Nathangalic

De démarrages capricieux à la réfection complète du haut-moteur, il n’y a qu’un pas... Voilà plus de 5 ans que j’ai récupéré de mon père son Patrol Y61 2.8td, et après 380.000km de bons et loyaux services, voilà qu’il me fait sa première grosse panne. Depuis fin 2022, il présente quelques réticences à démarrer, à chaud comme à froid : multiplication des cycles de préchauffages nécessaires etc. Au vu des bornes, et après avoir acheter une batterie neuve sans meilleur résultat, ma première hypothèse porte sur les bougies de préchauffage. En plus il est bientôt l’heure de refaire la distri, on est en fin d’année et c’est mon seul véhicule donc j’ai ni le temps de m’en occuper à plein temps, ni l’envie de me geler les doigts sous 5 degrés et la pluie glaciale de décembre. Je le pose donc chez un pro, (enfin un “pro”...) pour me faire tout ça en même temps. 2 semaines et 1500€ plus tard, la distri est neuves et les bougies + relais sont changés (soit disant qu’il a mis de la meilleure qualité, la référence indique plutôt qu’il a mis de Ridex ou pire). Résultat: ca démarre bien la première fois, bof la 2eme fois et pas beaucoup mieux ensuite. Je me penche donc sur le démarreur: Effectivement, il a lui aussi, 380.000km 240€ pour un nouveau démarreur, ça lui fera pas de mal, on essaye Bon, ca marche un peu mieux: plus que 3-4 cycles de préchauffage pour démarrer (contre un seul les premiers soucis). Mais au moins ca démarre et je peux repartir faire le con dans les chemins, ça suffira. Un an d’utilisation tous les week-ends et vacances, sur la route comme dans les chemins plus tard, ça redevient très compliqué, même plus compliqué que jamais: Il faut maintenant systématiquement plus de 5 cycles avant que le moteur ne daigne tousser, et au bout du 6eme démarrage sur seulement 3 ou 4 cylindres. Fin novembre 2023, je décide donc de le mettre au repos après une dernière sortie. Et de toute façon je me suis acheté une BMW 328i touring (e46) (parce que 2.8L un jour, 2.8L toujours) qu’il faut que j’aille chercher en Espagne. Je me rends compte qu’il faudra d’ailleurs également lui refaire le Vanos et l’embrayage, j’aurais de quoi m’occuper pendant l’hiver même sans Patrol. Janvier 2024: une fois la Béhème rapatriée et remise à neuf, le 4x4 me manque cruellement, d’autant plus que les chemins sont bien remplis de boue comme j’aime. On procède donc avec mon père au redémontage des bougies de préchauffage, pour remettre de la vraie bonne qualité OEM. Le démontage se passe presque bien,sauf pour la bougie du cylindre numéro 3, qui casse en 2 au premier coup de clé. Clairement, ça a été remonté par un sagouin. Depuis on a tout essayé pour la sortir par le haut sans démonter la culasse et sans la faire tomber dans le cylindre, mais aujourd’hui il faut se rendre à l’évidence: il faut opérer. Juillet 2024: je me lance donc dans le déculassage de mon Trol après 380.000km Avant d’ouvrir j’aimerais essayer de chiffrer un peu le prix de toute l’opération donc si vous avez des marques à me conseiller pour tout ce qui est bougies, joints de culasse, vis de culasse (j’ai vu parler de AMC dans un autre topic ...?) ... je suis tout ouïe. Egalement je vais profiter d’avoir tout démonter pour faire un check up complet en profondeur du moteur qui a tendance à transpirer d’un peu partout mais sans grosses pertes d’huiles. Et comme j’espère partir avec en road trip pour la 2nde moitié d’août donc j’espère réussir à tout remonter et tout refaire fonctionner d’ici là. Si ça vous intéresse, j’essayerai de documenter un maximum cette opération ici et sur mon insta dédié à mes bagnoles (@gali_cars) Et si vous l’avez déjà effectuée, je suis preneur de conseils et d’encouragements 😁 (ci-joint photos du Patrol et de la bougie pétée) Nathan 👋

Yes voici 😉 :

Hello moi c'est Nathan, de Normandie, propriétaire d'un y61 chassis long de 1998 (donc avec le 2.8L td-6), ancien véhicule de presse, les plus anciens l'ont peut-être déjà vu dans un magazine 4x4 il y a de ça plus d'une 20aine d'années. Après cet essai il a été désablé, reconditionné et mon père en a été le propriétaire depuis 1998 et lui a collé pas moins de 300.000km avant de me le donner en 2019, à mes 18 ans comme première voiture. Je lui a depuis mis plus de 80.000km et je l'ai utilisé comme un Patrol doit être utilisé: pour partir en vacances en tout terrain avec des potes. Je l'ai également aménagé pour pouvoir dormir dedans et partir en road trips régulièrement aux 4 coins de la France Je vous laisse avec ces quelques photos et si vous êtes intéressés de suivre plus en détail ses aventures et celles de ma BMW 328i (parce que 2.8L un jour 2.8L toujours) e46 touring, vous êtes les bienvenus sur insta (@gali_cars)

