Patrolone2017

Ici depuis 2020, Y61 2.8

quelqu’un qui a monté le GT2052V pourrait-il nous raconter son expérience ? ou télécharger une vidéo ? Merci

Désolé mon français, pourriez-vous faire un dessin? Merci

Donc, je vais vous expliquer comment les propriétaires de 3.0 font. donc tu apprends quelque chose ... Le circuit de vide contrôlant les actionneurs tourbillonnaire, egr et vgt est contrôlé par une électrovanne. Qui est contrôlé par l'ECU. Ces 3 éléments ou le vgt, le tourbillon et le egr s'ouvrent et se ferment à volonté de l'ECU indépendamment de la position de l'accélérateur. En fait, on arrête l'egr, on supprime la gestion du vgt (changement de poumon) et enfin on déconnecte le tourbillon. Pour ce faire, il est dépourvu d'électronique en ce qui concerne la gestion des flux.Pour le reste de la zone, 3.0 reste lié au débitmètre d'air qui détecte la masse d'air entrant et envoie les données à l'ECU. Tout cela en plus d'éliminer l'électronique, conduit à une meilleure gestion du moteur, change cela obligatoire pour le ZD30. la gestion de la turbine à pression se fait uniquement en la retirant du refroidisseur intermédiaire, sans faire de nombreuses scies avec logiciel ou vannes diverses. Salut

2 considérations, presque tous les possesseurs de patrol 3.0 font la modification "swirl" de la dépression à la pression, et ils disent qu’il améliore beaucoup. puis, je me rappelle que la TGV de patrol 3.0 est la même que l’Audi A4/A6 2.5 Merci pour les commentaires👍

En théorie, il y a de la pression sur l’intercooler du TD6, il suffit de changer la valve du GV avec celle de la turbine à pression d’origine? correct?

Bonsoir à tous, turbo patrouille 3.0 (GT2052v) sur TD6 avec pompe mécanique. Des avis? fonctionne bien? conseils? Merci