Vincosaure

Bon, j'ai 1 peu plus d'info sur les procomb : Chez UK explorer procomb : La paire d'ES 3000 avec la chaussette de protection = 112,14 € Frais de port UK/FR : 31,37 € délai d'acheminement estimé à 2/3 jours Je trouve cela plutôt très bon marché car pour ce prix, en france, on a du standard. Je n'ai pas encore de réponse de fournisseurs français , pour comparer c'est mieux! Sinon, j'ai vu que Allmak**s faisait une promo de 20% sur Koni : Que peut on en penser de ces amortos? @+

Ah oui! 20 000 ca fait juste! moins qu'un train de pneus Et c là que le sujet devient fou, j'ai pas mal entendu que OME= très bien mais tiens pas dans le temps. Et puis c des amortos pour la piste pas usage mixte (faut me dire si je me trompe! C ce que j'ai cru comprendre!). Rey quand tu dis que tes procomp ont tenus 20 000, d'accord, mais dans quelles conditions? En tout cas, ce sujet est loin d'être simple mais necessite que l'on s'y interresse. C important "les bons amortos" car en plus du confort que cela nous donne, c la bonne santé de notre bebete qui est en jeux

merci Rey pour tes précisions. C le genre de craintes que j'avais. Reste à savoir si cela se retrouve avec les lames. On m'a déjà dit que c'était bien sur 2/3 ans mais après ??? Juste 1 précision : les es 3000 apparement ne seraient pas "inférieur" aux 9000 mais destiné aux ressorts à lames. Est ce vrai ou pas !!? Je vais me renseigner chez euro4x4 comme tu me le dis, qq avis de + sont toujours bon. Au fait, 1 amortos à 1 durée de vie de combien approximativement (en usage mixte pas trop bourin bien entendu)

a voir! Et puis j'attache maman avec les ceintures et pour être sur quelle ne crie pas, 1 couche bb dans la gueule (c pratique les couches)

V'la 1 réponse intelligente!! J'y avais pas pensé mais c terriblement logique. C'est que j'ai tellement honte de mon english Et puis, ils connaissent la réputation des Frogs et de leur parlé "franglish" Bon bah, j'ai plu qu'a faire la traduction et hop hop hop merci encore P.S. : Je ferais 1 compte rendu dès que j'aurais des elements sup

oui c ce que j'ai déjà fait mais c franchement pas pratique pour emmener maman avec (c qu'en général elle à pas confiance !!!) car le siège passager est le seul à permettre l'accès à l'arr. Non, ce qui m'interresse serais plutot de mettre le siège à l'arr avec maman (ou avoir maman à l'avant c bien aussi!!) y a bien qqn qui à résolu le problème

Bjr, Bon, j'suis pas encore papa mais j'ai déjà rencontré le problème et vu comme ca se "reproduit massivement" dans mon entourage, il va se remontrer souvent : Comment ou quel type de siège bb pouvont nous mettre à l'arr de nos 260, en toute sécurité, avec nos ceintures 2 points coupent clavicules? J'ai déjà fait des essais avec des sièges plus ou moins bas de gamme qui ne m'ont pas convaincu (pas en confiance pour ces cherubins). Alors comment faire pour leurs fairent profiter de nos véhicules de rêve (ils adorent ca, y a pas à nier!) et leur fairent découvrir la joie du sentier et des chemins sans pour autant prendre de risque?? d'avance merci pour vos réponses

C ce que j'esperais entendre! donc, quite à changer les amortos autant améliorer les performances. J'ai juste 1 doute quant à leur fiabilité dans le temps, si qqn pouvait me r'assurer dans ce sens ! Colorado : merci pour cette adresse, je les contactes aujourd'hui pour voir ce qu'ils proposent. Les prix du site anglais on l'air vraiment interressant et pas mal de monde leur font confiance. Reste à savoir les frais de port UK/FR et les prix de vente des es3000 en france pour vraiment comparer. Bon, pour le prix des procomb en France, avec qq coup de tel je devrais connaitre le prix mais pour le port UK, si vous pouviez me renseigner ce serais kool!! Merci à tous et bonne journée

merci merci, Je ne m'attendais pas à de réponse aussi vite. donc je reste sur des côtes origine (pas de +n) Est ce que je change l'avant? Je dois dire que "Vladruss" a raison ca va dépendre 1 peu des frais de port. Tu te souviendrais des frais de ports que t'as payé chez explorerprocomb? ils proposent l'amorto à moins de 60 € pièce, ca me parais très interressant!! Vous auriez les prix fr par hasard,

