zep1300

Alors ... j'ai : Manuel d'atelier embase/platine tableau pour : Embase SX-M' date=' SX-MTD, DP-SM, DP-SMTD, DP-SMTD1 Platine tableau arrière SX-M, SX-MLT, SX-MACLT, SX-MHP, SX-MDA, SX-MDB Manuel utilisateur des 3.0 GLP-C, 4.3GL, 4.3GXI-E, 4.3GXI-EF Manuel atelier moteur 4.3GL-A/B/C/D, 4.3 GXI-A/B(F)/C(F)/D(F)/E(F), 4.3OSi-B(F)/C(F)/D(F)/E(F) Parts catalog moteur pour 4.3GXi-E, 4.3GXi-EF, 4.3OSi-E, 4.3OSi-EF Parts calalog Stern DP-SM Si tu peux trouver ton bonheur là dedans, je propose : 1) Tu me donnes tes noms & adresse en MP. 2) Je t’envoie la doc ([b']originaux[/b], car n'étant plus en activité, mes moyens de copie sont limités ) 3) Tu copies ce qui t'intéresse 4) Tu me renvoies ladite doc Et t'as plus qu'à bosser

L’abri est un refuge qui permet soit de mouiller, soit d’accoster, qu’il s’agisse dans ce dernier cas d’une mise à quai ou de tirer l’embarcation à sec sur une plage. La qualité de ce refuge varie en fonction des caractéristiques du navire et de la météorologie, planifier une sortie et choisir ses abris relève de la responsabilité du chef de bord. Il y a en effet une part d'interprétation, mais c'est une bonne chose à mon avis de garder pour le chef de bord cette responsabilité. C'est quand même lui qui est sensé connaitre la météo et son bateau. pour l'ile d'Yeu, je n'ai que la carte terrestre, mais c'est vrai qu'en face, à 9 miles, il n'y a que du sable. Il faut 13.5 (fromentine) ou 16.2 (Saint Gilles) si le bateau ne peut pas être monté sur le sable, ou si le vent n'est pas d'EST. Donc en effet, permis hauturier. Assez d'accord avec cette interprétation de "l'abri" Pour moi, la seule chose qui compte, c'est la sécurité des passagers (et la mienne accessoirement, suis pas suicidaire ) Donc, et même si ça casse la machine, un échouage sur le sable ferait l'affaire :2 (25): :2 (25): :2 (25): donc "abri"

Attention aux embases Volvo : il faut une clé "Allen" "énorme" ( articulation "montée/descente de la stern), et si tu as une transmission "duoprop", il te faut une clé spéciale pour dévisser l'écrou de la 2è hélice .

Une dizaine de milliers de tonnes

Pour un voilier, quelle qu'en soit la taille, et pourvu que tu ne "commerces pas" : pas de permis tant que tu restes en zone maritime. (Ce sont souvent des c*ns avec les plongeurs, car la plupart ne connaissent pas la signification du pavillon Alpha voulant dire : plongeurs à bord ou aux alentours) Le permis côtier te donne le droit de piloter une embarcation à moteur de plus de 6CV jusqu'à 6 milles (11,11 km) d'un ABRI (la notion d'abri étant, pour ma part assez sujette à interprétation). Au delà, il faut le "hauturier" (qui n'est qu'une épreuve théorique sommes toutes facile) ... Par exemple pour aller du continent à l'ile d'Yeu, il le faut ... et en été les Affaires Maritimes et gendarmes touchent le Jackpot !

+1300 !!! sinon, gare aux roulements, amortisseurs (s'il y en a) et vibrations qui risquent de se faire sentir jusqu'à l'attelage ...

Made in Republic Popular of China ! Comme quoi, avec la bonne démultiplication, un moteur de motoculteur peut emmener un camion (mais là, même les tracteurs doivent doubler )

+1300 !!! Belles couleurs en plus !!

http://www.youtube.com/watch?v=3P24e9BctDA Et il parle même de 4X4 ... oh, brièvement, mais il en parle !!!

