juju58

Voilà le patrol est reparti pour 200000 km donc avec volant moteur mono masse kit embrayage outback extrême j'ai retrouvé une pedale souple aucune différence au niveau de la conduite . le 4x4 est juste un peut plus presque quand on part d'un stop du fais qu'il n'y a plus le mono masse mais franchement je suis super content du résultat j'avais des soucis de pedale dur par moment je pensais que cela venais du Mastercard après l'avoir remplacé toujour pareil bref c'est ma butée qui ferais la danse du ventre maintenant terminé

J'ai commandé. Un kit complet avec mono masse je monte ça fin de semaine je vous donnerai mon resenti en toute franchise

Bonjour amis troller et meilleurs vœux à tous pour cette nouvelle année. Je me permets de vous solliciter pour la raison suivante mon patrol à 215000 km et samedi en roulant un grincement c'est fait entendre Mécanicien agricole , j'identifie très vite le bruit comme étant celui de ma buté d'embrayage ce qui c'est confirmen fin de journée à chaque fois que j'enfoncai la pedale un couinemen strident ce fesai entendre lié au grippage complet de la buté bref. Hier je dépose la boîte et la bingo !!! buté hs complètement concoicé diaphragme bien et attaqué disque usé volant moteur bi masse bien fatiguée. Je souhaite passé en mono masse et remplacer le kit embrayage complet Ma question est la suivante le mécanisme d'embrayage est-il le même que l'on soit en bi ou mono masse et y a-t-il des modifications pour effectuer ce montage . Merci de l'attention que vous porterez à mon post Cordialement Julien

C'est ce que je me dit apparemment le joint qui fais l'étanchéité sur la tige de commande ce bouffe et la dépression ne ce fais plus

Non je parle bien du plus petit je suis mécanicien agricole et j'ai fais du rallye donc j'ai quelques base mais la question était loin d'être bête l'erreur est humaine !

Bonjours alors j'ai contrôlé la durite avec le clapet unidirectionnel tout est en ordre j'ai defait la durite qui sort directement de la pompe a vide et la dépression est la même qu'à l'entrée de la servo commande j'en conclus donc que je n'ai pas de soucis au niveau des durite je pense que le soucis viens du servo car apres plusieurs essais je n'ai aucun soucis de freins la pédale est normale ce qui indique que la dépression est correcte. Qu'en pensez-vous ?

Merci Pierre je vais essayer demain

Bonjour les amis je viens ici pour jeter une bouteille à la mer en effet j'ai un souci sur mon y 61 qui à 200000 km tous juste le problème est le suivant par moment et c'est très aléatoire je perd "l assistance d'embrayage " en effet la pédale devient dur l'embrayage fonctionne malgré tous et ne patine pas et quand l'envie lui reprend il ce met a fonctionner correctement c'est tres souple a la pédale . j'ai défait la durite de dépression qui va au bloc d'assistance de l'embrayage il y a une dépression quand on met le doigt mais rien de bien puissant ... je n'ai vraisemblablement pas de soucis de frein pensez vous que la pompe a vide soit malgré tout en cause merci d'avance pour vos réponses

merci pour le renseignement pour info j'ai trouvé un chassis de-y 61 que je vais chercher samedi que je vais sabler passer à la peinture Raptor et remonter ma mécanique dessus j'espère pouvoir vous mettre des photos rapidement mais mon châssis et malheureusement très attaquer

Par la même occasion pourriez-vous me dire si un châssis de y60 2.8l td6 se monte en lieu et place d'un châssis y61 même motorisation car le mien est bien attaqué vers les supports de ressort arrière

je n'arrive en afficher aucune elle télécharge et enfin un message d'erreur s'affiche elle ne dépasse pas la taille autorisée pourtant

N'étant pas décidé à laisser mon gros mourir du cancer de la tôle je me suis décidé et j'ai donc déposé la caisse pour traiter la corrosion sur le châssis. Pour ceux qui hésitent à passer le cap de cette grosse intervention dites-vous bien que le jeu en vaut la chandelle bien qu'il y ait du travail, les Patrol sont en voie d'extinction et pour moi aucun autre 4x4 ne peut remplacer mon fidèle Y61 ! Pour cette opération il faut du courage et du matériel et bien évidemment une certaine expérience, je vais donc partager la mienne avec vous mes chers amis passionnés voici quelques photos des différentes opérations de dépose de caisse

Merci beaucoup par le renseignement

Bonjour les amis y a-t-il quelqu'un parmi vous qui ait déjà déposé une caisse sur un 2,8 TD 6 court j'ai quelques points de corrosion sur le châssis et je souhaiterais traiter le problème correctement du début merci d'avance

A regarder comme ça oui seul un trou gros comme une pièce de 2 cts mais en grattant un peu : tout était pourri, il ne restait rien que la peinture

Merci pour les compliments, j'encourage tout le monde à déposer les élargisseurs ne serait-ce que pour un contrôle visuel et n'oubliez pas que la rouille c'est comme le cancer si il y en a elle se propage

Salut lesours55 un capot a l australienne en fais c'est juste des entretoise que lon instale entre le capot et les ccharnières pour facilité les refroidissement

Bonjour à tous je sais que ce sujet a été traité plein de fois mais je voulais partager mon expérience en effet bien que très propre mon gros avait un tout petit trou dans les bas de caisse ... je vous laisse apprécier J'ai commencé par déposer les élargisseurs d'aile véritable nid à mer*e idéal pour tout faire pourrir (surtout que mon gros a eu la malchance de rouler en Savoie) Donc comme vous pouvez l'apercevoir le bas de caisse a été coupé pour enlever tout ce qui était pourri et j'ai tout retôlé Idem pour les ailes AR Après les opérations de tôlerie, mastic, apprêt et anti-gravillons j'ai coupé les retours des élargisseurs pour éviter l'accumulation de boue et faciliter le nettoyage J'ai passé une couche d'anti-gravillons dans les passages de roue après décapage et etanché toutes les soudures et double tôle au mastic souple carrossier Je suis désolé je n'ai pas pris beaucoup de photos Je tiens à dire que je n'ai acheté aucune pièce de carrosserie seuls quelques produits Convertisseur de rouille FEROSE mastic apprêt Blackson Soit environ 250€ Et j'y ai passé 70 heures c'est beaucoup de travail mais la seul vraie méthode efficace pour info je ne suis pas carrossier j'ai de bonne base Voilà j'espère que ce post aidera certains d'entre vous, je serai heureux de répondre à vos questions

Bonjour a tous heureux propriétaire d'un patrol depuis quelques temps j'ai découvert ce super site ou les conseils et les astuce sont tous plus intéressant les uns que les autres Pour faire court je m appel Julien j'ai 27 ans je suis mécanicien agricole de métier et mon joujou n'est autre Qu'un Y 61 de 99 châssis court 175000 km Rehaussé +5 Suspension touch dog Pare buffle styl ARB snorkel Capot a l'australienne ... Et j'en oublie Je vous mettrai quelques photos