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yvele88

Quatre-quatreux
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Tout ce qui a été posté par yvele88

  1. j'ai branché le cable en direct de la batterie à l'EV : j'ai réentendu le relais de préchauffage, et j'ai démarré du 1er coup mais après pas moyen d'arrêter le moteur : même en remettant l'interrupteur à 0 (je n'ai plus de clé mais un interrupteur pour le contact), le moteur continue à tourner. Pour arrêter le moteur,soit je cale, soit j'enlève le cable que j'ai branché en direct sur l'EV. Si je remet le cable directement sur l'EV, tout se remet en fonction même avec l'interrupteur à 0, et je peux redémarrer. Alors, si je n'arrive pas à arrêter le moteur c'est quand même l'EV ou c'est simplement parce que le cable est branché en direct ? Pour François Roland : j'ai vérifié les connecteurs qui partent de la batterie, ils semblent tous branchés correctement, mais quand même assez oxydés, mais je ne sais pas lequel commande l'EV.
  2. ok, je vérifie ça ce soir, surtout que vu la propreté de l'EV, elle a l'air récente.
  3. voila les photos, la pièce est celle qui se trouve à côté du filtre à huile, cerclée de rouge :
  4. j'ai branché un cable directement depuis la batterie sur les bougies, sans résultat. Par contre, j'ai mesuré au voltmètre ce qui me semble être une électrovanne (au-dessus du filtre à huile) : le plus sur le cable qui arrive, le moins sur le - de la batterie ou sur la masse : 0 volts. Je pense donc qu'elle est en cause, j'ai bon ?
  5. on a une AX Diesel de 92 à la maison, tu penses que c'est le même relais ? dans ce cas, je vais faire la manip que tu m'a indiqué pour démarrer avec un cable sur les bougies puis tester cet autre relais (si Mme est d'accord pour que j'ampute momentanément sa voiture ).
  6. c'est pas bête, je n'y avais pas pensé à forcer le préchauffage ! Mais si je n'ai pas réussi à redémarrer après que le moteur se soit coupé (il était chaud), c'est peut être pas ça ? Au fait ce relais, il est où, dans le compartiment moteur près de la batterie ? (si qqu'un a une petite photo...)
  7. ok, merci du conseil, je vais vérifier ça ce soir, mais comme avant cette panne électrique tout fonctionnait, je ne suis pas sûr que ça soit ça. Quand j'avais eu mes pbs de démarreur, j'avais déjà vérifié toutes les connections et masse partant de la batterie. sinon, mon hypothèse du relais de préchauffage tient-elle la route (test possible ?)
  8. Bonjour, samedi je suis tombé en panne avec mon 160(2,7l moteur Perkins MD 27) : en roulant, les compteurs sont retombés à 0 (essence, pression d'huile, voltmètre) mais je pouvais continuer à rouler, puis les compteurs sont revenus à leur niveau (au bout de 4-5 min). Je me suis arrêté sur un parking, et j'ai vérifié les fusibles côté passager : en touchant les fusibles, ça a coupé le moteur, et depuis plus moyen de redémarrer. J'ai vérifié mes fusibles un à un : ils étaient tous ok, mais oxydés et ne tenaient plus très bien dans leur logement. Je les ai donc tous changés, (tomber en panne sur le parking d'un magasin de bricolage c'est pratique ) mais même résultat. Les compteurs fonctionnent quand je mets le contact, mais l'ampoule du préchauffage ne s'allume plus et je n'entends plus le "clic" habituel après le préchauffage : je pense qu'il s'agit du relais du préchauffage ? A moins qu'il y ai un soucis avec l'arrivée de gazoil c'est une pompe électrique, alors d'avoir roulé sans jus c'est peut-être juste le circuit de gazoil à purger ou réamorcer(même si je n'ai pas réussi à redémarrer après avoir actionner la pire manuelle qui se trouve sur le circuit de gazoil) Je dois regarder ça ce soir, j'aimerai avoir vos avis et conseils avant d'ausculter la bête, merci
  9. Félicitations à Thierry pour ce superbe résultat et merci à ceux restés en Haute Saone pour nous avoir tenu informés !
