langelus

Bjr Voilà je devais passer le CT cette semaine pour mon GR de 1989, mais il fait encore des siennes. J'ai vérifié une dernière fois que tout allait, mais je m'aperçois que le feu de position droit dans le PC ne fonctionne plus, je vérifie l'ampoule (OK), sachant que le feu stop et et position de gauche fonctionne. Donc le feu droit ne fonctionne pas, je vérifie en prenant la tension sur les fils et là diantre rien. J'aurais voulu donc savoir si: -Comme pour les feux avant Nissan a individualisé les cotés droit et gauche pour les feux arrières (mes fusibles ont l'air d'être tous OK) -Le branchement électrique du feu droit est-il sur le même faisceau que le gauche ou est-ce individualisé ? La seule chose que j'ai fait est de fixer correctement les pontages pour la prise de mon attache, donc je me demande si je n'aurais pas abimé le câblage, donc si le montage du feu droit du PC est sur le même faisceau que le gauche, je pourrais reponter. Deuxième problème de moindre importance, je n'ai plus d'éclairage au tableau de bord ! Cependant clignotants, voyants ... OK mais l'éclairage de fond ne fonctionne plus, sachant que je n'ai effectué aucune intervention au tableau de bord : -Y a t'il un fusible ou autre caché ? -Quelqu'un a t'il déjà eu le problème ? Je n'ai effectué aucune modif sur le faisceau d'origine de mon troll, et ai construit un faisceau secondaire indépendant uniquement pour le montage d'un ventilo aspirant, les LP et A.B Merci par avance à tous les trolleux pour leurs réponses, car l'électricité me saoule un peu et je préfère la mécanique

merci pour les infos, mais cela n'explique pas le fait que mon GR tire à gauche alors que j'ai monté ma réhausse il y a un an, et que le phénomène n'ai lieu que maintenant. Je vais éplucher dans mon coin les raisons et encore merci

Bjr Bientot 2.5 ans que je lorgne pour rouler avec mon Troll suite à sa réfection. Pensant en avoir terminé, voilà que mon pépère tire à gauche soudainement lors de sa séance de déverminage avant le CT, le volant n'est plus au centre. La configuration: -GR Long de 1989 -réhausse +5cm -31/10.5/15 pression de pneu OK -amortisseur Tough Dog retour au centre Les rotules sont cleans pas de jeu, idem pour les silentblocs. Le phénomène est apparu à partir du moment ou j'ai installé mes graisseurs de pivot, donc je trouve cela un peu louche car cela n'intervient en rien sur la géométrie. Au pire je pense à mon amortisseur de direction qui met légèrement en contrainte la direction, ormis cela je ne vois pas. Désolé, je pense que le sujet a du être traité mainte fois, mais je n'ai pas vu de réponse appropriée pour solutionner mon problème

J'ai réceptionné hier mon amorto, Ouf il était temps. Masi je regrette le désagrément que cela m'a causé pour le délai que je trouve long (environ 1.5 mois) pour une pièce dite en "stock". Je médite quant à mon erreur LOL

Je suis amplement d'accord avec toutes vos réponses et reflexion. Je m'approvisionner auprés d'alerte pièces 4x4 qui était à 3km de ma boutique, ils étaitent trés comptétents rapides et serviables. Malheureusement ils ont arrêtés leur activité. Ca ne me dérange pas de mettre qq euros de plus pour une pièce, bien au contraire. le vendeur sur eBay a 2 boutiques en dure et fait de la vente sur le Net aussi, ce que je déplore, c'est que ce dernier est incapable de me dire ou en est le traitement de ma Cde. Je conçois tout à fait qu'il soit tributaire de fournisseurs et transporteurs, mais étant mon référent je pousse une guelante auprés de lui à défaut de pouvoir le faire auprès de son fournisseur ou transporteur. Je gère au sein de ma société les appro auprés de mes fournisseurs donc je sais comment cela se passe, et j'arrive à obtenir ce que je veux rapidement. Donc je m'insurge plus qauant à la fibre commerciale de mon vendeur qu'autre chose. maintenant si qq 1 sait me dire ou je peux trouver une boutique qui vend de la pièce neuve et en occaz sur le secteur d'Abbeville et un rayon de 100km je suis preneur. Sur ce, j'espère que mon pépère roulera bientot

Pourquoi ne pas mettre ce type d'engin pour les balades en forêt http://fr.youtube.com/watch?v=edQ-uzJ0YeA

Bjr Je pousse un gros coup de gueule, quant à un fournisseur qui a ou plutôt aurait pignon sur rue sur eBay. Voilà je lui ai commandé un amortisseur de direction à retour au centre, problème encaissement réalisé mais toujours rien. Du coup je l'appelle, et me dit que son fournisseur et en rupture. Bon OK méa culpa, je conçois. Je rappelle une semaine aprés et il paraît que mon amorto a été expédié depuis le fournisseur pour gagner du temps. 1 semaine et demi aprés toujours rien. Je rappelle le vendeur, il med dis que le fournisseur a expédié mon colis par UPS mais est incapable de me donner le N° pour suivre le colis Je rappelle ce lundi et le colis est sur la route, nous sommes vendredi et toujours rien ni N° de colis. Bilan pour le moment j'en suis de 170€, avec ce fournisseur de Me..., je vais en assoce de consommateur et vais devoir porter plainte, les boules. Car il ne me propose pas d'alternative, stiplant qu'il a payé lui aussi son fournisseur Donc éviter ****************************** pti trol

Q'entends tu par circuit LDR (Liquide De refroidissement)? Tous les fluides ont été changés et le turbo a été refait à neuf chez Turbo Online Mais ça grippe, donc je reste quand même perplexe. Ormis un débit insuffisant d'huile qui ne permet pas le centrage de l'axe du turbo sur les paliers et une lubrification efficace, sinon je ne vois pas ce qui cause le grippage.

