Vincosaure

merci merci

Je viens d'installer la sonde sur mon radia A part le problème d'ouvrir le radia (moi j'étais obligé, il fuyait ), c'est trop facile! En fait tout est prévu pour recevoir l'écrou à l'intérieur Y a qu'à faire 1 trou de 22 bien centré sur le cabochon, ajuster son écrou + rustol, on visse et le tour est joué Bon bien sur reste à refermer le radia mais c'est pas trop compliqué et puis la sonde ne sera jamais 1 emmerde et sera bien placée P.S: je viens de faire 1 post expliquant le demontage radia (désolé je sais pas faire les liens )

Bjr, Voici mon 1er reportage Pour commencer, je tiens à remercier tous ceux qui m'ont fournis les infos sans lesquelles je n'aurais rien fait! (pierre, bargeot ... etc) Alors, j'avais 1 petit soucis de refroidissement et une quasi certitude d'avoir le radia percé! Avec le temps qui fait en ce moment, pas question de bosser dehors donc démontage du radia et installation dans atelier. J'ai utilisé des bouchons pvc (diam 40) pour boucher entrée/sortie et branché 1 mano sur le trop plein Mise sous pression + anti fuite : ho! la belle fuite (1 baignoire pleine d'eau fait l'affaire pour vérifier les fuites) Bon, faut colmater ca . Toute réparation commence par 1 bon nettoyage(detartrage) que j'ai effectué au vinaigre d'alcool blanc. J'ai modifié des bouchons pvc avec des raccords pour tuyaux d'arrosage et de la pate epoxie et connecté le radia à 1 pompe. On remplis le tout de notre vinaigre à cornichons (environ 4l) préalablement chauffé et on laisse tourner 1 bonne heure On le voit pas sur la photo mais j'ai mis 1 radia electrique en dessous pour garder la chaleur plus longtemps Ensuite, on vire le vinaigre, on rince et on recommence avec du ldr préchauffé + de l'anti fuite radia avec le même montage. Ce principe évite de faire tourner 1 produit dont on n'est pas sur, dans son moteur Résultat au bout de 2h remarqués que caaurait pu marcher! la fuite est moins forte (ca dépressurise lentement) et en plus le détartrage à fait apparaitre 1 seconde fuite Bon C pas grave c'était prévisible donc opération n°2 : Démontage!! Enlever le cadre renfort (2 boulons de 10 et 4 écrous de 5,5 sur les tiges) Le radia est en cuivre et est fermé par 2 cabochons en plastique sertis. 1 bon tournevis et 1 mouvement de levier suffit à ouvrir la bête Il est facile de repérer où sont les fuites, la soudure est fendue, on peut également remarquer la quantité de boue (surement l'anti fuite) A noter : pour ceux qui veulent passer aux ventilos électriques, 1 emplacement est prévu pour, avec de quoi bien maintenir l'écrou à l'intérieur Colmater la/les fuite(s) avec une soudure à l'étain et 1 fer (éviter le chalumeau c'est trop fort et trop large) Y a plus qu'a refermer avec 1 peu de pate à joint pour s'assurer de l'étanchéité (nettoyez avant!) 2 sangles à cliquet pour maintenir fermement les cabochons On ressertis avec 1 grand sert joint + 1 chasse goupille dans la hauteur et qq points dans la largeur On dessangle et on ressertis la largeur avec sert joint et cales (ici des cornières métal) Bien insister avec le chasse goupilles pour repousser le cuivre dans sa cavité! Laisser sécher le silicone, refaire un test de mise sous pression. Et voila 1 radia étanche presque comme neuf pour 6 sous (et qq heures de taf quand même) Si vous voulez plus de prédisions n'hésitez pas!!

Pour la rouille, je préciserais qu'il faut bien faire gaffe aux fenetres arr (defaut de tous les patrols) ainsi qu'aux joints de portes et hayon arr : ils se décollent et l'eau rentre par là dans l'habitacle Sinon c'est 1 4x4! il faut de temps en temps passer en dessous et controler/graisser a+

ERREUR : démontage effectué, diam interne durites radia moteur rd28t = 1.5inch soit environ 40mm a+

Je crois que c'est du 50 mais je te dirais ca avec + de précision ce soir . Je dois démonter cet après midi si il neige pas trop! Bonne journée

Oui j'avais bien compris, avec ces produits on sait jamais... Je vais essayer ça! Merci Pierre pour cette excellente idée Je vais m^me utiliser ce principe pour détartrer , je dois tout avoir pour mener à bien tout cela. merci et a+

OK merci Je vais voir ce que je peux faire Mon radia à l'air d'^tre en cuivre et en plastique donc pour la brasure étain ca va dépendre de l'emplacement! car trop pret du plastique ca va être pire que tout pour l'antifuite : faire circuler à chaud avec une pompe?! Quelle T°C ? Je peux utiliser d'entrer de jeux de l'eau chaude ou je mets mon radia face à 1 chauffage? J'ai bien une vieille pompe avec laquelle je pourrais faire 1 branchement, y a juste à faire un circuit fermé avec le radia et la pompe; c'est ca Pierre? Sinon je pensais aux batons de colle a malaxer, ca m'a déjà pas débrouillé dans diffs circonstances sans jamais lacher , vou en pensez quoi?

