Pat73

Salut à tous, me revoilou. J'ai du mettre en stand by la resto de mon patrol. Là, c'est reparti. Je dois déposer la caisse. Au niveau des tuyauteries de freinage qu'il faut déconnecter, j'ai lu dans un post (je ne le retrouve plus) qu'on pouvait déconnecter dans l'aile droite. J'ai rien vu qui puisse se dévisser. Autrement, est ce qu'il faut démonter les tuyaux sur le MC?

Ca y est la bête à rugit. Après 11 ans sans tourner, mon y60 à démarrer! Démarrage laborieux, mais elle tourne. Par contre j'ai une énorme fuite d'huile quelque part vers le support de filtre à huile, j'ai pas eu le temps de regarder, mais vu comme ça coule, je pense à une durite d'aller ou retour vers le radiateur d'huile de mal montée. Demain je démonte le support de filtre à huile pour voir. Des précautions particulières à prendre pour la dépose? Besoin de démonter l'échangeur? et ya pas beaucoup de place!

Merci pour la réponse. Plus qu'à trouver un banjo Y et hop.

Bonjour à tous Encore un problème de durite, cette fois ci sur la pompe à injection. J'ai acheté le patrol dans cet état, à savoir que le moteur à été changé par l'ancien proprio il y a 5 ou 6 ans, et n'a jamais été démarré. J'attaque la remise en route. Après avoir vidangé le réservoir, changer le filtre à gasoil, je tente une purge du circuit. Les durites sont branchées comme ça: en 1 arrivée gasoil en 2 retour des injecteurs. En amorçant avec la pompe du support de filtre je vois du GO couler sur le coté la pompe. ça coule ici, je pense à une vis de banjo, mais autour, aucune durite à brancher. Est ce que la pompe est bien branchée? quelqu'un aurai une photo de la pompe branchée correctement? Et si il manque une pièce, ou la trouver? Merci d'avance.

Problème résolu, j'ai viré la durite qui était sur le carter et j'ai installé celle de la pompe à vide. Merci pour votre aide, bientôt j'ouvrirai un post sur le redémarrage de la bête. Bonne soirée à tous

Salut Bien vu, j'ai trouvé sur le carter d'huile, en dessous du retour d'huile du turbo, un piquage avec une durite, l'autre extrémité était coincée sous les bonbonnes de vide. Plus qu'a les raccordées et dans le WE je tourne la clé SI quelqu'un peut me confirmer.

Super merci beaucoup.

Pour en revenir à la durite, je fait quoi, je la bouche?

Merci pour l'info, si tu trouves ça, je suis preneur.

Merci pour ta réponse. La pompe à vide est au cul de l'alternateur, et oui la vanne egr a été supprimée, il y a une plaque qui bouche le trou. Concernant la soupape de décharge, juste pour démarrer la bête je peux mettre un bouchon ? Si oui, quel est le pas de vis,ça ressemble à du 1'', mais BSP ou NPT ou autre...

Salut à tous Comme dit dans ma présentation, mon GR Y60 de 1992 n'a pas tourné depuis quelques années. Avant la mise en route, j'aurai quelques questions. Il y a une durite qui est reliée à la pompe a vide qui n'est pas raccordée de l'autre coté, et j'ai l'impression qu'il manque une pièce et je ne vois pas ou elle pourrait se raccorder. De plus il manque la soupape de pression en bout de collecteur. Donc questions: ou se branche cette durite? est ce qu'il manque une pièce? et si je ne trouve pas de clapet de sécurité, est ce que je peux mettre un bouchon ou est ce que je peux tourner la clé sans rien Bonne soirée

Salut à tous je me présente, Patrick j'habite Savoie. Je viens de récupérer un patrol gr y60 de 1992 qui n'a pas tourné depuis quelques années et je veux le sauver. Il y a un peu de corrosion sur l'aile arrière droite et un longeron. Je vais d'abord le remettre en route avant d'attaquer la carrosserie. J'aurai surement besoin d'aide. Des pièces ont été démontées et il y a une durite , ben je sais pas ou elle se raccorde. Je posterai des photos bientôt. Bon WE et à bientot