Patrolcool

c'est pas normal que ton troll freine mal et l'abs ne change rien. le 61 est lourd, c'est sûr, mais quand tu appuies: ça freine bien. par contre, tu n'est pas le seul à en faire la remarque et je me demande si cela ne serait pas du à différentes matières de plaquettes ??

salut à tous, un bon glissement limité, c'est déjà pas si mal et apporte les avantages suivants: -pas de brutalité pour la mécanique -"automatique" donc tu te concentres sur l'obstacle -te permet de passer sur le petit élan avant de t'arrêter et donc parfois avant te planter... un blocage total est plus radical mais à utiliser avec réflexion et doigté.. mais y a t'il eu des trolls sans blocage même limité?

Salut Bernard 83, Oui, je pense comme toi: Si je me suis un peu excité sur le sujet comparaison HDJ / troll c'est exactement pour les raisons que tu évoques... bien que j'avoue volontier que 4rouesmotrices n'a pas du tout ce mauvais comportement mais je me suis laissé emporté... il est très clair qu'il rêgne malheureusement souvent comme une espèce de suprématie innée chez les proprios de toy vis à vis des autres marques...et c'est pour cette raison que j'ai signalé que l'argent ne faisait pas tout.. je pense que cet état d'esprit vient en effet du prix elevé des toy, qui peut être ammène qq uns à penser que c'est ce qu'il y a de mieux... et comme tu parles des Suz, les proprios de sam arrivent à en faire des bètes de franchissement avec des astuces maison pour 3 * rien...j'adore cet état d'esprit. ..et les toy qui peuvent les suivrent dans leurs acrobaties ne sont pas légion.. à plus.

pour baroud 45:t'as une drôle de façon de laisser tomber..moi j'apelle ça "remettre une couche". pour 4roues motrices: ce n'est que mon avis et j'oblige personne à voir de la même façon que moi. tu as lancé un débat et je t'ai donné mon point de vue. ça s'arrête là. oui, j'ai la passion des trolls...même si elle est aveugle! salut.

Salut Ducat, oui, tu as raison, bien entendu ici comme dans le troll, l'essentiel est de se faire plaisir et rassures toi, pour ma part, c'est bien le cas. hier j'étais un peu nerveux! mais je defend ma passion du troll comme bc ici. quand on l'attaque ce troll, avec des arguments érronés , j'aime bien remettre tout à plat.. question de (mauvais) caractère! à +.

Salut Baroud45 désolé de te contredire mais pour 34000 €, prix non négocié, tu te payes un gr long sport 5 places avec: clim manu 4 air bag abs blocage arrière barre arrière déconnectable système anti démarrage marche pieds POnts avant + arrières rigides... radio 4 hp, antenne elect rétros elect et comme tu y tiens, le fameux plip! en ce qui concerne le fait de rouler en 4x4 sur route, désolé encore une fois de te contredire mais tu peux le faire: quand c'est necessaire, c'est à dire quand ça glisse... j'arrive bientôt à mon 3em troll et franchement: jamais eu besoin d'avoir une transmission intégrale pour adhérer sur le macadam.. je peux comprendre l'intérêt de ce type de transmission sur une subaru dont le but est d'aller taper un chrono sur route ou piste.. mais pour un bb de 2.5t... par contre, l'intérêt et la solidité d'un pont rigide à l'avant pour affronter les terrains difficiles n'est plus à démontrer. enfin, pour finir, les 19000 € de différence représentent une très belle somme pour équiper le troll de celui qui veut l'utiliser pour le raid. et un troll équipé de 19000 € d'accéssoires bien choisis en fera baver sérieux à ce pauvre toy tout nu sortant d'usine. l'argent ne fait pas toujours le bonheur... mais je le répète, ce n'est que mon avis, chacun est libre!! bien heureusement! pour ma part, ces 19000 € hypothétiques, je les utiliserait bien pour me payer une jeep 6cyl comme rey nous montre dans un autre post, ou pourquoi pas dans un def 90 baché...mais pas dans le plaisir de me payer une voiture chère, juste car elle doit être bien car elle est très chère...

