Francois_D

Bonjour à tous Ne trouvant pas de réponses concernant ma perte de puissance, j'envisage de passer mon Y61 de 1999 en pompe mécanique. J'ai parcouru les 15 pages ou plus du forum à la recherche d'information concernant le budget à prévoir. En effet mon troll accuse 365000 km environ et je voudrais savoir si ce serait rentable de le faire encore transformer J'ai vu engament qu'il y a pas mal de pompes différentes, quel référence choisir pour un Y61 TD6 2,8TD de 1999 Merci de vos retours

Bonjour Toujours pas résolu ma perte de puissance. je dirais même que ça empire Hier j'ai attelé une remorque avec barque d'environ 200kg et la impossible de passer les 50km/h. montée des tours à presque 3500 tr/min Aucun défaut ne remonte. Je ne sais vraiment plus ou chercher. J'attends les durites d'air que je vais changer. J'ai vérifié ma boite à air et rien de particulier quand je bouche l'accès ça aspire bien. reste l'injecteur n°01 avec le capteur, comment vérifier si le capteur est toujours ok ? En cas de défaillance donne-t-il un défaut ? J'ai reçu l'ecutalk que j'ai brancher, le débitmètre semble délivrer les bonne informations. Il n'y a que le capteur injection qui n'est pas stable mais je ne connais pas les mesures normales. je dois être entre 75 et 95% d'injection. Je vais regarder aussi du coté du turbo. Le turbo au manomètre délivre 0,8 max à 2000tr/min en moyenne J'aurais bien aimé avoir un avis d'un mécano mais dans l'Isère je ne connais personne. Je ne vois plus ou regarder. Sur un TD6 y a t il moyen de trouver les défauts moteur ? Merci de vos retours

L'injecteur n°01 qui comporte le capteur de PI pourrait il être défectueux ? est-ce que sur ce problème je peux avoir un défaut moteur qui s'allume ou ca passerait inaperçu ?

Je vais regarder du coté du filtre gasoil peut être n'est il pas tout a fait étanche, une prise d'air pourrait peut être intervenir à ce niveau

Oui je penche pour cette solution va falloir régler la pompe mais comment faire ?

oui c'est moi qui l'ai installé je vais vérifier de toute façon vu comme c'est parti autant tout vérifier

Alors ce matin j'ai fait les mesures du débitmètre Nissan origine moteur tournant à froid : 2,02 en seconde a 2000 T/Min environ 2,78 en 3eme à 3200 t/min 4,08 jusque 4,11 en vitesse stabilisée point mort à un stop : 1,93 moteur chaud voilà qu'en pensez vous ?

Je vais vérifier ça ce matin

J'ai fait l'essai de rouler bouchon non serré et ça ne change rien par contre je n'ai plus le pchit au deverouillage du bouchon

Je regarderai demain et prendrai une photo cela expliquerait pourquoi je n'ai pas une grosse aspiration par l tête du schnorkel J'en ai profité pour regarder un peu sur le web les possibilités de changer la boîte à air par quelquechose de plus étanche et pratique si vous l'avez fait vous me conseillez quoi

Oui en effet la prise d'air est sur le côté et le filtre comporte bien deux joints en dessous et dessus l'air part ensuite vers le débitmètre par le dessus et du coup le fond de la boîte à air l'ouverture sert à quoi ? Si on la bouche finalement on force la prise d'air par'le Schnorkel quel intérêt cet orifice alors ?

Oui je l'avais changé par un débitmètre ridex mais j'avais gardé l'original en état du coup je l'ai remis ce matin et ferai mes tests je pensais même tirer une ligne avec un afficheur pour avoir la tension en permanence ça peut aider en cas de panne soudaine je fais ça demain matin et je vous tiens au jus merci encore pour votre aide la suite demain

oui je le ferai des que l'on sera 2 pour l'accélération. je regarde pour e joint de la boite à air

je viens de tester le débitmètre moteur tournant il a une tension de 2,02 j'ai pris la mesure sur le fil rouge juste après la prise et une masse sur la carrosserie j'ai regardé sur le site amayama pour en recommander un si nécessaire

j'ai démonté le débitmètre comme dans le tutoriel et j'ai nettoyé avec de l'alcool et j'ai remonté.

ca voudrait dire que l'air ne passe pas par le schnorkel via le fond de la boite a air ? comment peut elle être défectueuse. Dans un post j'avais lu que lors du montage du schnorkel il fallait obstruer le petit trou au fond de la boite a air. Cela peut il venir de la ? ou alors la connexion du schnorkel au fond de la boite a air est défectueuse . et si on supprime la boite a air et on remplace la tête du schnorkel ca peut le faire améliorer la prise d'air ?