Bjr, J'ai mes amortos à changer (surtout arr) et vu mon utilisation de la bête (mixte : route de campagne et chemin + ou- défoncés : MORVAN ) des procomb es 3000 m'on l'air d'être le bon choix. Je sais que le sujet "quels amortos etc.." est aussi étendu que compliqué mais je me pose quelques questions auquelles j'aimerais avoir réponse: 1/lames et jumelles sont d'origines, dois je impérativement commander des amortos de taille d'origine ou puis je prendre un amorto +1 ou +2 dans l'optique où cela me ferais gagner en performance? 2/Je dois impérativement changer les amortos arr , les av peuvent encore attendre. Etant donner mon portefeuille, étaler les frais en 2 fois serait plus arrangeant. Est ce 1 problème de ne pas avoir les mêmes amortos av/arr ou est ce que ca peu faire l'affaire pour 1 temps? 3/Où les acheter par correspondance? J'ai trouver 1 site anglais "explorerprocomb", les prix on l'air interressant mais bon! mon anglais est celui d'une "spanish cow" et puis en cas de problème...! Auriez vous 1 adresse en France ou pensez vous que cette entreprise british merite qu'on lui fasse confiance 4/Le débat de la fin : Plutot que de me faire chi*r à trouver l'amorto ideal, ne serait il pas plus simple et suffisament efficasse de tout simplement prendre des amortos d'origine ? Merci d'avoir lu ce post en entier (y en a de la tartine) D'avance merci pour vos réponses et avis.

Tout d'abord : mille excuses pour le délai de réponse mais je n'étais pas là de la semaine. (j'ai oublié de changer mon statut ) 1/ Merci voyageur 56 pour ta précision. Les opercules : Je n'en ai pas!, et apparement, si je me réfère aux docs tech 260 ells n'existent pas. hors, sur les docs y60 elles y sont. Est ce grave : je ne pense pas !?!? 2/ Merci Pierre (RE) pour tes docs. La page 2 est maintenant lisible. Je tiens à préciser que cette doc me sera très utile. (Il est toujours bon de comprendre ce qu'on fait). Pour finir : Après nettoyage et constat visuel de tous ces éléments, il me semble que tout soit bon. Pas de traces d'usures significatives, de marques prononcées ou de corrosion sur les roulements. Le reserrage du roulement de roue me permet d'annuler le jeux axial tout en le gardant libre (le moyeux tourne à - 1kg) Si toutefois vous avez 1 commentaire à émettre, n'hésitez pas! J'ai juste 1 doute sur le bon ordre des écrous et rondelles ainsi que de leur utilité mais tout ceci fera le sujet d'un nouveau post. Remerci et bonne journée

Merci Pierre pour tous ces renseignements précis. C'est exactement ce que je recherchais. J'y connais pas encore grand chose en méca mais j'aime apprendre et surtout comprendre. D'ailleurs à ce propos, pourrais tu retransmettre la 2ème page (rltanomal2ek7.jpg) car elle est trop compressée pour être lisible. Maintenant, j'ai plus qu'à potasser ca pour faire mon constat Au Fait, Je suppose que quand tu parles de "criques", il s'agit des roulements; n'est ce pas! Dernière chose : Pourrais tu me montrer ce que c'est car je vois pas de quoi tu parles donc effectivement qu'il s'est fait la malle. D'avance merci et désolé d'avoir mis du temps à te répondre mais j'étais pas dispo ces derniers jours.