Tu crois pas si bien dire Je suis quasi certain d'avoir une fuite et je trouve que ca circule mal dans le radia Je pensais nettoyer le radia puis éventuellement réparer la fuite (si j'y arrive), Comment? je sais pas encore, si vous avez 1 idée, je suis preneur! De toute façon , c'est pas pour aujourd'hui! : il neige Bonne journée a tous

Vous répondez plus vite que je ne pose mes questions trop fort merci les gars, je vais essayer ca cette semaine PS: Comme d'hab, c'est toujours les vieilles combines les meilleures

vinaigre OK Tu utilises le vinaigre pur ou diliué? Ce serait pas plus simple de chauffer préalablement le vinaigre?

Bsr, Je dois nettoyer mon radia (int) et je sais pas trop quoi utiliser J'ai entendu parler sur le site de coca-pepsi-cola, j'ai également 1 connaissance (1 ancien de chez renault!) qui m'a dis qu'ils mettait, dans l'temps! du vinaigre d'alcool, j'imagine qu'il y a des produits dans le commerce qui sont prévu pour.... Bref! Vous vous mettez et/ou faites quoi

LSD est l'abréviation de glissement limité en anglais : limited slide.... La total qu'a trouver foxtrot est la m^me (je crois) que j'ai trouver chez nortoto nevers et c'est de la "transmission 4x4"

J'avais bien compris qu'il ne fallait pas trop refroidir le ldr. Mon resonnement ne tenait pas compte de l'efficacité seule du radia , en y réfléchissant un peu plus, j'ai compris mon erreur. Je mettrais donc la sonde sur le radia côté sortie (à droite sur 260), ou peu être sur la durite allant au calorstat Mon seul doute reste sur les valeurs de cette sonde J'ai une 92-82°C, et je trouve cela pas mal pour le radia. le calorstat ouvrant à 82 et étant en ouv max à 90, le déclenchement à 92 me semble correct! La meilleure solution me semble être de faire l'essai et d'aviser ensuite non!? Continuez à me dire quand je me trompe , vous pouvez également me dire quand j'ai raison

Oui, je sais tout ca! L'idée était d'adapter, la plaque d'appui du 160 au 260 ou pourquoi pas l'inverse (+ facile). C'est pour cela que j'ai besoin des côtes de cette plaque (distance entre les trous des brides de la plaque et excentremet de l'attache amorto), l'inclinaison de l'amorto n'est pas vraiment necessaire car il est sur de devoir modifier ce point pour les 260. a+

C'était juste 1 idée que j'avais eu . C'est pour ca que je demande! En fait, avec ce type de montage je pensait pouvoir relever: 1- pression circuit ldr en fonctionnement : est elle de 0,9 bar 2- stabilité pression : y a t'il des chutes brusqes ou les variations sont elles progressives 3- le bouchon vase fait il sont travail (surpression possible avec compresseur) 4- moteur arreté, progression chute pression en relation avec T° Au fait, mes relevés seront fait avec T° prise au tableau de bord + à diff points via thermomètre (durites, zone radia) et 1minutage. En fait comme je dois avoir 1 fuite radia, je vais démonter/réviser mon système, nettoyer et essayer de boucher la fuite. En faisant les mêmes test, av et après révision, je pourrais savoir si qqc à changer avec + de certitude! NON? Bon je peux me faire chier pour rien comme je dis : "C'était juste 1 idée que j'avais eu " Bonne journée à tous et à ce soir (moi boulot )

Faut dire, y a tellement de montage différents selon les constructeurs que j'y trouve pas le Nord J'ai vu des montage avec sonde sur radia, sur bloc moteur, à coté calorstat ...... et je suis loin, très loin d'avoir tout vu! Je crois qu'en fait, il faut trouver le bon rapport entre l'emplacement et le T° de déclenchement de la sonde. Donc, si j'ai bien compris, si j'utilise une sonde + "chaude", je la mets sur une zone + chaude! Attendons l'avis des experts

ouais pas de problèmes je vais dégà faire 1 bon branchement avec ventilos "simple face" c'est urgent Pour cette idée on verra à l'automne! Ce qui laisse du temps pour pour faire mijoter

Et si on mettait 1 simple filtre à essence, ca irait? Ou un morceau de bas!

Alors? personne n'a d'avis la dessus?

Ca a le mérite d'être clair! Avec ca biroutas sait se qu'il peut faire! J'espère juste que la chose avait ses papiers ! (Non mais! de quoi j'me mèle!! )

C'est très interressant!! T'aurais plus d'infos sur ces fameux ventilos surtout celui à aubes réversibles Ne pourrais t'on pas imaginer mettre des ventilos des 2 ^cotés du radia (tous aspirants) branchés sur 1 inter v&v que l'on pourrais permutter selon si on est sur route ou en bourbier?!

Merci, merci! pour ces réponses et bien évidement pour tes shémas Pierre J'aime comprendre Afin de tester ma bonne mise en pression du système ainsi qu'une éventuelle fuite, je pensais raccorder, via 1 té sur la petite durite de liaison radia/vase, un mano genre gonfleur de pneu. Je pourrais également tester mon bouchon de vase par ce même système (merci encore Ber roud ) pensez Vous que ce système (après diff tests) me permettra de faire 1 analyse suffisament précise

Moi je mets du 14 aussi ! Ca va nickel!

La sonde de déclenchement des ventilos, vous la placeriez où sur un 260? En théorie et en pratique! Sur les 60, vous la mettez en sortie radia sur la buse metal. J'imagine que c'est pour une raison pratique (y'a qu'à souder) mais sur les 260 on a que de la durite! Perso, je me dis que le point le plus chaud serait le mieux, donc sur la durite haute ou sur le radia côté entrée (à gauche, côté conducteur )! PS : je compte utiliser une sonde 92-82°C je vous laisse méditer la dessus et bonne nuit