Franck et Nath.13

J'espère que l'on pourra rouler ensemble un jour. Tu as quoi comme filtre a air au bout de ton Airflow,

je viens de m'apercevoir que je ne vous avais pas présenté mon nouveua trol, cela fait maintenant 10 mois que nous en avons pris posssession et en sommes pleinement satisfait, j'ai une petite crise dernièremebt et j'ai voulu le vendre mais finalement je le garde et on va continuer de le faire évoluer. Après 2 Y61 qui sont présentés dans les pages précédentes nous avons acheté un 60 de 1995 avec 140000 Kms qui avait déjà une préparation propre et efficace et surtout un moteur en echange standard. Voilà comment il était en Août 2009 à son retour de l'Aveyron body +5 réhausse Trialmaster +5 amortisseur de diirection Trialmaster CB président un chassis sablé et passé au corps creux Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Depuis une préparation moteur (tarrage des injecteurs, modif LDA) sortie d'échappement laterale inox tirants de ponts arrières renforcés par des cornières vitres teintés quelques stickers jantes blanches avec 33' pare buffle viré et coins de pare choc aussi Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us modifications à venir un schnorkel AIR FLOW un PC avant et arrière en tube @+

très beau ton 61 et pour les jantes blanches c'est aussi la couleur que je préfère.

très joli de face, mais des photos du profil de ton bestiau seraient les bienvenues

Sur un de 2007 cela m'étonnerait, le common-rail est apparu.e en 2009 Justement je ne savais pas quand le moteur avait été modifié.

Juste pour mon information personnelle, c'est le modèle avec le common-rail

par contre il faut que tu puisses le démonter, sinon tu n'auras pas le CT, le seul arceau extérieur qui passe le CT c'est celui que land met sur ses defender.

Tu as des couples coniques modifiés ou une boite de transfert reduite pour tirer tes boudins Dans tous les cas un très beau 61 comme je les aime sobre et efficace. Charles peux tu me dire en MP afin de ne pas géner notre Gazelle le montant global d'une modif de ce style sur 61 court de 2005. ( pneus en 35x12.5 ou 315x16, réhausse plus 10 ou plus 13, un peu de jus pour tirer tout ça, boite de transfert réduite, et tous les détails qui permettent à la mécanique de trouner rond et de retrouver le comportement d'origine et bien sur le temps d'immobilisation de trol) Merci d'avance et bonne continuation pour le trol de Virg

Sympa la nouvelle acquisition, tu comptes le préparer et l'emmener au TSB, chaque foi que je passes devant ton 60 orange entre AUBAGNE et LA PENNE je reste en admiration sur le boulot que tu as fait dessus

vas au bistrot pour te présenter et si ce n'est pas le sien il lui ressemble fortement

c'est pour ça que tous mes trol sont dans le même post, ça évite les confusions

a mon avis tu auras du mal a trouver quelqu'un qui est mis du -44 sur du 16 chose courante sur du 15;

Il était très propre ton 61, pourquoi tu l'as vendu? Pour faire avancer le truc sur ton 61 tu avais des cooper ST avec des jante acier du modèle sport avec de mémoire un déport de - 10. Voilà une photo de mon ancien 61 avec des jante 8X16 déport -25 réhausse +6 avec justement des cooper ST mais en 305/70/16 comme dis plus un peu lourd à tirer, très beau de face, mais une hauteur de flan qui pour moi n'était pas assé haut. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us bonnes recherches

Après deux 61 un court et long j'ai eu des 285/75/16 694 AT, puis des 305/70/16 COOPER ST (bizarement c'est la taille et le profil de le 61 long à eut le plus de mal a tirer, des 295/75/16 BF AT pour finir avec des 35/12.5/15 Mud PROCOMP 5 ( pour cette dernière taille il te faut du + 10) et bien si tu prends un 61 et que tu le prépares fait toi plaisir et rehausse gros ( il y des spécialistes vu les 60 qui tournent chez vous) pour mettre des 35' Tourne, vire tu y arriveras, un 60 a des la gueule et ne perds pas trop en efficacité avec les tailles que tu sites dans ton premier message, mais un 61 c'est plus dure. Pour les photos elles sont toutes sur le post de mes trols que je t'ai envoyé l'autre jour.

de plus en plus brau ton trol, et je te décerne la palme du plus beau PC arrière de 61 all over the world

mais je le connais celui là, jamais TT il devant mon ancien 61 @+

C'est quoi le nouveau? Le même avec deux portes de plus

ils m'énervent ces Corses, ils des machines de folies et des lieux pour les exploiter tout autant magnifiques.

belle ballade et belles photos, y de sacrés trous d'eau dans vos souos bois

Merci a tous et à la prochaine pour d'autres photos

Petite ballade, la météo nous a fait faux bon mais la chaleur du groupe y a palié @+ edit de korri : titre modifié. merci de lire le reglement

et alors Pierre tu beguais concernant ma fuite j'ai vu avec de trolleux de mon coin et le problème est identifié, pas de joint de culasse comme tu le dis, donc bonne nouvelle et bonne soirée à toi

Quelques gouttes d'huile mon fait chercher la source, dans un premier temps j'ai trouvé à l'arrière du cache culbuteur une fuite, vérification du serrage et la bonne pioche les deux derniers du côté de la fuite étaient desserrés, donc quelques tours de clé de 10 et je pense avoir résolu le problème, mise à niveau de l'huile et c'est parti pour une journée de boulot. De retour à la maison, je passe sous le trol et la petite goutte est toujours là Après une recherche plus approfondie j'aperçois sur le coté (côté passager) du moteur avec pour point d'origine possible peut-être le joint de culasse, une trace noire d'une largueur de 5 cm assez sèche (la chaleur du moteur) qui descend jusqu'au dessous du carter. Est-il possible que j'ai un problème à mon joint de culasse (fissure, mauvaise étanchéité, autres...) sans pour autant en avoir les symptômes, mon trol ne chauffe pas du tout température d'huile toujours 5 millimètres en dessous du milieu et temp. d'eau au milieu. Merci de vos réponses.

si mon reniflard est bouché il peut pas augmenter la pression et donc l'huile sous cette surpression trouverait son chemin par le joint du cache culbuteurs ?

merci cyrille, toujours présent pour répondre par contre comment je fais pour vérifier si il est bouché ? Sur ta photo je vois que cela fait comme un bouchon de remplissage de liquide lave-vitre, il s'ouvre ? Si je fais tourner le moteur sans rouler que doit-il sortir de ce reniflard : huile, fumée ? On dit qu'il n'y a pas de question bête alors j'attends vos réponses.