didou

je viens de découvrir une astuce qui existe déjà ! en fait j'ai copié sans m'en rendre compte ... shame on me ...

si tôt dit si tôt fait !

ou sinon oublie de monter les chambres de précombustion dans la culasse neuve ...no comment........

ah puis une autre question : sans rondelles pare-flamme (apparemment je les ai oubliées sur ma culasse neuve), est-ce qu'on fume plus ? quels sont les symptômes ?

au fait j'en profite au passage... j'ai pas trouvé ma réponse sur le site: y a t il une interdiction de démarage lorsqu'il n'y a pas de liquide de refroidissement dans la culasse? et peut on changer les sondes de température d'eau sans vidanger le LDR? merci...

Salut à tous, Voici un petit montage pour ceux qui ont des doutes sur le capricieux boitier de préchauffage du RD28 2.8l 6 cyl (atmo pour moi mais pour les TD aussi). matos nécessaire : - deux ampoules 12V - un interrupteur instable bi-position - une perceuse - des dominos. Après moultes réflexions et lectures du site sur le préchauffage, voici ce que je voulais : > contrôler l'alimentation de mes relais 1 et 2 de préchauffage > et si nécessaire pouvoir remettre une louche à l'un ou l'autre si le boitier déconne ou si la sonde de température ne marche plus ... En fait c'est simple : j'ai repéré sur le boitier de préchauffage qui est sous le volant sur 260, et à en bas à droite devant sur Y60, les fils : blanc + vert = mise à la masse relais 1 de préchauffage (flèche verte) jaune + vert = mise à la masse relais 2 de maintien de chauffe (flèche rose) gros blanc + vert = masse (en orange) le + vient du direct batterie du contacteur du nieman (pas le + après contact !) les deux ampoules sont reliées au + d'un coté et à la mise à la masse des relais de l'autre, du coup lorsque le relais est mis à la masse donc alimenté, la lampe s'allume, on voit bien lors du démarrage les relais se relayer, donc on n'a plus de doute ! Si on voit que le boitier déconne, j'ai mis un interrupteur instable à deux positions : > vers le haut on met le relais 1 à la masse (on préchauffe) > vers le bas on met le relais 2 à la masse (on maintient la chauffe) Mais attention, si votre boîtier de préchauffage donne les bons ordres, ne forcez pas les mises à la masse des relais car vous mettriez les relais en marche en même temps ... N'actionnez qu'un relais à la fois seulement si il n'y en a pas un en marche. Si votre boitier est naze: virez le ! et jouez avec les relais ! Ca fait tout joli au démarrage ou dirait déjà un sapin de noël !!! ... n’empêche que mon boîtier marche bien, et je fume encore ... y a plus que les pointes d'injecteurs .....

oui bien sur... la culasse précédente avait surchauffé et était félée et trois points, donc avec la nouvelle culasse, pompe à eau et calorstat neufs! .... sinon ma pompe est bien calée et j'ai une mauvaise combustion... je vais changer les pointes d'injecteurs je pense...

Sur la photo, si on appuis sur la flèche rouge, on fait basculer l'ensemble des deux pièces entourées en vert. Lorsqu'on augmente le régime de ralenti avec la tirette, on ne touche pas à cela car il y a un ressort, il faudrait un cable pour tirer la flèche rouge si on voulait faire un "starter"... d'ailleurs pourquoi tous les diesels en ont pas besoin? question de cylindrée peut être?

ce stysteme de depart à froid existe bel et bien sur nos pompes également, il avance le calage de pompe de 0.20mm au comparateur à peu près, je l'ai constaté visuellement, mais le système n'est pas cablé sur nos engins. J'avais un combi VW T3 (sniff sniff),avec moteur 1.6 TD comme les golf 2, qui pour démarer nécessitait de tirer un "starter" à diesel, en fait on avance l'injection de quelques degrés à froid. Donc si on touche pas au machin, on règle normalement à 0.73 sa pompe!

euh, je suis pas sûr d'avoir la LDA vu que c'est une pompe d'atmo ... la Bosch

Salut à tous ! Mon 260 atmo fume blanc à froid et a une mauvaise combustion, mais j'ai tout remis (culasse, préchauffage ...) à neuf sauf l'injection ... Juste une question, je cherchais à contrôler mes injecteurs, et ils paraissent bien foncionner ... et un dieseliste m'a demandé si ma pompe était correctement calée .... Mon moteur est un 2.8 Atmo (RD28), donc je l'avais calé à 0.73 au comparateur après la dernière distri .... et à priori j'aurais dû pousser une petite manette de précharge qui s'ouvre à chaud mais est fermée à froid ... donc je vais essayer cela. Quelqu'un aurait-il entendu parler de cette précharge automatique (avance de phase d'injection en fait) ???? La RTA n'en parle pas alors ..... Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne.... ca serait 'achement cool!

ben non le gars me dit qu'il en vend tous les jours sans soucis, c'est des japan parts HKT, CP71, les miennes c'était des NGK CX01. J'ai eu du mal à lui faire admettre mon problème, j'espère que c'est pas un problème d'usinage de ma culasse (neuve de chez euro 4x4...) je pense qu'avec des ngk ca ira.

Salut, Mon EBRO 2.8 atmo refait des siennes: voilà mon problème: j'ai changé tout mon système de pré chauffage, et tout fonctionne en testant a l'air libre; sauf lorsque je monte les bougies dans leurs emplacements, et j'ai testé au voltmètre, en fait les vertes sont ok mais les jaunes viennent faire contact lorsque je les visse a fond dans la culasse alors qu'elles devraient être isolées de la masse! En effet les JAPAN PARTS achetées sont de diamètre trop large et ne passent pas dans le trou! du coup court jus! il me semble pourtant que ca a marché pendant un moment.... Quelqu'un a-til déja vu ca? est ce que ma culasse est mal trouée? ou bien qui se serait encrassée? je pense que je vais chercher des autres bougies, mais ou?

ah ben blanc ... c'est sûr c'est le préchauffage, j'ai reclaqué mes relais à cause d'une masse merdeuse .... j'espère en trouver des pas chers ....

bon ben moi j'ai pas ce truc la ... sinon j'ai un relais temporisé faiblard je pense, ça refume un peu .... plus que ça à changer je pense ...; sinon je shunte ça en direct !