Slt à tous lmes trolleux. Voilà au bout de 2 ans de réfection à mon allure, je me crois prêt pour le CT de mon GR, aprés les premiers essais de déverminage, problème, je m'apperçois que le turbo ne déclenche pas. Aprés rapide démontage de la gaine qui va du filtre à air au turbo, et moteur tournant, je m'apperçoit que le turbo ne tourne effectuvement pas, même à pleine charge moteur aprés qu'il soit en température. Bilan, séance de démontage des collecteur et du turbo. les ailettes ne tournes pas. Donc j'asperge le conduit de lubrificiation et les les ailettes de WD40 pour récupérer un peu de jeu, puis je le lubrifie avec de l'huile pendant une semaine dans un bac et je récupère un turbo qui tourne correctement. Séance de remontage et nouvel essai, rine y fait le turbo se grippe de nouveau. J'ai bien une pression d'huile au bloc, et j'ai même débrancher le banjo d'huile du turbo et ça coule bien. Donc je ne sais plus trop quoi penser et surtour comment faire pour solutionner ce problème. Enfin dernière info, le turbo est celui d'origine mais refait par une enseigne sépcialisée sur Armentières, j'ai remonter le turbo il y a un an et je faisait tourner le moteur ponctuellement. Je pense bon gré malgré que le turbo c'est grippé pendant cette période d'inactivité, et que mon dégrippage n'y suffit pas. J'ai un turbo K26 et j'ai comparé la résistance ds ailettes de ce turbo avec celui de mon GR, et celui du GR offre bcp de resistance même aprés dégrippage. Merci pour vos réponses sérieuses. PS: la pression d'huile a été vérifiée et elle est bonne. J'ai attendu d'être à température pour monter le moteur en régime, et j'ai toujours laissé le moteur au ralenti un bon moment avant de le couper pour favoriser la lubrification et le refroidissement du turbo

Merci pour les infos et la proposition d'aide Pour le moment j'ai interverti les durits de dépression (avec l'aide du schéma de principe que vous m'avez fourni) afin de débloquer mon diff, en attendant de trouver une bonne âme qui me vendra le bloc de solénoïdes. Je pense à un bête grippage des solénoïde, car mon GR a été immobilisé en tout 4 ans (2 avec l'ancien proprio et 2 avec moi le temps de la réfection)., je vais voir avec du WD40 si il n'est pas possible de dégripper le tout. Et encore merci

Bjr Tout d'abord un petit bjr à tous les trolleux. Voilà mon troll est quasi fini au bout de 2 ans (Oufff!!!) aprés les premiers essais de roulage et deverminage, je m'aperçois que j'ai une fuite d'huile au niveau du raccord banjo qui va du bloc moteur pour aller alimenter le turbo pour la lubrification de ce dernier. En nettoyant le raccord, je m'aperçois que l'ensemble vis du raccord et joint cuivre ne repose pas bien sur le bloc, d'où la fuite. Je ne constate aucun défaut du pas de vis ni aucune détérioration. A chaque nouvelle séance de démontage remontage je monte des joints neufs mais rien n'y fait. Ma question, comment puis-je solutionner le problème? -Pâte à joint bleu -Remplacement de la vis et de l'ensemble de durit d'huile -Autre Je peux vous joindre des photos de l'endroit ou se trouve la fuite pour visualiser Merci à tous PS: en attendant voilà qq photos de la bête

Merci pour la réponse, surtout le shéma qui devrait m'aider à mieux comprendre le fonctionnement, surtout au niveau électrique car je suis loin d'être une lumière dans ce domaine

Bjr Disposant d'un Y60 long de 1989, et une réfection bientot terminée au bout de 2 ans, je suis tombé sur os récemment. A savoir que mon blocage de dif n'était pas opérant et du jour u lendemain voilà que le bouton devient opérant, avec l'affichage au tableau de bord et surtout le diff locké (j'ai roulé et je le sent bien). Le problème étant qu'en revenant sur la position "off" de l'interrupteur, le voyant reste allumé au tableau de bord mais plus important, le diff est bel et bien toujours en position lock. Je pense soit au relais qui est resté collé, mais dans ce cas ou est il ? ou le bloc d'électrovanne sur la cloison pare feu qui est défecctueux, auxquel cas y a t'il une astuce pour le réparer? ou dois je le remplacer? J'ai hate de solutionner le problème car je n'ai plus que cela qui me bloc, un vernis et un coup de polish pour enfin pouvoir m'amuser avec mon jouet Merci d'avance à tous les trolleurs et trolleuses pour leurs conseils avisés.