bigtroll

merci en faite je ne voulais pas le faire trop agressif vu que je m en sert tout les jours pour ce qui est du boitier c est clair que ça amene un plus mais seul defaut vu que ça le gave en gazole , grosse fumé noir a chaque grosse acceleration mais ça aide surtout quand j ai les 35 a tirer donc je le connecte pour le tt

en voila une autre mais sous un autre angle

bon et bien voila mes suspension on commencer a s assouplir car mes 33 frottent dans les ailes arrieres alors qu es ce que ça va etre quand je vais remonter mes 35

oui ho grand esprit nous te venerons tous !!!!!!!!!!!!! tous a genou devant notre grand rey le bon

ok rey merci t es un chef

Il y à pas de biellettes sur la barre de direction, ce sont des rotules Et ça coute 300 euros la barre compléte... alors qu'un bon soudeur te soude 2 roltules de pl pour 60 euros rotule et bouteille de pastis comprise je sais rey que ce sont des rotules je ne sais pas pourquoi j ai ecris " biellettes " tu sais par moment , je dois avoir le petit pois qui tape trop fort sur les bords héhéhé !!! dis moi les rotules de pl il y a une reference speciale ou alors tu prends n importe laquelle ? car ça dois etre nickel pour encaisser le surplus poid de nos gros pneus c est ce que tu as fait sur ton monster ?

bravo et merci jack pour la video

super boulot olivier bravo tu va avoir vraiment un tres beau pepere bravo

sur mon 61 juste apres une sortie j avais de plus en plus de guidonnage , je commencais a en avoir un peu avant mais moin prononcé je croyais donc avoir de la terre sur les jantes ou alors avoir perdu des plombs mais c etait les biellettes de la barre de direction qui etais hs donc changement de la barre et plus de probleme plus aucun guidonnage

c est vrai que c est l ideal , méme et surtout en franchissement ça permet de fiabiliser l ensemble de la transmition et de moin tirer sur le moteur ( si je dit des betises reprenez moi ) je pense que je les changeraient un jour car c est sur que lorsque je remonte mes 35 je sens de suite la difference , ça lui tire un peu sur le dos au pépére

Voila Rey a parfaitement raison cette technique ne s'appliques qu'au vehicules n'etat pas equipé de frein a main sur l'arbre. Quand j'ai debuté le TT sur mon grand vitara on m'avais aussi expliqué cette technique qui effectivement est pas mauvaise, cette technique peu etre employée aussi dans les très grosses descentes pour ecraser le cul au sol et eviter d'avoir le cul qui se delestes (bien entendu faut pas completement bloqué sinon il ripe et essaies de te doubler...) Sur le Patrol le Frein a main sur l'arbre bloque le pignon d'attaque, cela crées des contraintes sur l'arbre et sur le differentiel, quand j'ai dit que l'on pouvais peté le croisilon j'ai peu etre exagéré, mais ça n'arranges en aucun cas l'arbre... Le systeme hydraulique que parles Rey est effectivement une bonne chose, mais pas la portée de tous... ok merci pour le renseignement technique j aurais encore grace a toi et notre bon rey appris quelque chose de plus aujourdhui mais pourtant j ai vraiment eu l impression que parfoit ça m a aidé a sortir peu etre alors juste un coup de bol

non j ai viré le +5.5 et j ai mis 4 ressorts king spring en +12 avec 4 amortisseurs ome long + tout ce qui va avec une telle rehausse caster plate tirant arriere reglable rallonge des flexibles barres panhart reglable + reglage de la geometrie etc etc etc et pour le tt 4 mickey thompson en 35 voila l ami tes au courant de tout donc en rehausse totale tu doit froler les 18cm en tout avec les pneus... et bien avec les 35 ça dois pas en etre loin par rapport a l origine

ben exactement je ne sais pas ce que ça fait sur l arbre , mais c est un vieux renard du 4x4 qui m a dit d essayer cette technique , bien sur tu ne tire pas a fond sur le levier de frein mais tu donne juste quelques petit coup en restant sur un filet de gaz , et je peux te dire que ça marche , pas a chaque fois , mais ça arrive a te sortir parfois , ce qu il faut c est surtout ne pas faire le bourrin des que tu sens la perte d adherence tu donne des petit coup leger et bien sur si il n y a aucun resultat ça ne serre a rien d incister comme un ane le truc c est de reussir a reprendre du grip

non j ai viré le +5.5 et j ai mis 4 ressorts king spring en +12 avec 4 amortisseurs ome long + tout ce qui va avec une telle rehausse caster plate tirant arriere reglable rallonge des flexibles barres panhart reglable + reglage de la geometrie etc etc etc et pour le tt 4 mickey thompson en 35 voila l ami tes au courant de tout