  10. Je parle sous le contrôle des spécialistes, mais en fait sur le Patrol ont été montés 2 moteurs Perkins différents : - le a428 (2.8l) dont il est question au début du post, qui équipe aussi d'autres utilitaires Nissan de la fin des années 80 (le Trade par exemple) - le a4165 (2.7l), appelé MD27 chez Nissan, moteur que l'on trouve également sur des utilitaires VW (le LT27)
  11. merci pour la réponse rapide je suis en moyeux manuels, donc pas de problèmes pour moi
  12. petit cachotier et tu va en faire profiter les collègues ? Car notre bon vieux 2.7l n'est bien souvent même pas référencé chez les accessoiristes auto, et chez Nissan, au bout de 2 ou 3 passages on arrive à avoir la bone pièce, alors si tu as les références des pièces d'origine ... c'est sûr que ça pourrait simplifier les recherches !
  13. sur de courtes distances, pour économiser l'embrayage (en tractant par exemple) je peux donc passer en courtes sans mettre les moyeux sur lock sans danger pour la transmission ?
  14. Effectivement, pour l'instant ça démarre mais pour combien de temps ?
  15. Qques nouvelles : j'ai démonté le démarreur le week end dernier et je l'ai apporté à une PME à côté de chez moi qui fait (et répare) des moteurs électriques et du bobinage : En fait il manquait sur le démarreur une des deux tiges qui maintient ensemble les différentes parties du démarreur (inducteurs, charbons, ...). Avec les vibrations, l'induit s'était mis à frotter sur les masses polaires, ça faisait donc masse avec le corps du démarreur et toute la puissance partait là dedans. Une fois le démarreur démonté, ils m'ont donc vérifié les différents éléments, et après mesure (au voltmètre je crois) il semblait que l'induit était HS. Je suis donc rentré chez moi avec un démarreur en pièces détachées et qui était censé être mort. Je me suis ensuite amusé à remonter le démarreur (pour ma culture générale) et je l'ai testé sur une batterie en le mettant dans un étau et surprise ça tourne. Je l'ai donc remonté sur la voiture et là, ça redémarre , malgré le diagnostic fait sur l'état HS de l'induit Je ne sais pas si c'est durable, mais là je démarre encore au quart de tour !
  16. merci pour ta réponse. Je ne pense pas non plus que la batterie soit en cause, en plus le démarreur que j'ai dessus est déjà un démarreur d'occas (il a un bel autocollant "modultoto 4x4"), mais je ne sais pas de quand il date.
  17. Nouvel essai ce matin (un essai avec une batterie) et toujours le même résultat : le moteur tourne mais pas assez vite pour lancer la bête. alors : c'est moi qui ai la poisse et ai acheté 2 batteries neuves défectueuses (mais mesurée à 12,7v), mais à 800 et 760 A, ça devrait suffire non ? Ou bien y a-t-il une pièce dans le démarreur de foutue qui puisse expliquer ces symptomes (lanceur, solenoide) ?
  18. Cet après-midi j'ai essayé de démarrer avec un cable de démarrage depuis la batterie + vers le démarreur : même résultat (avec en prime le démarreur qui fume), au bout de 3 essais c'était comme si la batterie était à plat J'ai ensuite rechargé ma batterie et essayé de démarrer avec mes 2 batteries neuves cablées dès le premier essai et en insistant un peu ça démarre ! J'ai laissé tourné 2 minutes puis refait un essai avec les 2 batteries puis 2 essais avec seulement la batterie du véhicule et oh surprise ça démarre et 10 minutes après, ça démarre toujours, j'ai même l'impression que je démarre de mieux en mieux (un appui de 2 secondes sur le bouton du démarreur suffit) Je verrai ce que cela donne demain matin, mais là j'ai du mal à comprendre
  19. A froid, le démarreur m'a l'air un peu faible dès le premier essai, mais au deuxième et 3e essai c'est de pire en pire. Comme dit plus haut, un 4e essai est à peine possible, la batterie à l'air à plat. Je vais essayer ce soir comme Pierre le conseille avec un cable de la batterie au démarreur. Pour essayer ça il faut que je débranche le cable qui va de la batterie au démarreur ou je peux mettre les 2 à la fois ?
