Ledoms

Tu utilises un convertisseur 24 / 12 V ; tu en trouves dans les boutiques accessoirs CB ou sur site de vente enchères A+

Salut JP A tout hazard; les Partenaires du son à Epernay font du tunning, peut être qu'il ont le matos sans les frais de port ?

Bonsoir, Très intéressant tout ça; mais une petite question; Une corde plasma ou Dyneema est elle compatible avec les rouleaux que l'on a avec nos cables acier ? Les treuils vendus avec ce type de corde on seulement un guide en ovale; si quelqu'un sait pourquoi

Pas mieux; rend le poste et trouve un autre avec possibilité de faire un eseai avant

C'est du document scanné en PDF; il faut Adobe reader pour les ouvrir Désolé, j'ai pas le talent de Pierre pour afficher le doccument directement

Dans la foulée, j'ai scanné ça (avec encore un plantage pc) rep8000d_921.pdf rep8000c_179.pdf rep8000b_141.pdf rep8000_486.pdf

Excuse, j'avais pas le bon format de fichier et en plus plantage informatique Un dessin vite fait : cde_treuil_583.pdf

Bonsoir, Sauf erreur le ramsey 8000 est en 2 fils Il te faut des relais à 2 contacts ( 1 NO + 1 NF ) Ci joint plan de cablage schématisé Voir + bas Bon courage

Bonjour, Si tu refais ta culasse, profite de l'ouverture moteur pour refaire les coussinets de bielle; à 230 000 km si tu fait le haut tu redonne de la compression et après c'est le bas qui lache. C'est arrivé à un copain et quand j'ai refait ma culasse, j'avais un coussinet qui commençait à être marqué

Tien par hazard http://cgi.ebay.fr/remorque-plateau-2-tonnes-avec-carte-grise_W0QQitemZ170071747766QQihZ007QQcategoryZ137242QQrdZ1QQcmdZViewItem

Pour le TT j'ai refait un parchoc AR maison avec du tube rectangulaire http://img109.imageshack.us/img109/5424/parchoc09342dd.th.jpg' alt='parchoc09342dd.th.jpg'> [/img]

Bonjour, Si tu projectes une ballade en Australie pas de problème Par contre pour la France tu ne vas pas trouvé beaucoup de correspondand sur ces fréquence là : Frequency Range 476.425 - 477.400MHz à part quelques émission de TV ( bande IV )

Si tu es assuré " Bris de glasse " tu fait un constat comme quoi tu as pris des gravillons dans les optiques. Après faut voir si tu as une franchise ou si ça te bloques ton bonus . Je sais c'est à la limite du légal mais quand on peut récupérer un peut de tout ce que l'on donne

Bonsoir, C'est souvent au niveau de la place que ça bloque; certain pocket PC ne supporte pas les grosses carte mémoires. Sur un Médion NPA100, pas possible de lire une carte de plus de 1Go J'ai installé la carte région au 100 000 sur une carte de 512 Mo et ça fonctionne très bien. Bon courrage

Ha! ça se renseigne au cas où . . .

Salut JP, meilleurs Voeux Dit moi comment tu bosses en ce moment et on regarde ton problème de veilleuse .Vue l'heure que tu post, je suppose que tu es d'après midi ? Excuse moi pour la fin d'année mais trop de taf au pro

Pour avoir passé 17 années avec un 260 court et 2 années avec le GR long, je préfère le long -En randonnée, un long passera généralement mieux qu'un court; 80% des 4x4 sont des courts, quand ils se plantent, c'est toujours au même endroit toutes marques confondues ( même empattement) . Quand tu arrive dans le trou avec les roues AV, l'AR n'ai pas dans le trou fait par les courts et ça passe ! ! ! -Pour le trial c'est autre chose, là faut faire avec un angle ventral plus important et un gabarit plus grand; bonjours les manoeuvres -Si tu va sur un terrain préparé, en général la zone croisement de pont est prévue au gabarit des courts et quand tu la prends avec un long , c'est juste un pasage avec quelque trous

Va voir là, ils sont hyper sympa http://www.turbos-hoet.com/hoetfra/Parts/parts.html Tu clic sur adresse et après tu descends à France ou mail à : thpv@turbos-hoet.fr

Bonsoir, As tu un glissement limité Si non je crois que c'est le plus simple en tous ( installation et gestion ) Beaucoup préfères le glissemnt limité; il réagit automatiquement dès le premier patinage et rien à enclancher. Demande aux mécanos, ils t'en diront plus

Bonsoir, Pour moi si on enclenche 4x4 sur la boite ,il faut lever 1 roue AV ET 1 roue AR et enlever le frein à main et commencer sans le bloc pour être sur. Attention aussi avec les moyeux auto à l'avant; la roue peut tournée librement si l'abre de transmission est bloqué

J'ai eu peur que tu nous demandes le temps que la baignoire allait mettre pour se remplir ou se vider Mais très bonne analogie, j'y aurais pas pensé Juste un petit ajout ; 4x55 w = 220 w soit plus de 18A en 12V donc cablage en 2,5 mm² de préférence et fusible + relais adapté Bon bricolage

Bonsoir, Normalement la commande des autres portes est dans la porte chauffeur; c'est pris sur la tringlerie de verrouillage , regarde si c'est pas desserré . Je pense que les mécanos vont te faire un petit plan

Bjr, J'ai baroudé 17 ans en Ebro A42.8 la vitesse de croisière se situe entre 100 et 110 facile avec pointes à 120 / 130 tout ça en pneu route 205R16 Si tu monte des pneus TT mème en 205 R 16 là tu lèves volontairement le pied arrivé à 100 ( le troll "flotte"cause profil du pneu ) Si tu monte des pneus TT en 750 R 16 là forcément c'est plus dur à monté à plus de 100 et même là tu t'accroches à ton volant Si ton moteur est mal réglé il doit consommer plus ? as tu regardé ? pour info sur route en 205 R 16 il faut compter entre 10 / 11 L/100 En pneu TT 750R16 tu monte à 13 L/100

Il y a peut etre 2 FDC dans le reducteur 1 en fonction normale 1 pour l'intermitant. guy jf essaie de lire les réponses en entier 3 fois il t'a été dit que le FDC est à l'interieur du moteur. Ce n'est pas réellement des fins de course comme on peut les voir sur catalogue; dans le réducteur de commande d'essuie glace il y a une plaque avec deux ou trois contact avec un point isolé qui correspond à l'arrêt. Soit que la plaque est décollée et tourne dans le vide soit un contact est HS et ne fait plus contact. c'est refaisable mais bon courage à toi