Moi quand je lis ce genre de caracterisitques je suis reveur Des pneu larges et gros en diametre sur des jantes a peinne deporté sur un +12cm et ça frotte pas. Moi avec +17cm, 4cm de body lift, des pneu tout fin (10.5) sur des jantes a deport de -10 + des elargisseurs de 3cm, je frottes sur le chassis et la caisse a l'arriere, alors y'e comprends pas :2 (25): Remarque Bigtrol tu la bien dit, quand ça va s'assouplir, je penses que tu devrais frotter et a avoir poser des elargisseur de voies comme j ai dis méme moi je n en reviens pas sur la derniere sortie j ai eu plusieurs gros croisement avec une roue arriere qui ne touche plus le sol et acune trace de frottement mais comme deja dis attendons que tout s assouplisse pour vraiment voir , si ça ne frotte pas je vous tient au jus

en effet il reste le repartiteur de freinage a remonter sur route ça va pas de probleme , bon c est sur que faut pas attaquer comme un malade surtout que je n ai plus les barres stab mais ça reste tres correcte comme comportement et non je n ai pas de bloque arriere alors par moment j utilise la technique du petit coup de frein a main et ça arrive a passer presque partout je dis bien presque car sur la derniere sortie je suis resté bloquer 3 fois mais ce qui me console c est que personne n a reussi a passer non plus ouffff !!!!!

wahou !!! alors la the bargeot bravo tu as vraiment un oeil de lynx pour la barre panhart j avais méme pas vu pour ce que tu me dis au niveau des caster plate je vais regarder ça demain et encore bravo pour le coup d oeil

voila quelques photos du dessous du pépére avec les caster plates , barres panharts reglabe et tirant de pont reglable

ben si je dois y aller pour ce qui est de la detente je suis bridé aussi par les amortisseurs un peu court par rapport au ressort alors je me tate ( pas ce que tu crois ) pour soit modifier mes ancrages d amortisseur ou alor prendre des plus long pour les chemin ça va pas trop tape cul c est cool bon allez cette fois , au lit bonne nuit les ptits gars !!!!

bon pour l instant avec le +12 les 35 passent sans frotter , mais j attend de voir une fois que tout ce sera un peu assoupli pour info les pneus sont des 35x13.5x16 sur jante de 8x16 avec un deport de -10 alors que avec mes 33x12.5x15 et le +5.5 cm sans les barres stab ça frotter dans l aile arriere

en effet 60ou 61 méme combat mais pas de probleme je fait quelques photos du dessous pour vous faire voir le montage surement demain enfin disons aujourdhui vu qu il est deja 2h du mat wahoo faut que j aille me coucher moi !!!!

alors merci beaucoup a tout le monde ça fait vraiment plaisir

oui biensur j ai les tirants reglable mais comme j ai dit mon arbre est stock pour l instant mais je vais prendre un double croisillon avec des cales pour fiabiliser l ensemble je ne compte pas rester avec l arbre d origine voila l ami

non pas pour le moment , c est toujours mon arbre d origine et pour l instant pas un seul grognement ou bruit suspect mais je pense quand méme investir dans un double croisillon vu l angle qu a le mien mais bon pour le moment c est cool tu a des calles sous la boite de transfere? une calle pour alonger l arbre? ça m interesse vu que j ai le meme que toi(en blanc d origine) j ai gardé la cale sous la boite qui etait livrée avec mon kit +5.5 cm mais au niveau de l arbre rien pur stock mais je pense quand méme investir dans un double croisillon pour plus de sureté malgrés que je n ai aucun bruit , aucune vibration

merci a tous ça fait vraiment plaisir