taz05

Merci de ce message clair et détaillé ! Je sais maintenant que si je veux avoir un gain de ce coté, il faut que je commence par virer le catalyseur. Merci en tout cas !

Mcgyver, si tu as deux minutes, peux tu me dire si il y a moyen de faire en sorte que le turbo se déclenche plus tot ? Je vois pas comment vu que celui ci est rélié a une vitesse/quantité de gaz qui correspond globalement à un régime et une charge dicté par le moteur ??? mais bon, je suis pas un bon la dedans... Alors si tu as des remarques, c avec plaisir que j'apprendrais !

tiens, je profite de topic pour vous montrer ce qu'engendre l'egr au bout de juste 10000 kms sur un pickup : ca fait peur. Je vais être bon pour démonter un jour la pipe d'admission pour nettoyer tout cela nickel...

fais comme moi, dans le bouchon de ton mano, tu glisses un petit tuyau avec une boucle pour faire syphon et tu fais en sorte que le tuyau soit le plus haut possible. Ainsi, la mise à la pression se fera tout seul, sans risque de voir de la glycérine s'échapper

c'est ca qui est bien !

et un gars sympa de plus ! Sinon, en effet, c plutot du coté du proprio qu'il faut regarder, que du coté du véhicule. Faut pas tout mélanger j'ai rencontré des gens trés bien dans toutes les marques ! (sauf en mistu je suis en train de me dire. pas qu'il ne sont pas bien, mais plutot que j'ai jamais tappé la discution avec un proprio de mitsu...)

ok, ne te prends pas la tête. Pas de soucis

juste comme cela, si tu as une photo sous la main, tu peux la publier stp ? Je ne sais pas ce que c'est ?

merci de ton avis

Donc si je ne m'abuse, moi qui habite à 1300m d'altitude (pression réelle aujourd'hui par ex 882 mb), ca veut dire que mon turbo doit plus travailler pour arriver à la limite des 1 bars du wastegate que si par exemple j'habitais à montpellier ou la pression doit être dans les 1010mb ??? Me trompje ?

bonne remarque. J'ai trouvé le paliatif pour ceux qui veulent de la "perfection" (j'en suis, et j'habite a la montagne. Donc les dénivellés, je connais). La solution est toute simple. Sur mon mano, il y a un petit bouchon au sommet (qui sert justement à cela, ainsi qu'a le remplir en usine de glycérine). J'ai donc mis un petit tuyau (d'une demi mm en interne) avec une boucle (pour faire syphon) qui monte sur 3cm au dessus. Comme cela, mon mano est toujours à la pression ambiante, et sans risque que la glycérine ne coule, même dans les plus gros devers immaginable (et inimaginable ) Je vais de ce pas mettre à jour mon article

je dis cela comme cela, mais quand mon filtre à gasoil était colmaté (par le froid), et donc débit insuffisant de gasoil, ca fume copieux et blanc. Peut être que tu n'as pas de prob de froid, mais peut être que ton filtre à gasoil est vieux et donc partiellement obstrué ?

j'ai finalement commandé mes cales de réhausses + etriers aux USA. Le montage est fait et c'est nickel. Pour les curieux ou ceux qui ont des lames sur leur 4x4, j'ai fait une petite page : http://pyduby.free.fr/modif_kit2pouces.htm

c pas un patrol, mais son cousin, mais si ca peut intéresser : http://pyduby.free.fr/modif_manometre_turbo.htm Le mano a glycérine ma couté avec le port dans les 20/30 euros chez RDS a chambery. Aucune vibration, mais ca siffle un peu tout de même.

oui, je l'ai monté, mais sur le pickup. Le mien ne touche nul part, mais dans la partie basse, il est pas loin de la carroserie. J'ai donc mis un tampon en mousse au cas. A noter aussi que j'ai fait une fixation avec une grosse cornière costaud (acier trempé de 4mm d'épaisseur). Ca bouge pas quoi

quelle osmose ...

je viens de voir que pony express peut l'avoir aussi (ils sont importateur calmini). Ca revient presque au même prix, mais bon, moins de tracas qu'avec un achat aux usa. Par contre, ca ne réhausse que de 4 cm... On m'annonce pour la lame de charge de 4 à 6 cm. Par contre, ca sera surement un peu plus dur. Je suis dubitatif...

en effet, je suis d'accord avec toi concernant son comportement. Dans le gras ou le mou, il n'est pas merveilleux...

ouaip, je connais "l'astuce". Je suis déja passé par eux en effet, ca pourrait être pas mal, mais j'habite un peu au bout du monde. Il n'y a qu'une casse dans le coin, et il y a vraiment pas grand chose

blackstar fait le caiman en 265/70-16

en effet, je pense que la réalisation d'un petit bloc d'acier qui va bien ne couterai pas bien cher. Calimini le fait en acier coulé, mais je pense que le taillage direct dans un bloc ne poserait pas de problême. Le hic, c que dans ma petite ville, impossible de trouver des etriers plus long, et sur le net, je n'ai rien trouvé non plus...

"A force" de remonter le train avant de mon pickup, celui ci a maintenant une assiette complétement plate au lieu d'être un peu penché en avant. Je voudrais donc remonter un peu l'arrière de mon pickup. Je vois 2 solutions (pas trop cher) : Soit j'achéte (en france) un kit 'add a leaf'. Ca coute dans les 140 euros livrés. Soit j'achéte chez calimini USA deux blocs a intercaller entre les lames et le pont (le pont est en dessous des lames sur mon pickup). Par contre, le cout de la livraison d'usa coute cher (110$) donc ca revient en tout dans les 160/170 euros. Vous en pensez quoi ?

je n'ai jamais ouvert de capot de patrol 3di. Mais bon, il ne faut pas forcément grand chose. Regarde la place que j'avais sur mon pickup : il a fallut donc décaler le filtre d'origine vers le bas de la photo,et d'insérer le préfiltre dans l'espace vacant, entre le support du filtre d'origine, et le coude que fait la durite grise et verte de l'assistance du freinage. Ca passe, juste, mais ca passe. Le plus délicat à trouver en place et au niveau de la profondeur je pense... Perso, j'avais fais un tube gabarit et j'avais testé pour voir ce que cela donne.

Merci Philou !

ou ? Je trouve pas je veux bien un lien stp