olivier84

alors pour confirmer j’accélérais et je me débrouillais à appuyer sur le micro-switch et là le moteur coupe direct avec le voyant j’ai donc démonté le micro, mis un coup de spray pour connexion électrique et j’en ai profit" pour chopper la référence, je vais le changer ça ne coute pas cher.

je confirme ce soir que le problème venait bien du micro-switch et dans mon malheur d’avoir changé le filtre à GO et mis du nettoyant d’injecteur: mon gros fume beaucoup moins 👍 Merci beaucoup pour vos réponses rapides et précises

ok 😂😜👍

ça y est j’ai trouvé un topic sur ce problème apparemment pas rare, merci encor pierre 👍

Bonjour Yann, je crois avoir le même souci que vous, mais c’est possible d’avoir avec plus de précision à quel moment le moteur se mettait en sécurité car moi il me le fait seulement à bas régime (1000tr/min) et que 10 minutes après avoir démarré le troll, merci cordialement

ok pierre, il est possible de l’inspecter comment ce micro -switch ,je peux l’inspecter de moi-même ? j’ai une caisse à outil et un testeur lol

oui c’est exactement ça. Je me suis concentré sur le bruit, ça me fait une petit grognement (à droite je pense) et la pédale vibre et c’est dur d’enfoncer la pédale de frein mais le volant lui ne vibre pas en réalité

salut à tous, bon il y a du changement. Pierre je ne pense pas que cela vienne de la pédale parce que la pédale et très précise et apparemment si elle merdait ça se voit très vite . Ce qui m"est arrivé hier matin c’est que j’ai pas démarré le troll de la semaine, je tourne la clef ça démarre au quart de tour et là impossible d’accélérer au dessus de 1000 tr/min, il coupe direct et le voyant s’allume ! Je fais chauffer 10 min et après une fois chaud il a fonctionné à merveille ... je me suis renseigné, on m’a parlé soit la pompe électronique est rouillée à l’intérieur elle demande un nettoyage avec un produit (dans un bidon) branché en direct à la sortie du filtre GO et ça pourrait venir de la sonde qui tient le starter haut dans les tours pendant quelques minutes Merci a ceux qui vont lire mon sujet et m’aider, à bientot 👍

la revue technique nissan patrol gr diesel depuis 1998 , il marque exactement dispositif antipollution defectueux , mais je vais aller au garage brancher la fiche ... 😩😩

bonsoir, sur le livre il est marqué que ce voyant peut venir du pot catalyseur

ok, je vous remercie de vos réponses rapides 👍

bonjour à tous et toutes, Quand j’ai acheté mon y61 td6 de 98 le proprio m’a dit qu'il a le voyant abs qui s'allume en permanence mais ça freine, pas de problème, bon effectivement c’est vrai. Je l'ai acheté et il avait réussi à enlever le voyant en graissant toutes les connexions électriques du bas en haut. Aujourd’hui il freine toujours mais à la moindre petite descente la pédale de frein vibre, le volant aussi enfin tout (mais ça freine) et ça de temps en temps et j’ai l’impression qu’une roue freine avant l’autre ! Voila si quelqu’un peut m’éclairer, merci d’avance et bon réveillon

bonsoir, bon voila j’ai changé mon filtre GO et réparé ma fuite sur le système de direction (niveau ok) et surprise au démarrage il m’a refait le même bin’s !, Bbon du coup j’ai insisté et fait une 10ene de bornes sans souci, je patiente jusqu'à demain pour savoir si il va me le faire qu'à froid !?

moteur éteint, j’espère que ma pompe n'a pas tourné à vide ... bon je vais changer le filtre à GO et je vous tiens au courant

merci pour vos réponses rapides 😊, j'ai purgé mais je vais changer le filtre dans la semaine. j'avais une fuite sur un raccord sur le système de direction et en ouvrant le bocal surprise plus de liquide rouge du moins à ras de ras de la crépine .... ( c'est ça de laisser courir et pas prendre le temps de réparer de suite) je pense que en pente ma pompe de direction prenais de l'air .... mais après jamais eu le volant dur tout était normal, mais donc est-ce que ça serait possible que le voyant s'allume à cause de ça ??

Bonjour à tous et toutes je possède un td6 SE de 98 😍😍 on sait que les patrols sont parfaits 😜 mais de temps en temps pafff ... je le démarre au 1/4 de tour nickel comme d'habitude je fais chauffer, et là je fais 20 mètres ; première coupure d'accélération quand je passe la seconde ... bref je roule et là dans une belle cote (montagne) mon gros se met à couper les gaz, (plus rien dans la pédale) le voyant moteur s'allume, je desaccelere ça s’éteint (le voyant moteur), j’accélère ça s'allume ça coupe les gaz et etc ... ça repart (tout marche nickel) 500 m et àa recommence, je les donc laissé une journée tranquille (pour pas le contrarier et en redescendant plus ce souci) 🤥🤥😵 j'ai donc fouiller et retourner le site pour trouver mon malheur mais personne ne parle d'acceleration qui coupe avec le voyant qui s'allume et etc Donc apparemment filtre à gazoil ou débitmètre peuvent être fautifs, mais mon gros a encore cette fameuse pompe a injection électronique avec tous ses capteurs ... et électrovanne a la c.. , voila j’espère avoir des conseils avant d'aller au garage et savoir quoi dire avant de signer le chèque lol , merci d'avance et bon noël a tous 😜

très beau projet, ça me donne des idées

merci pour vitre accueil

il est de 98 j'ai vu la CG taleur , et sayez je suis un futur trolleur j'ai laisser l'accompte ☺️

merci, c'est le paradis ici ! et savez-vous si il y a une mauvaise série en TD6 de 1999, mis à part pompe a injection électro et le volant moteur, merci d'avance

bonjour, je me présente, olivier 25 ans du 84, pile en face du Ventoux et à 20 km des dentelles. Ancien propriétaire d'un y60 de 94 vendu il y a 7 ans, je suis allé visiter un y61 hier : pas une goutte d'huile, aucun bruit menaçant il ronronne bien, assez mou à l'essai J'ai fait le tour mais que regarder encore et encore pour être encore vigilant avant de sortir le billet ? Iil est de 99 avec 194 000 km