C'est ce que je me demande aussi! On dirait des coups de meuleuse au disque à ébarber. A moins que ce soit autre chose qui était dans la coquille; il y avait tellement de graisse noire-plomb qu'on y voyait rien avant nettoyage. Ou moi en démontant mais y pas de trace sur le joint homocinétique En tout cas j'suis content que tu soulève la question Pierre

Pas de prob's pour les cales. Ce sont justement elles qui me permettent de reconnaitre plus facilement le roulement du haut à celui du bas. Merci pour la précision

merci pour vos avis Black-P, quand tu dis GO = gasoil je suppose, jusqu'a présent je nettoie au kerdane c'est pareil non? Attention aux cales : que faut il comprendre? D'ailleurs j'ai pas le même nombre de cales entre le haut et le bas : haut : 2 cales 1 fine et 1 très fine bas 1 fine; Est ce normal ? Et pour le joint homo*** vous en pensez quoi?

Bjr, Je voudrais savoir sur quels critères on se base pour savoir si les roulements et l'arbre cités en sujet sont à changer ou pas. J'ai profité du changement de mes disques pour démonter le tout : Les roulements n'ont pas de marque prononcée mais l'on peut voir sur les bagues des marques plus polies mais qui ne se sentent pas au toucher Le joint homocinétique ne présente également pas de marque prononcée mais des changements de couleur comme si il avait surchauffé, il y a également 1 très léger jeu entre le palier intérieur et le joint et depuis que j'ai commencé à le nettoyer, il à tendance à gripper. Merci de me dire ce que vous en pensez. Mon avis est que tout ça est en bonne forme mais j'y connais pas grand chose !!

bonne question!! Si c'est égalemnt un 6 cyl, Je pense que oui, les ref sont les mêmes (à vérifier) En tout cas, je viens de démonter la mienne; si t'as besoin d'aide n'hésite pas

Bjr, ca y est c'est démonté!!! J'ai trouvé 1 porte embout universel à 10 € et n'ayant pas eux l'allen 1/8pc j'ai pris 1 embout torx 20. Tout c'est passé comme sur des roulettes et proprement en plus (donc pas besoin de changer les vis) Un GRAND MERCI à vous tous et à bientôt pour la prochaine emm***e!

Y a quand même 1 question restée sans réponse : que peut on prendre en vis neuves?! le filetage est en pouce je suppose ou est il métrique? et quel diamètre? Si vous aviez ces ref ca m'arrangerais. J'aimerais bien les changer surtout que la semaine prochaine je suis à la ville pour 5 jours, j'aurais le temps de les trouvées. A moins que vous sachiez où les acheter sur le web en vpc

Parfait tous ces renseignements + le vieux post me redonne le moral Par contre je pense pas pouvoir trouver de clé allen 1/8 chez mon petit revendeur local (j'habite la campagne profonde). Je verrais bien sinon 1 torx fera l'affaire j'espère. En tout cas merci à vous tous pour votre aide, je dormirais mieux ce soir

J'y avais pensé mais le cache est en partie devant les vis qui tiennent le moyeux débraillable au moyeux, donc impossible à démonter. De plus je voulais vérifier le bon état de tout ca car il y a 1 peu de graisse qui ressort par la commande manuelle et le débraillage/embrayage se fait pas immédiatement après la commande : c'a m'inquiète

kool ca me r'assure donc demain j'irai acheté tournevis à frapper + un lot d'embouts torx et hop hop hop. merci

J'avais pas penser et pour cause! J'ai pas de tournevis à frapper. Mais même si ca dévisse, ne crois tu pas quelles seront tout de même inremontable?

Bjr Toujours en cours de rénovation du bb. Programme du jour : démontage des moyeux pour pouvoir changer les disques et vérifier l'état des roulements. Problème direct : les caches des moyeux débrayables sont indémontables car les petites vis sont bloquées et apparement ca date car les empreintes alenes sont bien usées. Je pense donc les avoir en baisant les têtes avec 1 foret, de ce fait je pourrais finir de démonter. Le problème réel surviendra au remontage car je n'aurais plus de vis. Savez vous si il existe 1 kit de rénovation ou 1 truc du genre ou encore si il y avais 1 ame charitable pour me donner les côtes des vis, histoire d'en retrouver.

c un peu ce que je me disais, elle a déjà tenu le coup cette courroie alors pourquoi pas 1 autre. Mais bon je sais pas combien elle avait de km exactement, ca fait 30 000km que je roule avec ma bête... J'ai 1 casse spéciale 4x4 à 50 bornes de chez moi, j'irai voir combien il m'en propose en tout cas merci pour ton opinion. D'autres points de vu?