Locko74

Yes cool ben écoute je pense commander celui que tu m’a envoyé du coup. Il m’a l’air pas mal et d’après tes conseils je préfère en effet en prendre un avec capteur déporté plutôt qu’un tout simple avec durite rigide. yes noté pour la durite en 4mm 2m ça suffis ? pas de soucis je suis tes conseils et je vais attendre de tout avoir avant de toucher à quoi que ce soit je ne suis plus à ça prêt 😁 d’accord et bien je vais essayer de retrouver ces mesures de façon à savoir où je vais ! je te rassure sur le fait que c’est une durite "provisoire" je l’ai simplement refaite avec un bout de durite neuve pour m’assurer que ce n’était pas elle qui perdait du coup j’ai recommandé 4m de durite de vide.

Ahhh comme je suis content d’avoir localisé tout ça !! Bon ça n’est pas encore résolu mais je suppose être sur la bonne piste un grand merci pour tes conseils c’est top en tout cas tu n’imagine pas le bien que ça fait d’entendre que tu comprend mon problème 🤣 alors écoute à l’arrêt l’œil de l’axe si on parle bien de la même chose ,( pour moi l’œil est le trou à l’embase de l’axe ) m’a l’air assez centré sur le levier. Néanmoins j’arrive à le bouger très très légèrement de gauche à droite ce qui pourrais traduire qu’il est trop long et à donc du jeu..?? pour l’actuateur j’ignore si il a déjà été changé ce qui est sure c’est qu’en effet le marquage a l’air récent mais d’aspect la capsule n’a pas l’air trop neuve non plus. pour raccourcir la tige je n’est qu’à dé serrer l’écrou qui est en haut de cette dernière ? tu pense que je ne touche pas à la butée et que j’ai meilleurs temps de raccourcir la tige dans un premier temps ? alors pour le mano je suis d’accord j’ai déjà commandé la pièce qui se met sous le capteur de pression par contre le mano je ne sais pas trop quel modèle prendre 😬

Ça marche merci ! pour faire suite à tout ça j’ai regarder un peu ce matin et vraiment je pense qu’en effet y’a une couille sur cette actuateur regarde moteur en route au ralenti l’axe ne viens pas en butée alors que pour voir il devrais l’être. Et toujours moteur en route j’arrive à l’emmener à la main en butée pour moi cette dernière est plus haute que ce qu’elle devraiT être. parce qu’on est d’accord au ralentie l’axe est censé venir en butée et logiquement je ne peux pas manuellement l’emmener plus haut du coup ?

Cool merci pour les liens ton mano est un mano avec capteur séparé comme me l’a conseillé phdv61 précédemment ?

Petite question, lorsque l’on accélère est ce que l’axe de l’actuateur est censé monter plus haut que ce qu’il au ralenti ou pas ? Car dans mon cas c’est le cas.

Yes bon je vais refaire les durites de la pompe à vide ce sont les seules que je n’ai pas changées comme ça c’est fait ! okay nickel pour celle de la réserve 👍 je pense qu’en effet la meilleure solution c’est que je monte un mano je vais essayer de commander tout ça ! je vais regarder phdv61 tu as un lien pour un mano? pour mon capteur point mort je pense en effet qu’il fonctionne 👍

D’accord bon il faut que je test l’étanchéité de tout mon circuit.. oui mais celle qui contrôle l’étanchéité de l’actuateur c’est simplement celle qui se branche dessus ? J’ai contrôler avec ma pompe à vide en me branchant en direct sur cette durite je n’était donc pas relié à l’EV la seconde durite qui elle se branche sur le devant de l’EV descend à la pompe à vide Si je ne me trompe pas mais ne contrôle pas l’étanchéité de l’actuateur ? par contre la troisième qui est sur l’EV et qui part sur la grosse réserve sous le boite a air elle doit être étanche ? Car j’ai beau pomper avec ma pompe à vide rien ne se passe je peux pomper indéfiniment sans qu’il y ai la moindre retenu est ce normal ?

