pierre13

la pièce cassé est apparemment un moyeu, mais a 90€ ça me semble peut chère, a vérifier au niveau du tarif. le blocage de diff, oublie tu n'en a sûrement pas a l'avant, donc on s'embrouille pas avec ça pour les moyeux, je te l'ai expliqué un peu plus haut. il ya un post qui résume tout ça mais je le trouve pas je vais essayé de t'expliqué mais j'suis pas trop balèze en texte en marche normale: tu roule en 2rm,donc propulsion,seul le pont ar tourne par le biais de la boite de vitesse+transfert.le pont avant lui est deverouillé a l'aide des moyeux, ce qui permet d'eviter la rotation interne du pont av. sur route glissante,piste: tu passe en 4rm longue a l'aide du levier de boite de transfert et tu verrouille tes moyeux av. au moment du passage en 4rm sur le BT, les 2 arbres de transmission vont tourner et donc transmettre la rotation du moteur au pont av et ar. Dans les ponts tu as ensuite le couple conique sur le differentiel puis les arbres de roues qui vont se charger de transmettre la rotation aux roues.Pour l'ar c'est direct mais pour l'av on passe encore par les fameux moyeux de roues: en simplifiant, imagine dans l'ordre l'arbre de roue, le moyeu,puis la roue. c'est là que le moyeu fait sont travail, quand il est verrouillé il "soude" l'arbre de roue a la roue, et quand il est deverouillé il "casse" cette liaison. tu comprend donc que si le moyeu ne se verrouille pas, la rotation sur la roue ne peut pas se faire et donc tu ne sera pas en 4roue motrices meme si ton levier de BT est sur 4L. enfin, dans les passage ou un max de couple et demandé tu te met sur 4H (courtes): meme principe mecanique qu'en 4rm longue sauf que tu demultiplie les rapport et donc augmente le couple moteur. en esperent avoir etait assez explicite

4H 4L c'est sur ton levier de boite de transfert dans l'habitacle, tu sélectionne ainsi 4rm longue ou courte. ca na aucun rapport avec les moyeux ni le bloc diff.

slt, je sais pas quels modèle il y a exactement sur ce troll, je suppose que sais des manuels, avoir le principe est de verrouiller le pont avant quand tu veux rouler en 4rm, c'est a dire assurer la liaison entre les arbres de roues et les roues pour transmettre alors la rotation moteur et donc la motricité. si le moyeu est hs tu aura beau te mettre en 4rm par le levier de transfert, tu roulera toujours en 2rm.

super tofs le terrain a l'air vraiment sympa vous avez dû vous regaler

slt, bosch

une journée bien sympa, une bonne action de réussit bravo a l'organisateur pour cette journée car comme on le sait tous en France dès que l'on fait quelque chose un peu hors du commun l'administration est là pour nous aider (ironique) chapeau bas aussi au personnel qui encadre ces personnes en difficultés, ils font un travail remarquable et ça doit pas être facile tout les jours. encore bravo pour dimanche c'est a moi que ça a fait plaisir de venir blaguer un petit bout

haaa, ça roule alors

ben j'suis pas trop vieu quand meme

Bon je refait un post des jeun's parce l'autre était partit en live , puis après direction la corbeille . Alors cette fois pas de présidents machins trucs bidules parce que ça sert à rien de se prendre la tête , on est jeune bordel profitons en Voili voilou Bien sur c'est reservé aux jeunes , comme les petits Lu . @+

heureusement qu'il y a que deux couleur je te raconte pas l'embrouille sinon donc pour l'autre tuyau je l'ai indiqué sur mon precedent mess

l'autre tuyau

y'a bien des véhicules, en grandes quantités, qui sont équipes de turbo sans pour autant avoir de soupape de secu de plus si ton turbo te balance de l' huile dans l' admission, soupape de secu ou pas, ton moteur va se regaler... le but de cette manoeuvre, avec ses tuyaux, pour la was-gates: prendre la pression au plus près de l'admission pour éviter des éventuels perte de charge et ainsi gagner quelque gr de pression. pour la pompe:mettre en pression au plutôt la lda lors des premières montées en pression du turbo.( chose sur laquelle je ne suis pas trop d'accord surtout si on monte un intercooler)

pour prendre la pression il suffit de mettre un T sur le tuyau qui va a la was-gate et après tu le relis a ton mano avec un autre tuyau.

et voui, en fait il met un tuyau qui va de la pipe d'adm a la wasgate (bleu sur le tient) et un autre rouge, rose qui va de la pompe injection au turbo. je n'en sais pas plus sur le gain, performance, mais je sais que beaucoup de 4X4 sorte de chez lui avec cette modif.

humhum...... ne serait-ce pas Mr Pat**** fer$$$ l'auteur ne cette modif un grand classique de chez lui si tu savais le nombre de 4X4 qui roule avec communément surnommé "l'eau chaude et l'eau froide" (tuyau rouge et bleu), tu serais impressionné

a tout alors alors :2 (15):

ben non faut pas déconner, y'a mieux a faire

slt, apparement il a pas l'air d'avoir de prob, ponce bien la surface du bloc bien a plat, le top avec une calle de carrossier, et controle qu'il n'y ai pas de fissure. apres, si vraiment il y a doute tu peux controler la planeité avec un comparateur. bon boulot

tiens nous au jus aprés ta nouvelle purge

bizarre ça, j'en ai vue une de panhard un chouilla creuse a l'intérieur, le gars la pété et a mis une vis de manille en force pour remboîter les deux bout et sangler le tout pour ce depanner jusqu'au soir. ça lui est arrive pendant l'outback challenge. peut-être de l'adaptable?

apparemment tu a un prob de circulation d'eau, c'est pas normal que tu n'est pas de chauffage. lorsque tu a fait la purge suite a l'enlèvement du carlosthat, est- ce tu a bien mis la température d'air de la ventilation sur chaud. le prob ne serait pas apparut suite a la mise en route du chauffage lors des dernières mâtinés fraîches en bref, en commencent par le plus simple, il faudrait refaire une bonne purge du circuit de lr.

slt, la temperature descend si tu mets le chauffage a fond est-ce que toute les durites sont chaudes conso de ldr remonter de bulles dans le vase

Oui, sans modif, le probleme ,aumoins pour moi, c'est le portefeuille merci pour ta reponse

elle est pas completement pleine, elle est creuse mais d'un tout petit diametre interieur, mais je me reppel plus combien

a cette heure passion quand tu nous tiens