Patrolcool

les filtres à air d'origine sont légèrement gras....donc la poussière y colle.

Salut à tous, moi aussi constat idem sur la grille: je la nettoie souvent car il s'y dépose de la suie. les australiens canalisent également les mises à l'air des ponts. vu leurs besoins vitaux en fiabilité, ils sont très avancès sur les modifications multiples de leurs trolls, il y a de nombreux 3L là-bas, de quoi en apprendre pas mal sur cet engin, qu'ils surnomment "la grenade"...

Sur un de 2007 cela m'étonnerait, le common-rail est apparu.e en 2009 Justement je ne savais pas quand le moteur avait été modifié. sur le site australien, on trouve des 3l CRD, rampe commune , à partir de 2007..mais certainement un décalage avec la France!

tu sais, j'ai vu une petite photo capot ouvert de ce moteur il y a qq années, et je me suis dit qu'ils avaient changé le carrénage en même temps.. noir peut être??

en fait, avec l'egr en fonction, cette huile se transforme en patte collante...et l'huile vient également souiller l'intercooler et le débitmètre..donc de ce point de vue, il semble interessant de la récupérer.

le look du moteur est différent par rapport aux modèles antérieurs car le carénage a changé ... donc tu devrais pourvoir trouver si différence ou pas.. Notre carénage a un beau revêtement gris métallisé et le tien ?? comment il était ?

Salut à tous, ou trouver cette info ?? Perso je pensais que c'était justement vers 2007 / 2008 ... car j'avais vu un essai dans la presse 4x4 il y a bien plus d'un an, c'est sûr..mais bon, ne pas se fier à ma mémoire

Salut à tous, c'est un problème assez classique à partir de 2005....suffit de faire changer la sonde (environ 50 euros) et c'est reparti !

Salut à tous, pour être sûr de ne pas me tromper car il y a beaucoup de posts et d'avis: Pour mon 3L de 2005 : boite de vitesse : il faut une api GL4 en 75w90, type B..p energear ? boite de transfert : il faut de préférence une huile type boite auto ATX dextron 2, type Tota.. l ATX ou sinon, la même que pour la boite de vitesse ? enfin, pour les ponts sans glissement limité, une 80w90 en api GL5 ? merci les pros de me confirmer si j'ai tout compris !!!

Salut à tous, tu as 2 prix différents pour bv/bt! je pensais qu'il fallait la même, c'est à dire 75w90 GL4..... et pour les ponts, pourquoi la 80w90 et pas 75w90 GL5 ?? c'est pas clair ces huiles pour bv/bt/ponts...c'est pas possible de faire un petit tableau récap chef?? car on trouve des brides d'info un peu partout avec différents avis..

faut être réaliste, quand on modifie fortement un véhicule on engendre des modifications lors des impacts avec d'autres véhicules ou pire des pietons. perso, je suis pas spécialiste pour savoir si mes éventuelles modifs seront positives ou négatives. j'imagine par contre, que les constructeurs étudient tout ça pour entrer dans les normes de sécurité en vigueur, et même si on peut les remettre parfois en cause par nos envies de modifs, c'est quand même bien que des normes essayent de rendre les véhicules moins dangereux. pour faire du 4x4, il ne reste que quelques véhicules sur le marché. le patrol en fait partie. je pense qu'il faut composer avec ses bases d'origine ou rester très sobre dans les modifs. un kit suspatt modéré type +5, une plaque bt + bv, des pneus adaptés dans les tailles raisonnables et ça fait déjà un beau petit jouet qui peut aller très loin..ensuite on peut aller bc plus loin..faut savoir se retenir!!

Salut Virg et bonjour à tous, tu as lancé ce sujet avec une demande d'aide, donc voilà pourquoi je réponds. j'ai été dans la même situation que toi il y a 5 ans. j'avais à l'époque un troll 3L court en voiture principale que j'avais relativement modifié comme bc d'entre nous ici. puis un jour, donc après coup comme toi, je me suis interrogé sur ces modifs et la possibilités d'avoir des ennuis en cas d'accident. j'ai retourné cette question mille fois dans ma tête et j'ai fini par prendre la décisoin de m'en séparer. pourquoi? car cela me posait plus de problèmes de conscience que de plaisir à rouler avec ainsi modifié. j'ai repris ensuite un nouveau patrol, long cette fois, auquel je touche le moins possible. je pense que dans les modifs, il faut impérativement rester très sobre et juste faire de quoi répondre aux besoins que l'on a avec ce véhicule. dans ton cas, tu as orienté ton troll dans la catégorie Franchisseurs purs et durs. je pense donc qu'il te reste 2 choix pour te sentir à l'aise 1/ tu gardes le troll et tu le réserves à des sorties sympas. tu prendras plaisir avec et tu limiteras tes interventions sur route. mais à coté de ça, il te faut une voiture normale pour faire le reste...mais bon au moins, tu auras un outil bien adapaté à chaque usage. 2/tu revends le troll tel qu'il est à un amateur, ou tu repasses à qq chose de plus modéré au niveau modifs et tu revends les équipements un peu Hors normes. voilà, mon intervention n'est pas de critiquer quiconque, je laisse chacun libre d'interpréter nos lois et je sais très bien que nous sommes tous confrontés à ce problème de modifications légales ou non, et partagés entre les lois et les envies d'amélioration. pour ma part j'ai tranché d'un coté car je suis convaincu que nous n'avons pas beaucoup de marge de modification par rapport au véhicule original, et cela ne devrait pas s'améliorer dans le futur. en cas de coup dur, en effet, comment prévoir que l'assurance adverse ne va pas s'attaquer à ces modifs pour éviter de payer les dégats... voilà, fais un bon choix. amicalement.

en plus de permettre d'observer particulièrement le dessus de la roue de secours en roulant, , ça permet aussi d'écraser le train arrière du troll à grande vitesse amicalement

oui, commence par changer le filtre, même si récent...j'ai eu le même genre de problème dû au filtre et maintenant j'en ai un d'avance.

Bon, ça va, ça me rassure, je suis pas le seul à constater que le 3L fonctionne mieux avec de l'air vicié que de l'air frais