Alors la durite de dépression qui va à l’actuateur est neuve alors on est d’accord que si il ne tiens pas la pression c’est que l’actuateur n’est pas étanche ? d’accord la fonction heat marchait de ton côté ? ben je vais jeter un œil également mais cela m’arrive d’avoir des coupures en dessus de 3000trs cela le ferais si capteur hs ? concernant la vis de butée j’ai bien l’impression qu’elle est été touchée mais je n’en suis pas sure à 100% 🤷‍♂️

J’ai bien pensé à ce capteur mais j’ai fait l’essai avec la chauffe moteur enclenché et le régime moteur redescend bien qu’à je débraye et que je rentre un rapport le capteur fonctionne donc. non par contre je pense avoir trouvé la panne mon actuateur n’est pas étanche j’ai laissé sous pression avec ma pompe à vide sur la durite directement relié à mon actuateur et j’ai contrôlé toutes les 5min et la pression ne tiens pas .. à savoir que la durite est neuve. voici les photos à 5min d’intervalle

J’aime en effet apprendre étant complètement novice j’ai déjà gobé et compris pas mal de choses depuis je suis proprio de mon troll 😉 et j’en redemande c’est simplement que je n’ai pas de grandes connaissances tech alors j’essaye de comprendre les choses comme je peux ! je vois en effet que l’entraide est le mot clé de ce groupe et c’est top! Un grand merci au passage! j’hésite en effet à prendre le compte premium qui m’a l’air vraiment top je vais regarder ça de plus prêt. alors si j’ai bien cerné la chose l’axe doit être en appuie sur le levier du turbo clips retiré? Cool merci pour le lien je vais en effet investir dans un mano au moins j’ai une lecture visuel en instantané.. alors concrètement oui il est très mou en bas marque relativement bien entre 2000 et 2500 avec parfois des coupures et à partir de 3000 coupure très fréquentes

J’ai branche ma pompe à vide et Voici à quel moment l’axe de l’actuateur arrive en butée rentré donc à fond

J’ai en effet l’intime conviction que tout ça a été touché sans connaissances réelles ... j’ai encore vu un post avec un actuateur instable au ralenti comme le mien et cela provenais du réglage de la tige qui avait été touché.. malheureusement pour moi c’est une partie Où je sèche un peu j’ai un voltmètre mais je serais clairement à la ramasse pour interpréter ce que je vais relever ce n’est vraiment pas mon fort Je n’ai pas assez de connaissances elec et tech malgré tes conseils précieux .. j’aimerais pouvoir trouver quelqu’un dans le coin qui serais capable de me remettre tout ça d’aplomb 😬

Et j’ai commencé à zieuter les posts qui explique et montre comment gérer d’une autre façon son turbo et sincèrement cela dépasse largement mes connaissances 😆 je ne me lancerais donc pas dans ce genre de modif même si ça m’a l’air d’être top pour nos troll.. je vais déjà tacher de le faire rouler comme il faut en espérant ne pas faire de conneries et surtout en espérant ne pas perdre le clips De l’axe de la wasegate 😆 a vu d’œil comme ça phdv pour toi la butée a bien été touchée ?

Oui en effet il peu me raconter ce qu’il veux nous sommes d’accord. je suis tout à fait en phase avec toi là dessus j’ai horreur de rouler dans un véhicule qui potentiellement ne marche pas comme il devrais et je veux trouver pourquoi.. alors je te rassure j’ai tout à fait cerné cette plage où il marche bien en effet entre 2000 et 2500trs je n’ai pas le choix de toute façon d’être dans cette plage là puisqu’en dessous je n’ai absolument aucun couple et il se met à genoux complet.. je sais que le troll c’est un mode de conduite pépère mais sans couple c’est pas simple 🤣 il n’y a qu’en monté ou je suis obligé de solliciter davantage mon troll pour le bouger et c’est là où en effet je le retrouve avec principalement un trou entre 3000/3500trs mais cela m’arrive de l’avoir également entre 2000 et 2500.. il y a prêt de chez moi une nationale que j’emprunte régulièrement avec une cote et si je ne le sollicite pas de cette manière impossible pour moi de rentrer la 4 et je suis obligé de rester en 3 .

