Lolo74m

je viens de comprendre ce que vous me dites : la poulie est une roue libre et doit patiner à l'intérieur mais bien sur !!!! voila pourquoi un coup la batterie charge et des fois elle ne charge pas !!!!! pas de patinage avec la courroie sur poulie rien à voir, pas de problème de régulation non plus du coup. pour être sur comment vérifier, car si elle patine c'est très léger je ne pourrais pas le voir je la changerai dans la semaine ....

à 3500 tours j'ai 14.5 volts je viens de faire un essai avec le bouton heat enclenché, j'ai 13.4 et 12.3 au ralenti petit bruit de roulement ou courroie, petit bruit, mais pas de patinage ni couinement . ces valeurs sont-elles bonnes ?

j'ai commandé et mis en place le débitmètre commandé chez osc... verdict : il monte plus vite dans les tours, plus nerveux mais reste encore un peu mou en reprise en monter. la cause : je pense qu il aurait fallu prendre un origine nini comme ce que m'a conseillé Pierre Grosjean mais 300 euros c'est déjà mieux je verrai par la suite Par contre j'ai mon alternateur qui est hs, enfin plutôt le régulateur, ce matin plus de batterie ! je l'ai démarré avec les câbles de démarrage. j''ai testé la tension de la batterie et de l'alternateur : ralenti : 12 v 2000 tours : 14 v plus j'accélère plus il charge ce n'est pas normal, je devrais avoir 14 v au ralenti comme à 2500 tours non ?

ok merci Pierre !!!

très bien merci Pierre ! chez euro 4x4 part ? chez nini ?

très bonne idée ! je vais me diriger vers le débitmètre. je vous tiendrai au courant .... en attendant un grand merci à vous, vous êtes au top

mon troll c'est un court aussi.

merci a vous !! pour te répondre npatrol80 mon essai départ arrêté je l'ai fait pied au plancher !!! c'est dingue et le pire c'est en montée 40 km/h max et l'aiguille du compte-tours descend lentement moi aussi je pensais au débitmètre mais pourquoi quand je le débranche c'est pas mieux ? voire même pire en roulant débitmètre débranché j'avance plus ..... Pour te répondre Pierre je peux dépasser les 100 km/h mais c'est très très long

Et la seconde:

Ça devrait marcher comme ça... Merci Pierre Voici la première vidéo:

merci Pierre pour toutes ces réponses !!!!! je n'arrive pas à mettre la vidéo départ arrêté.

départ arreter.mp Mon film.wlmp

capteur sur la pompe je pense ....possible ? je vous mettrai une vidéo que j'ai faits départ arrêté et une autre en montée .....

je viens de tester il fonctionne .

Je viens de lire une doc sur le site qui dit que l injection se coupe quand on est au point mort et que l on dépasse 2700 tours .voilà pourquoi sur au point mort il ne monte pas dans les tours .....cela signifie que mon capteur point mort de bva fonctionne Par contre ça ne règle pas mon PROBLÈME...

Ce sont 4 injecteurs refait à neuf . J ai toujours les anciens Ce capteur comment le tester ? Le shunter ?

Merci j'ai déjà vérifié, tout est ok avec les tuyaux de dépression. Non mon egr n'est pas condamnée justement. le problème peut-il venir de là ?

la pompe à vide fixée est entrainée par le moteur avec ces 2 sorties qui remontent le long du moteur, ces 2 là n'ont pas de sens ? (juste à la sortie de cette pompe)

il démarre tres bien ne fume pas et tourne rond .....mais no puissance

merci pour vos réponses ! le conduit d'admission a été nettoyé lors du remontage et j ai vérifié les branchements des réserves de vide. si je condamné l'egr le problème peut disparaitre ? un capteur de boite auto peut être en cause ? pompe injection hs ?

je précise : modèle 2000 et tous les filtres sont neufs une question : si je débranche mon débitmètre je devrais avoir plus ou moins de puissance ? car déjà que je n'ai pas de puissance mais une fois débranché c'est pire je viens de refaire un essai

Merci à vous pour cet accueil et santé a vous !!!!

bonjour à tous J'ai restauré (grâce aux conseils et astuce pris sur le site) le moteur de mon y61 3l bva 290 000 km egr en service catalyseur en place. Mon souci : pas de puissance une cote pied au plancher 40 km/h .... les vitesses de la boite auto passent en roulant mais vu le manque de puissance tout est mou, en descente c'est mieux, sur le plat max 100 km/h. Sur place accéléré à fond j'arrive à 3000 tours. Si je débranche le débitmètre là il prend les tours mais si je roule débitmètre débranché plus du tout de puissance. il démarre bien, ne fume pas Pièces neuves : 4 pistons complets, coussinets de bielle, kit distribution complet, pochette de joints, culasse éprouvée et surfacée, 4 bougies de préchauffage, 4 injecteurs réusinés, et j'en oublie certainement Je précise que la poulie intermédiaire a été pigée et TOUS les pignons étaient sur leurs repaire. J'ai un énorme manque de puissance toutes mes électrovannes de dépression turbo, turbulence, admission fonctionnent. J'ai revérifié tous les branchements des durites ok grâce aux docs du site .... débitmètre changé par un occas (ils m'ont certifié qu'il fonctionnait) d'une casse 4x4 vers chez moi : si je le débranche c'est pire en roulant sauf si je veux faire prendre les tours sur place là par contre je peux aller jusque dans le rouge du compte-tours. Au ralenti la tige de réglage de turbo de la waste-gate est en haut, vanne egr nettoyée ainsi que tous les conduits d'admission. Avez-vous des idées ? capteur sur ma boite auto ? egr coincé ? Merci d'avance j’espère avoir été le plus clair possible merci

J espère être au bon endroit pour me présenter Bonjour à tous ! Heureux de revenir sur ce site je m'était inscrit il y a quelques année en arrière à la suite de l'acquisition d'un y60 puis l achat d'un y61 2.8l 6 cilyndres 😁 J ai à ce jour un y61 3l de 2000. Un court avec 290 000 km bva . Je l'ai acheter pour le reparer car le moteur est casser piston fendu. J ai de quoi m occupé ! j aurais certainement des questions ..... A bientôt