je vais prendre le problème à l'inverse car je me suis déjà fait avoir 2 fois à l'achat d'une voiture d'occase. dans les 2 cas, je n'ai pas cherché à aller plus loin et j'ai assumé seul les frais car je pensais justement que le particulier n'avait justement pas les mêmes devoirs qu'un pro..et qu'une occase reste une occase, une lotterie.. c'était peut être une erreur.. mais j'avais qd même la haine... dans les 2 cas, je suis certain que le vendeur savait ce qu'il faisait...et que c'est pour cette raison qu'il se débarrassait de la voiture. dans le cas présent, je ne juge personne. ce problème est bien connu sur le 2.8l. l'acheteur aurait peut être du vérifier. la casse a eu lieu peu après la vente ou avait déjà commencé bien avant, même sans s'en apercevoir et vous etes tous bien placés pour savoir comment ce problème se présente... un arrangement "à l'amiable" me paraît être une solution valable. 50% des réparations chacun. par contre si l'acheteur veut aller plus loin, c'est anormal, car lui aussi, sait que l'achat d'une voiture d'occase ne présente pas les garanties d'une voiture neuve... bon courage.

Harrypotter a écrit: Vas y Harry! on te fait confiance!!! et je vois bien un sujet pour toi: HDJ 80 contre Station Wagon 2005 4rouesmotrices a écrit: Bien vu !! :betm1: allez, pour te faire plaisir, le HDJ 80 est un super 4x4! (bien sur pas aussi super q'un troll!) mais avoue que j'ai raison sur les nouveaux Station Wagon: le prix est démesuré par rapport aux prestations... et en plus, ils ont perdus le pont avant rigide...donc il ont commencé à vendre leur ame au diable..... et j'allais dire "bon vent" pour ton site...mais plutôt bonne route!!

petite rectification: comme l'a si bien dit GR 55!! et confirmé par Jeff: un 61! scuses GR 55..

Salut à tous, comme l'a très bien répondu Jeff: un Y61!! comparons ce qui est comparable aujourd'hui: un y61 long neuf = 1er prix 34000 € 0 à 100 en moins de 15s vitesse max:160 km/h couple 39 sans entrer dans les détails, il a déjà tout ce qu'il faut pour assurer réellement en TT. un toy Station wagon neuf = 1er prix 53000 €!!! 0 à 100 environ 14s vitesse max:170 km/h... couple 41 je connais pas la liste d'équipements pour ce 1er prix, mais on doit pas être loin de la misère...après c'est 61000 €! au niveau TT ou espace à bord, L'Y61 n'a rien a envier au Toy et pour les performances, c'est pas 10 Km/h d'écart en pointe sur autoroute qui vont faire la diff au niveau fiabilité! pour le couple: c'est quasi quif quif... par contre, énorme différence: 19000 €!!! de quoi en effet se faire très très très très très plaisir à coté !! bon enfin, chacun est libre! mias pour moi, c'est tout vu...

et qu'est-ce qu'elle avait la fameuse Jeep que le troll a tant voulu copier??? un 4 cyl... le modèle actuel 3lVDi, n'est donc qu'un retour aux sources et porte fièrement le nom de Patrol ! le 6 cyl n'étant qu'une malheureuse erreur de parcours....certainement qq culasses de mauvaise qualité à écouler...

Salut à tous Seb 77, tu as un très beau troll et ça nous change un peu de voir des équipements différents. c'est vrai que quand on y réfléchis bien, un troll équipé d'une super rehausse, de pneus à crampons et d'un Pare buffle monstrueux... n'a rien de spécialement esthétique à contempler....et pourtant, ça plait à la plupart d'entre nous.. pour le coup on voit bien que Seb travaille plus ce coté esthétique et moi, de ce coté je trouve qu'il a fière allure son troll, mariant bien le noir et le chrome. pour les néons...faut encore me laisser un peu de temps pour m'habituer et peut être que.....c'est utile dans le garage pour bricoler sous la voiture:2 (15): pour les coques des rétros par contre, c'est bien dans la continuité. enfin, je vous rapelle que Jeff, notre grand chef, a été le 1er à se lancer dans le tunning avec ses seuils chromés! (qui devraient te plaire seb) à plus.