Oui en effet il y a bien un trait de peinture et pour moi rien ne semble d’avoir bougé à ce niveau là .. dommage j’ai fait une vidéo de l’axe de la wasegate afin de te montrer les mouvements mais je n’arrive pas à la mettre en pièce jointe "trop volumineuse" j’espère en tout cas que cet axe n’a pas été touché en effet. J’ai contacté le garage à qui je l’ai acheté futura 4x4 à St Rémy de Provence qui m’a répondu que lui n’avais aucun soucis avec le véhicule et qu’ils n’avaient pas touché à la vis de butée 🤷‍♂️ Il se peu que cela bouge avec le temps? parce que pour moi il n’a pas marché depuis le départ mais n’ayant jamais eu de troll je pensais que c’était le fonctionnement normal avant de m’apercevoir de ces trou à 3500trs et d’en essayer un autre .. j’ai une pompe à vide je vais essayer de regarder tout ça pour voir en effet à combien elle plaque en haut et à combien elle redescend 👌

Oui pardon je me suis mal exprimé .. je pense en effet que cela été bricolé je vais faire l’essai de remettre tout en place comme à l’origine et j’espère en effet que la longueur de la tige n’a pas été touché également .. j’aurais meilleur temps de racheter un turbo 🤣 comment savoir si la longueur de la tige a été touchée ?

Merci encore pour tes conseils c’est top! alors j’ai zieuter ça de plus prêt et je m’aperçois qu’au ralenti l’axe de ma wasegate oscille très légèrement de haut en bas il ne plaque pas de façon constante sur sa butée. ce qui laisse pense que la butée a donc été remontée. D’autant plus quand y regardant de prêt je m’aperçois qu’au niveau de la butée on vois clairement une infime zone en bas de celle ci ou le pas de vis est sans peinture ce qui laisse donc penser que l’écrou a été serré afin d’augmenter la butée

Je commence à me poser des questions sur les injecteurs 😬 il a 138.000kms et n’ont jamais été remplacés. Mais j’ignore si les symptômes sont similaires aux miens

Non depuis que je l’ai acheté. alors petit topo ce matin je suis allé essayé un 3.0 alors oui court et en roue d’origine alors que je suis en 285 mais à côté c’était un avion! jai donc essayé avec le débitmètre d’origine du court et ça n’a rien changé sur le miens toujours pas des masses de couples et des coupures de turbo entre 3000/3500 trs.. 🤷‍♂️ J’ai vraiment l’impression d’avoir une remorque de 2T au cul..

Merci pour l’accueil, j’ai pris note de tout ça je vais aller jeter un œil, l’abonnement premium donne envi c’est top ! au passage bravo pour l’esprit général et je suis assez étonné de voir à quel point ce forum est complet bravo à tous en tout cas 👍

Yes merci je suis allé jeter un œil dans les secret du débitmètre et merci pour tes précieux conseils très technique. je t’avoue que je n’ai clairement pas tout saisie dans la partie tech mais j’ai compris le principe de base et en effet il se pourrais que ce soit ça qui m’emmerde! j’ai un voltmètre à la maison je vais essayer de jeter un œil 👍 alors en effet si un membre est dans le coin ce serais magnifique que je puisse faire un essai afin de confirmer le diag après je ne veux emmerder personne.. oui en effet pour ceux avant 2004 je savais qu’ils n’étaient pas en OBD2 donc compliqué et pour le miens ben écoute en effet zéro défaut donc je vais me pencher sur la mesure du Voltage. j'ai noté les bonnes valeurs Donc je verrais bien j’espère que c’est ça parce que c’est vrai qu’il n’est pas agréable à rouler. En attendant un grand merci pour tes précieux conseils ps: ce qui me remonte le moral c’est cette fameuse devise "en patrol toujours tu t’en sort"🤣🤣💪

Merci à tous pour l’accueil 😎

Merci merci 🙏

😜 merci beaucoup santé 🍻