kit vaut 418 euros TTC. Je viens d'avoir l'info.

Quelqu'un sait-il les différences qu'il y a entre ces embrayages ? Lequel faut-il prendre, tous n'ont pas exactement les mêmes caractéristiques: http://www.oscaro.com/r479-Kit+d%27embrayage+pour+NISSAN++PATROL+Hardtop+%28K260%29+2%2E8+TD+%28116+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1990-11441-80-1990-2038.htm

Merci off-road spirit Morin est démasqué son 2.8 fait un bruit de 3.3

J'ai vu les photos "avant" "après" ça motive pour ne pas l'oublier

Question pour les pièces, Je ne connais pas encore le prix nini, mais c'est en gros 300 le kit chez euro4x4, même chose chez oscaro, mais il ya du LUK, du VALEO, du SACHS,... que choisir ? qu'elle est votre expérience la dessus ?

T'as pas tort Mais je ne l'ai pas payé cher à l'achat avec 260 mkm, je m'y attendais un peu. En plus je l'ai acheté autant pour "barouder" que pour bricoler et là je suis servis Bon voyage et ramène nous des photos

Je vais essayer de m'en faire prêter une pour un WE