Bonjour, j'ai moi aussi un soucis de démarrage sur mon Trol A froid comme à chaud il faut le préchauffer bien 3/4/5 fois avant qu'il ne démarre et pareil grosse fumée grisâtre quand il a enfin décidé de péter. Je l'ai depuis 2019 et jusque là c'était celui de mon père qui l'a acheté neuf en 1998 et toujours bien entretenu donc pas de soucis de propriétaire douteux ou peu soigneux. Il a toujours bien démarré depuis 2019 après une remise en route et quelques frais sur les parties roulantes du véhicule. Je l'utilise régulièrement depuis et je n'ai jamais eu de soucis de démarrage depuis, juste 2-3 fois ou j'avais oublié d'éteindre les phares ou la lumière à l'intérieiur donc forcément obligé de le Jump start. Seulement voilà en mai/juin dernier on s'est amusé avec un pote à démonter la ligne d'échapement après le turbo pour voir le bruit que ca ferait et après avoir roué 20min comme ca sans soucis (on avait perdu l'effet turbo quand même mais ca devait être une question de décompression/compression dans la ligne, c'est réapparu quand on a remis la ligne). Au rédémarrage par contre, la ligne toujours débranchée, ca démarre pas, comme si la batterie était morte. Je change la batterie, ca démarre pas vraiment non plus, donc démarrage poussette, au quart de tour. Après ca on rebranche la ligne, on retrouve donc l'effet turbo et on retrouve les 136cv au lieu de 90 en atmo sans la ligne. On re roule 1h, on fait du offroad, du drift dans les gravillons on s'amuse et on s'arrete. Ca redémarre normalement, le lendemain, le surlandemain aussi et ce pendant 1mois et demi. Jusqu'au jour où, au lendemain d'une session offroad bien boueuse, le Patrol démarre bien 2x, la 3e plus compliquée et au moment de repartir après la 3e pause, le 4e démarrage ne démarre pas. Encore une fois comme si la batterie était morte alors qu'elle n'avait même pas 2 mois et utilisée quasi tous les jours donc pas le temps de décharger. Démarrages poussette pour rentrer jusqu'à la maison et une fois rentré je le lave, je passe un coup de karcher dans le moteur (en faisant bien gaffe à pas trop asperger les composants elec et les joints en haute pression) pour pouvoir bricoler si besoin sur un moteur pas trop dégueu. Test le lendemain donc à froid: démarrage au quart de tour dès le premier préchauffage. je coupe/redémarre 3/4 fois histoire d'être bien sur que ca marche et toute la semaine une fois par jour je reessaye de le démarrer et ca pete au quart de tour à chaque fois donc je laisse de coté, je me dis que c'était juste une prise de retour à la masse qui devait pas bien faire contact a cause de la terre séchée mais que en lavant le moteur ca a du nettoyer ca et donc que c'est pour ca que ca redémarrait. Par contre en Aout je suis parti en road trip avec le Patrol et là, de jour en jour il démarrrait de moins en moins, il me fallait faire de plus en plus de cycle de préchauffage pour le démarrer. Et depuis mon retour de vacance et avec mon nouveau job sur Paris, je ne l'utilise plus que le weekend juste pour aller chercher le pain, en en profitant pour prendre quelques chemins mais en tout à peine 1h de roulage. Et a chaque fois des galères au démarrage, comme cités plus haut, besoin de répéter 4/5 fois le cycle de préchauffage, même avec la batterie toute rechargée à 100%. Et ce matin, après 2 semaines sans démarrer, Monsieur mon Patrol ne voulait rien savoir, 10 cycles de préchauffage dans la gueule et toujours rien, Je réessaye 4-5 fois et rien du tout. Je pense vérifier les bougies de préchauffage car si elles ont 366.000km ca peut pas faire de mal de au moins le checker, mais à en lire vos expériences ca pourrait venir d'un tas d'autre trucs... Bref si vous avez eu le courage de tout lire, j'aimerais savoir comment ca c'est manifesté au début vos soucis de démarrage? car j'ai un peu peur de devoir toucher à toute la pompe à injection etc. j'ai peur que cela vienne aussi d'une mauvaise compression dans les cylindres, mais une fois démarré il tourne parfaitement rond, ne tousse pas du tout et ne fait pas de bruits étranges donc je pense quand même ne pas avoir de soucis à ce niveau. Quelques petits détails à prendre en compte tout de même: il a plus de 366.000km et je crois qu'il n'a jamais subi d'intervention sur tout le système de démarrage, la distribution arrive gentiment à la date butoire et je crois bien qu'il n'a jamais eu non plus d'intervention sur tout ce qui est joint de culasse etc