Tatanka et Bernard: vous avez tous les 2 raison! comme l'a si bien expliqué 1200 rs, c'est surtout la précision mécanique demandée pour obtenir la très haute pression qui ne supporte pas de n'être plus correctement lubrifiée par le gaz oil..et la moindre trace d'eau grippe la mécanique. bref, on dit que c'est le progrès..mais quelque soit la marque, je suis pas certain que la fiabilité est au rendez-vous.. ne pas oublier que nous sommes dans un monde de consommation forcée...et on peut se demander combien tout ça va entrainer comme frais quand la voiture va vieillir..

Salut Yann, Si tu cherches bien, au contraire, tu vas trouver bc d'échanges sur les prépas moteurs et boitiers..et à mon avis, trouver des infos sur ce que d'autres on déjà installé avec avantages et inconvénients.. les avis ne sont pas unanimes sur la question. certains pour et d'autres farouchement opposés. donc en effet, pas façile de faire ton choix... Pour Nissan Espace 3, pourquoi ne les contactes tu pas?? c'est l'un des seuls garages Nissan qui s'interesse au troll...je pense qu'ils te donneront des infos sur ce qui correspond le mieux à ta version. à+

y a pas un pro qui peut l'aider?? moi j'voudrais bien voir aussi les photos, surtout celui qui part sur Mars

Salut à tous, Salut 1200 rs: bon, sur ce coup là, j'assure plus que toi!! avec un copain, on a changé la courroie de distrib sur son samurai 413....et on en est toujours pas revenu d'avoir fait ça avec autant de facilité!!! et surtout que tout fonctionne bien après!! bon, c'est sur, on a pris tout notre temps pour observer, réfléchir, repérer, démonter...puis remonter, tester à la main...puis on a mis un coup de démarreur et c'était tout bon.. bref, c'était extra et on s'est pris pour des vrais mécanos mais bon, faut l'avouer sur ce type de voiture...c'est très simple..

ça en effet, c'est le grand pied de savoir régler sa voiture au top pour en "tirer" le meilleur rendement.. j'aurais du apprendre la mécanique mais depuis que je me branche sur le forum, j'en apprends de plus en plus! bon, encore une dizaine d'années, et je pourrais peut être démonter une roue Nan j'rigole, quand même..!

Salut 1200 rs, Oui je comprends bien ta démarche, tu veux optimiser certains conduits et affiner les réglages pour améliorer le rendement du moteur. en effet, cela semble très bien, mais c'est pas à la portée du premier venu! la 1ère question était de savoir si on pouvait augmenter fortement sans risques: à moins d'être expert en motorisation, franchement, je pense que c'est pas évident. j'ai parlé des boitiers car j'ai lu qq explications à ce sujet, et d'ailleurs c'est pas évident d'en avoir car je trouve les pubs des fabriquants très très vaguesà ce sujet! à part nous dire que c'est sans danger car dans les normes constructeur et qu'on gagne en couple et puissance...de leur part : rien d'autre. là je répond, il sosnt vraiment CO.. nos constructeurs de ne pas nous filer la voiture plus dans le haut de la norme... dans "Land Rover Magasine", il y a un article dédié à l'optimisation des moteurs et ils parlent des avantages et inconvénients... en gros, qq soit le préparateur , que ce soit avec boitier ou reprogrammation, ils jouent principalement sur pression injection temps d'injection pression Turbo, moment de mise en marche turbo.. ou une belle mixture de tout ça en fonction du véhicule..et du matériel et compétences du gars. et justement, les véhicules encaissent plus ou moins bien, et se comportent plus ou moins bien en fonction des réglages...car augmenter la pression d'injection, c'et bien, si tout le reste encaisse... ce que j'en retiens perso c'est : non seulement, tu joues avec la fiabilité, mais en plus, tu modifies le comportement du moteur pas forcément comme tu le souhaites, c'est à dire par ex, que tu peux te retrouver avec un moteur plus pointu...ce qui est un comble pour un 4x4! ensuite, je te parle pas de pollution supérieure et de non légalité du système, là c'est encore un autre débat. l'analyse des culasse cassées et la recherche d'optimisation de lubrification ou de refroidissement ou autre, là, c'est une démarche que je trouve pour le coup, très professionnelle! et je te souhaite d'y parvenir!