manipulation faite : ca aspire bien. quand on met la main ca fait étouffer le moteur. Je n'ai pas trouve le post pour tester le débitmètre. Il est d'origine, je l'ai démonté et décrassé maintenant je voudrais connaitre les valeurs de test. C'est peut être lui que je dois changer

j'ai fait des nouveaux tests ce matin. J'ai démonter ma durite admission air qui sort du débitmètre pour rejoindre le turbo. Moteur tournant il y a une bonne aspiration et quand je mets ma main dessus j'arrive bien a étouffer le moteur donc l'étanchéité y est bonne. Par contre quand je remonte le filtre à air dans sa boite et que je mets ma main sur le schnorkel pour le boucher il ne se passe rien pas d'incidence sur le moteur. Cela voudrait dire que l'air ne rentre pas seulement par la tête du schnorkel. Vu que c'est avant le débitmètre ca ne parait pas grave. j'ai contrôlé toutes les autres durites et elles sembles toutes en bon état je vais regarder la tension du débitmètre et voir s'il délivre les bonnes informations. faut que je retrouve les valeurs à mesurer et comment le faire

Ok je ne connaissais pas cet appareil j'espère qu'il pourra m'aider à trouver une solution par contre je me suis rendu compte en nettoyant mon filtre à air qu'il était comme neuf. Pas de poussière rien du tout comme s'il n'était pas exposé. J'ai vérifié mon schnorkel et tout semble ok. Par contre je ne trouve pas qu'il aspire fort en roulant. J'ai posé la main dessus et bof ... ma vanne egr et neutralisée mais non démontée serait il plus judicieux de la retirer carrément et de mettre un bouchon en sortie du bloc moteur dernier point j'ai une ligne échappement inox en diam 57 avec gamelle intermédiaire du même volume que l'original. Le fait d'avoir un diam plus important aurait-il une influence certaine sur le retour gaz qui me ferait perdre de la puissance ? Pour info cela fait 10ans que je roule avec et jamais je n'avais constaté un réel défaut à ce niveau voila les pistes recherchées pour solutionnner merci pour l'aide. J'ai commandé le câble ce matin

filtre gasoil : ok tout comme filtre à air. A priori pas de prise d'air sur le circuit d'alimentation. Cela pourrait il venir du turbo ? Il est d'origine (365000km) il monte bien en pression pourtant. Le troll ne fume pas . il démarre bien ne bouffe pas d'huile. Je sais que ce n'est pas une formule 1 mais quand même. A plat il roule impeccable mais des que ca monte c'est fini, je dois descendre en 3eme et même en seconde fd

Bonjour Mon souci n'est toujours pas résolu. J'ai changé mes durites admission air Turbo, vérifié si fuite à d'autres endroit du moteur : RAs mis à part une legère fuite joint du bas moteur, que je changerai lors e la prochaine vidange. J'ai vérifié mon débitmètre il est OK Maintenant dernière hypothèse : la vérification du reglage de la pompe injection. Les données sont elle consultables depuis la prise ODB1 sinon comment vérifier qu'elle est bien réglée ( pour rappel des symptômes : consommation élevée 17l/100 - perte puissance dans les montée. quand je suis en 4 roues motrice je dois envoyer une grosse accélération pour éviter d'étouffer le moteur) Dans mon secteur pas de connaissances de garage 4x4 qui pourrait sérieusement m'aider à identifier le problème Merci si quelqu'un peut m'apporter son aide

Par contre j'ai remarqué un truc quand je fais le plein de carburant, A l'ouverture du réservoir j'ai à chaque fois une décompression d'air. Comme si le réservoir n'avait plus sa mise à l'air. J'ai eu l'idée de ca hier soir. Du coup je regarde ca aujourd'hui. Peut être que l'orifice est obstrué. Je vous tiens au courant. Je vais quand même vérifier mon débitmètre s'il est toujours bien dans les normes de fonctionnement. Autre constat, mo admission d'air se fait par schnorkel. Par contre je trouve étrange que mon filtre à air est d'une telle propreté qu'on a l'impression qu'il est neuf !!! J'ai vérifié le conduit su schnorkel : RAS. Le petit trou au fond de la caisse à air est bien toujours bouché avec un peu de silicone. Dernière piste serait un encrassement du collecteur d'échappement du à la neutralisation de la vanne EGR, il y a plus de 10 ans. Je ne l'ai jamais recontrôlé. J'ai encore quelques pistes de vérification Bien sur j'attends vos retour !!! Bonne journée à tous

oui depuis plus de 5 ans. j'y avais pensé à redémenter le collecteur d'admission pour le nettoyer à nouveau. il se peut en effet qu'il y ait un amas de suie dedans

pour le débitmètre, j'avais vu un post pour en vérifier le fonctionnement avec un multimètre mais je ne retrouve plus. du coup je ne sais pas. Il me semble que c'est un nissan mais je n'ai plus le souvenir. je l'ai acheté chez Euro4x4 il y a quelques années maintenant. J'ai toujours celui d'origine d'ailleurs je ne l'ai pas jeté

progressivement je dirais