Un grand nom de la plongée sous marine, compagnon de Jacques Yves Cousteau, commandant de la Calypso, et plus encore ... (monde du silence ...) nous a quitté hier à l'âge de 84 ans Bon, ça n'a pas grand chose à voir avec nos 4X4 préférés, mais il est des noms qui dépassent les frontières de chaque passion !!!! Tu es mort debout, Albert, je t'avais vu au salon de la plongée en Janvier à Paris ... et tu avais l'air d'être en pleine forme ... tu as tant fait pour l'amour de la mer et des fonds sous marins. R.I.P. Un plongeur reconnaissant

Bezañ ganet d'ar Sadorn da noz : Être né un samedi soir (n'être pas très futé)

Ça ne fait peut être pas de bruit (quoique ... les réacteurs poussent quand même un peu jusqu'à l'arrondi ...), mais ça décoiffe !!! entre la traînée et les tourbillons marginaux

Peut être déjà insérée ?

mon oncle a un arcoa 7m20 a port camargue et ca lui coute dans les 300 e . je crois que pirate m'avais dit au téléphone que son leader lui coutait dans les 200 e avec un 4l3 205 cv . il va peu etre ns comfirmer ca . Déjà, si la coque dépasse les 7m, il y a droit ... ce dont je parle, c'est pour les bateaux de moins de 7m, "sur motorisés" (SIC) Je suis sûr de mon coup, je viens de faire le chèque pour mon Volvo 225 CV 4L3 Gxi En plus, ce qui est profondément injuste, c'est que les calculs ne sont pas les mêmes pour les in-board et les hors bords en cas de multi motorisation !!!

Tout à fait, d'où la multiplication du nombre de pales et l'augmentation des diamètres pour passer la puissance ... De nos jours, à l'aide des ordinateurs, les limites ont été reculées avec les pales en "lame de sabre" courbées ...

En fait, il y en a relativement peu ... Le Griffon pourrait être une suite "logique" au Merlin qui avait atteint un stade ultime de développement. Il avait été alésé, réalésé, suralésé pour obtenir des augmentations successives de cylindrées afin d'obtenir de plus en plus de puissance. Le Merlin (non pas le roi, mais le faucon) était dérivé du RR Kestrel, alors que le Griffon descendait directement du "R" qui équipait les hydravions de la coupe Schneider. Mais , à ~ 27 litres de cylindrée, il ne restait plus assez d'épaisseur entre les cylindres pour continuer (de plus, il ne faut pas oublier que sa conception datait des années 30). Il réussit quand même à fournir ~1600 CV à la fin de son développement. Les gens de chez Packard l'emmenèrent jusqu'à ~1700 sur les P51 et surtout le fiabilisèrent grandement ... Donc, les ingénieurs de chez Rolls Royce étudièrent le Griffon qui, avec ~ 36 litres, pouvait fournir jusqu'à 2400 CV. Avec ces moteurs à pistons, on atteignit le stade ultime (ainsi qu'avec les Pratt & Whitney et Wright du type 2800, 3350 et 4360) de ce qui pouvait être fait ... devenaient de plus en plus lourds, avalaient avec peine de l'essence à 150 octanes, très difficiles à manier au décollage et à la remise de gaz à cause de leur énorme couple de renversement, etc ... ils laissèrent la place aux réacteurs et turbo props qui eurent très tôt un rapport poids/puissance très avantageux ! bien que nettement moins mélodieux

Il y aurait pour moi deux raisons de figurer dans les insolites: 1- C'est quand même une vieille dame qui a l'air d'une jeunette ... 2- Les Spits à moteur Griffon en état de vol sont quand même plus rares (SIC) que ceux à moteur Merlin

R.I.P. A rejoint le Panthéon des grands

d'accord il faut être indulgent tu a raison mais certains écrivent sans relire et le sens de la phrase est parfois dur a comprendre les fautes d'orthographe tout le monde en fais ,moi le premier mais je m'applique a en faire le moins possible et ce n'est pas toujours évident Il est sûr que le Français ne fait pas partie des langues les moins compliquées

Il m'a toujours été dit, lorsque j'étais "jeune" (et ça fait longtemps maintenant ... ) que : "l’Écriture est la science des ânes" (et je fais partie desdits ânes ...) Alors, à part pour le langage SMS, soyons indulgents envers nos compatriotes qui ne maîtrisent pas à 1300% la langue de molière

Bienvenue à toi, ver de terre

Il y a eu aussi Ratier, Gnôme Rhône qui ont fait des "flat twin" et pisqu'on y est ne pas oublier ni Panhard ni Citroën !

Minneapolis moline NTX ?

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