Allez.... sur le coup de la molette, on vous a bien eu mauvais perdants va..

j'ai peut être pas bien compris: tu parles uniquement des chassis?? pour le troll ça doit bien être possible vu déjà que son chassis est quand même réputé très costaud et qu'il existe avec un gros moteur essence bien plus puissant que les notres...juste voir si le chassis est réellement modifié cette occasion. pour les autres 4x4: ????? aucune idée.. sauf pour les toy qui se fissurent déjà un ptit coup de fil chez Nissan Dessoude, qu'est ce t'en penses??

pour te répondre, imgagines que tu sois un très bon sprinter et que tu cours à 30 Km/h...à ton avis, est-ce bon de te doper pour courir à 40km/h... avec un moteur pour moi, identique, il a été conçu pour donner un niveau de performances. même si c'est possible d'aller plus haut, cela va focement engendrer des conséquences qq part...effort mécanique supérieur, pression, température...comment savoir si ça va encaisser? je pense que le moteur a été étudié à fond par des ingénieurs avant de le mettre sous ton capot, tout en étant pas le 1er moteur de leur conception. si les performances sont limitées à certaines valeurs, à mon avis, c'est pas pour rien. bien sur il doit y avoir des marges...mais comment les connaître?? donc à ta question de savoir si on peut augmenter de manière importante la puissance sans risque, perso, je pense que non sauf su tu maîtrise parfaitement le sujet et que tu sais compenser les conséquences négatives de tes modifs. par contre, de manière modérée (et encore bien maîtrisée), c'est certainement possible sans risque. (type faciliter respiration moteur, egr...) j'ai lu plusieurs articles sur le mode de fonctionnement des boitiers additionnels et depuis, je suis convaincu de ne jamais utiliser ce genre de matériel. bon attention, ce n'est que le simple avis d'un non spécialiste en moteur! la parole à d'autres!

effarant ton histoire...!! fais un courrier à Nissan France pour signaler l'incompétence suivi de la stupidité et manque de conscience professionnelle de ce chef d'atelier car 1/mauvais boulôt ou oubli...à la rigueur, on peut comprendre que ça arrive mais le pire: 2/il trouve rien et il te laisse repartir comme ça !!!... j'espère que ce mec peut lire nos réponses sur le forum.. Fais contrôler ta voiture dans un autre garage Nissan et assures la pub de celui qui t'as fait ça dans ton entourage ..

merci les gars, vous avez anticipez ma réponse mais , juste pour l'honneur, je confirme: sur le 3 L, on a pas besoin de remettre qq tours avec quoi?? une molette ??? avec le 3L ,y a juste qu'a embrayer et ça grimpe tout seul, en douceur, Sur un filet de gaz..... et les 60's, juste une question, vous avez la manivelle pour démarrer??

Salut 4rouesmotrices: oui bien sur, on peut toujours améliorer mais le prix va monter avec et si c'est pour atteindre le prix d'un Toy station wagon...je pourrais plus acheter.. mais le troll a déjà un bon moteur! 15 s de 0 à 100 et 160 en pointe...c'est déjà très très bien pour un bb de 2.5t.. tout ce que je lui demande, c'est d'être fiable comme les anciens baroud 3.3...pour le reste, je peux tout lui pardonner!

Salut Yams, Si tu comptes faire du TT, pour moi l'équipement mini est le suivant, dans l'ordre: -5 pneus Mud (ou mixte en fonction de ce que tu vas faire) de + grand diam (+ jantes acier si t'as pas envie de rester tout le temps en Mud) -plaque alu 8 mm Blindage avant -plaque alu 8 mm blindage BT+BV, surtout pour un long qui va poser à ce niveau en 1er. -protection PC arrière car l'angle de fuite va facilement poser problème. après, tout est possible....., PC avant complet, coquille de pont, kit suspensions, pc arrière complet, barres latérales.....et le prix monte très vite! en TT, les protections d'origine du 61 sont en plastique, ce qui est sujet à moqueries de mauvaises langues sur ce site.... mais de ce point de vue ( et seulement ce point de vue!), ils ont raison: ça vaut rien.. sinon, si tu ne pratique que du chemin, le gr d'origine n'a besoin de rien...fais gaffe quand même à la sortie de certaines ornières profondes...le cul pose facilement.. mais ça c'est vrai pour tous les trolls! à bientôt.