olivegr34

ok pas de soucis

Tu l'as tu déjà fait ? Sur troll ou autre ?

moi je trouve que c'est le message ci dessus qui est agressif... mais c'est vrai que ma réponse n'était pas très sympa donc 1 partout ! Merci pour les éléments de réponse déjà apportés. Et je retiens l'idée de Charles sur le v12 (pourquoi se contenter de 8 quand on peut en avoir douze )

Lui il a fait cette modif mais je ne sais pas avec quelle boîte de vitesses ? on dirait du manuel ça respire pas mal !!

J'ai jamais dit que je voulais le faire moi-même ... C'est d'ailleurs pour ça que je pose la question car l'adaptation sera alors bien plus simple et moins coûteuse quelques sorciers savent faire des miracles pour pas trop cher par chez moi mais faut leur tracer les grandes lignes... Quant à la route c'est évident. Si je veux un V8 bm, C'est pas pour aller promener maman le week-end ! donc tu me réponds mais t'as aucune idée de la réponse c'est simplement pour donner des leçons ... À+ Ps : puisque ma question te parait stupide, je poserai la question à Charles31 qui doit avoir la réponse. Il a déjà mis du V8 de Range avec boîte de troll.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un sait si on peut monter un V8 BM (540i) dans un patrol et en gardant éventuellement la boîte d'origine ? merci

Et alors ???? Que veux tu dire ? Si tu me la fait pour 2000 euros je suis preneur Et je le garde

Si ça intéresse quelqu'un je vends le miens 5000 € ferme. 215000 km. Modèle 1994 , avec radiateur huile Voir détail de l'evolution et de la préparation ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43912 J ai rien a cacher , il a fait du TT mais il a toujours était très bien entretenu. Je déteste les engins qui ne tournent pas nickel ! Patrol très efficace en TT mais un peu froissé au niveau des ailes arrières!!! Mécanique régulièrement entretenue mais probablement problème de culasse ou de joint de culasse : bullles dans le vase mais véhicule qui marche nickel... À voir pour amateur de TT Si personne le veux je le garde mais je m'en suis servie 1 seule fois en 2011 et aucune en 2012....faut bien se rendre à l évidence j ai plus le temps :2 (25): :2 (25):

une petite photo actualisée avec insa ST en 285x75x16 Le troll a pas beaucoup évolué depuis 2010 car pas eu le temps...

Ca y est le glissement limité de Terrano est monté à l'avant. J'ai fait le premier essai ce week end au Castera (31) c'est plutot sympa mais ca vaut pas un blocage sur le sec. On sent quand même que ça aide... A tester dans le gras

Salut Virginié, J'ai vu ton troll au Castera , c'est vrai qu'il en jette un max. Ca doit quand même etre dur de passer inaperçu

Ok merci beaucoup Pierrre. C'est bien ce que je pensais. Si certains l'ont fait : ça sort à l'arrache roulement ou ça sort facilement sans effort ? Est-ce que Nissan détaille la pièce ? Merci encore pour vos éclairages.

Ok et merci pour ces photos mais peux tu m'indiquer quel est le roulement sur les photos STP ? Ca ne semble pas trop dur a faire car la boite de transfert s'ouvre en deux... Tu dis plus difficile car il faudra passer un arrache moyeux ou un truc dans le genre pour sortir le roulement, c'est ca ?

OUI ,bien sur

J'ai trouvé : c'est le roulement de sortie de boite qui "grince" et maintenant c'est le SPI qui fuit. Comment faut-il faire pour changer tout ça, il faut démonter la boite de transfert ou on peut accéder par l'extérieur ? Merci

C'est juste qu'a force de lire des commentaires qui disent que les y60 ne dépassent jamais au grand jamais le milieu du thermometre je me dis que le miens doit pas être normal. Et puis depuis qu'il est reglé au niveau pompe et turbo je suis plus prudent et vigilant

J'ai peu etre pas assez bien expliqué... il chauffe que quand on lui tape vraiment dedans donc :soit à fond en forte cotes ou au dela de 130/140 sur autoroute (avec les 33) ou en TT quand on jardine sevère dans la boue (mais avec radiateur propre ). En bref quand on est à fond ou presque. Sinon en usage tranquille et normal, TT, route, autoroute l'aiguille reste horizontale voir légèrement en dessous. De plus quand je dis ça chauffe c'est au 2/3 et on est encore trés loin du rouge. De plus quand je l'ai acheté (il y a 5 ans et plus de 20 000 km) et avant modifs moteur et grosse roues il faisait pareil

salut et tu n'as rien modifié au niveau du refroidissement moteur si tel est le cas il ne faut pas trop t étonner, et si tu continues comme cela tu diras bientôt bonjour à ta culasse !!!!! si tu n'as rien fait : à faire au mini (stage 1) : entr'ouvrir la capot au niveau des charnières (certains appellent cela le capot à l'australienne, ça me fait rire), rien devant la calandre, ldr neuf, pompe à eau en bon état, visco parfait amélioration (stage 2) : intercooler pour le turbo, dérivation circuit chauffage place arrière top (stage 3) : 1 +2 + radiateur agricole ou afrique (cad un faisceau large) j'ai tout cela : je vis en montagne, je ne roule par forcement à l'économie de go, je tracte lourd et sur de longs trajets, sur autoroute 130/140, je suis chargé comme un baudet et mon aiguille ne dépasse jamais la moitié. elle se trouve dans cette position sous très forte sollicitation, sinon à plat même en tractant c'est 1/3 greg Merci pour vos réponses : J'avai oublié de préciser : capot à l'australienne, pompe à eau trés récente (- de 4 000 km), visco neuf, LDR 2 ans et treuil devant la calandre... Pour répondre à Pierre je sais pas quel est l'état de l'intérieur du radiateur mais comment faire pour le savoir sans le démonter ?

J'ai besoin de vos avis... Mon y60 chauffe au 2/3 du cadran lorsqu'il force sur route (en cote à fond ou presque ou en pointe sur l'autoroute). Dès que la route descend l'aiguille redescend plus que l'horizontale (1/3 environ) Si on roule normal, l'aiguille de température reste bien horizontale. Je précise : il a la pompe retouchée + rondelle 1mm au Turbo et des pneus en 33. Le visco est neuf et le radiateur propre. Pas de variation du niveau de liquide de refroidissement non plus. Alors vos avis SVP est-ce normal ou pas ces variations de température ?

Que si ...quoi ? Il faut la supprimer ou les ponts glissement ont une mise à l'air libre ???

Moi j'ai une autre question. Faut -il condamner la mise à l'air libre ? car il me semble que sur les pont arr à glissement il n'y a pas de mise à l'air libre du pont

Moyeux manuels car roue gauche entraine droite et vice et versa car le diff n'est pas totalement libre même sans que l'arbre tourne. Enfin je pense...

Quelques photos récentes : avec calandre changée , ailes avant changées, clignos neuf, feu arr neuf, vitre arriere neuve... Et oui Ballesta ça laisse des traces Sur la photo N°3 c'est pas une panne, c'est juste pour admirer la mécanique

oui je connais ce produit ça sort de la même usine ou est fabriqué l'ARB j'ai tout le catalogue djebel line Etes-vous sûr que ça sort de la même usine ? Moi j'en suis moins sur ... A+