  20. ok, je vais voir ça demain, mais j'ai déjà vérifié ça ce soir, en passant un coup de brosse sur les cosses avant de les refixer (celle qui va du moins de la batterie à la masse et celle qui va du plus au démarreur). J'ai également essayé de démarrer avec un cable de démarrage du moins de la batterie jusqu'à l'endroit où est fixé la masse, sans résultat) Effectivement je pensais aussi d'abord à un pb de conexion mais là je craint que ça ne soit le démarreur ?
  21. Comme dit dans le titre, mon Ebro 160 (2l7, en 12V) ne démarre plus : quand j'actionne le démarreur, le moteur tourne, mais ce n'est pas suffisant pour le lancer. Au bout du deuxième essai (et encore plus au 3e, un 4e c même pas la peine d'essayer), ça fait comme si la batterie était trop faiblarde pour lancer le moteur. Sauf que ça le fait également avec une batterie neuve et rechargée (2 essais avec batteries neuves de 760 et 800 A). Je pense que normalement on doit pouvoir faire plus de 2 essais avant qu'une batterie neuve ne donne des signes de faiblesse ? Les seules fois où j'ai pu démarrer ces derniers jours c quand je cable sur ma plate moteur tournant : je pense que c'est parce que je peux plus insister sur le démarreur sans décharger la batterie. Quand je cable avec la deuxième batterie neuve, ça n'est pas suffisant non plus pour démarrer. Après avoir roulé un peu, je peux redémarrer sans cabler dans la 1/2 heure qui suit. Moteur froid ça ne démarre plus. J'ai contrôlé 2 bougies sur les 4 : pas de problème (mais des bougies usées n'influeraient pas sur le côté faiblard quand je veux redémarrer). J'ai vérifié les connexions batterie/masse et batterie/démarreur : elles sont bonnes. J'ai mesuré la batterie à 12,7 V à l'arrêt (12,2V après 3 essais) et 13,5 V moteur tournant (mais s'agissant d'un problème avec batterie neuve, je ne pense pas que l'alternateur soit en cause). Désolé d'avoir été aussi long, mais y a-t-il autre chose que je peux vérifier ou le démarreur est-il en cause ?
  22. c'est vrai, j'avais oublié En plus ya la remise !
  23. Salut, je viens de faire changer ma culasse (merci François Roland pour la pièce) sur ce modèle. Et les pièces pour ce moteur sont difficles à trouver, je peux en témoigner ! J'ai par contre commander une pochette de joints rodage (joint de culasse + autres) chez Nini à la concession d'Epinal, je l'ai eu en 2 jours (autour de 95 Euros). Cette pochette de joints rodages est aussi dispo chez Euro44444parts, mais appelle les pour te renseigner si tu as besoin de pièces : le patron là-bas a pas mal de touches en Espagne et si tu cherche des pièces précises il pourra sans doute t'aider à les trouver de l'autre côté des Pyrénées. Pour ce qui est du VW LT, fait une recherche sur Google, il y a un forum de fans du LT avec des petites annonces ou tu peut trouver des pièces pour le LT27 à moteur Perkins qui équipe ton Ebro. J'espère que ces qques infos pourront t'aider, Yves
  24. il a 135 000 kms (non certifiés mais probable). Je vais voir pour faire déposer (comme c'est surtout de la MO, je vais voir dans les 2-3 garages spécialisés autour de chez moi le temps qu'ils prévoient). En occasion, c'est un modèle spécifique (butée voir disque + mécanisme)à ce Patrol (et donc très dur à trouver) ou a-t-il été monté sur d'autres trolls des années 80 ? S'il n'y a que la butée je prendrais du neuf, mais s'il faut le kit, suivant les prix, à voir quelle est la meilleure option.
  25. ça me le fait depuis le début de la semaine, mais je ne roule pas tous les jours avec le véhicule, disons sur les 2 dernières utilisation. Mais depuis que j'ai récupéré le véhicule, j'ai fait peu de kms, sans aucun bruit à ce niveau. Merci pour la doc, mais je suis déjà un lecteur assidu de ton site inertnet (très bien fait pour parfaire ma faible culture mécanique sur ce modèle). De toute façon je n'ai ni la place, ni les outils, ni les connaissances pour faire ça moi-même. Quitte à faire déposer la boite, est-ce qu'il ne vaut pas mieux prévoir un kit d'embrayage ? En adaptable ça doit être plus abordable, voir d'occasion (avec un minimum de garantie, si ce modèle se trouve)?

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