ALRE

- Remplacement d'un capteur sur l'admission d'air - Remplacement du joint de collecteur d'admission - Essai de réglage de l'avance de la pompe à injection - Révision de la pompe à injection chez BOSCH - Vérification de la tuyauterie du réservoir à la pompe à injection - remplacement du filtre à gasoil - Remplacement des injecteurs Merci à tous: problème résolu !

Je sais que tout le monde "fait avec", mais j'ai bien envie d'aller le plus loin possible et je ne peux pas laisser ce problème tomber à plat sans solution (Avec tout ce qu'ils (NISSAN) ont déjà fait !) Merci à tous et continuez à faire vos remarques.

Merci pour les références de la doc. Indice supplémentaire: Il existe un commutateur marqué HEAT qui permet de faire chauffer le moteur avec un régime de 1500 t/mn environ et que j'ai utilisé une fois lorqu'il a fait -10°C dans le garage. J'avais observé, que lorsque le moteur était chaud, l'action sur ce commutateur était sans effet sur le régime (Ce qui me semble un peu normal ?) Ce matin j'ai fait 170 km avec de l'autoroute à 130 (Voir mon parcours d'essais). Le moteur est normalement chaud après un tel parcours. Et bien quand je mets le commutateur HEAT sur ON, bien que le moteur soit chaud, le régime monte à 1000 à 1200 t/mn. (A ce régime, le phénomène de boitement n'exite plus). Qu'en penses-tu ?

Encore merci pour les infos. Je vais voir comment présenter la chose à NISSAN (Diplomatie oblige) Question: Où peut-on se procurer cette documentation ? Et en général la doc technique de mon Patrol ?

C'est une réponse précise, mais avant d'aller chez NISSAN en leur disant çà, j'ai besoin de savoir: - Où est ce capteur ? - Comment agit ce capteur sur le ralenti ? - Que veut dire LDF ? Merci

Résumé de la situation: - Remplacement d'un capteur sur l'admission d'air - Remplacement du joint de collecteur d'admission - Essai de réglage de l'avance de la pompe à injection - Révision de la pompe à injection chez BOSCH - Vérification de la tuyauterie du réservoir à la pompe à injection - remplacement du filtre à gasoil PAS DE RESULTAT (Constaté par NISSAN) Proposition de NISSAN: Faire des essais plus longs et si pas de résultat: Remplacement des injecteurs - Essais plus long: PAS DE RESULTAT et de plus LE PROBLEME AUGMENTE. A FROID: démarrage correct et rapide (une impulsion sur la clé de contact) A CHAUD: démarrage plus long (maintenir la clé de contact pendant au moins 2 secondes et cliquetis) + ralenti normal jusqu'au premier roulage et retour du phénomène au premier arrêt. Plus aucune possibilité d'arrêter le phénomène qui maintenant secoue toute la caisse. :2 (25): A SUIVRE...

Des nouvelles: Aujourd'hui démontage de la pompe à injection par NISSAN. Une journée de travail car: "Il faut tout démonter pour accéder à la pompe" Elle part demain chez le dieseliste pour une révision. La pompe à injection a été révisée par BOSCH. Pour le fabricant, tout est OK pour la pompe. Elle a été remise à neuf. Remontage et essais: PAS DE RESULTAT (toujours le même problème)

Dans mon cas la réponse a été: "Le Centre technique n'a jamais vu ce problème, le mécano de la concession n'a qu'à se débrouiller". C'est un type sérieux avec de l'expérience qui fait des investigations avec méthode. A suivre sur patrol-gr.net

Des nouvelles: Aujourd'hui démontage de la pompe à injection par NISSAN. Une journée de travail car: "Il faut tout démonter pour accéder à la pompe" Elle part demain chez le dieseliste pour une révision.

En fait, j'ai un parcours d'essais: 20 km de voies rapides (90 et 110) 40 km d'autoroute (130) 10 km de ville (maxi 30 là où je passe) Au démarrage tout va bien, sur route aussi. C'est en ville (au retour, quand il est bien chaud) que ça ne va plus. Au premier feu rouge, le levier de vitesse bouge anormalement, puis le moteur tourne sur trois pattes. - Il ne revient pas au régime normal. Des fois quand je maintiens le pied sur l'accélérateur (à 800 , 900 T/mn) pendant une à deux minutes, cela revient à la normale (700 T/mn). Mais au premier feu rouge ou stop: c'est reparti pour tourner sur trois pattes.

Bonjour, En dehors du ralenti, il tourne parfaitement. J'ai oublié de dire que NISSAN a fait une mesure de la compression de chaque cylindre: RAS

J'ai un PATROL GR Y61Long équipé du moteur de 3.0 L. J'ai un problème de ralenti à chaud. Il passe en dessous de 650 T/mn et le moteur tourne sur 3 pattes. Il fait bouger toute la caisse, c'est atroce ! Les investigations de NISSAN sont les suivantes: - Les appels au Centre Technique ne donnent rien ??? C'est la première fois qu'ils voient ce problème ! - Remplacement du capteur dans le conduit d'arrivée d'air (après le filtre à air): PAS DE RESULTAT - Remplacement du joint d'étanchéité du collecteur d'admission: PAS DE RESULTAT - Essais de réglage de l'avance de la pompe à injection: Le moteur décroche et le défaut est alors systématique. Ils envisagent de faire contrôler la pompe à injection. Des nouvelles bientôt.