wofeur

Salut a tous, Ca fait une eternité que je n etais pas venu sur le forum (et pour cause....plus de troll a cause du boulot ) @montero79 : desole quand j ai vendu le troll tout les papiers sont partis avec mais rassure toi si tu est un minimun bricoleur ca ne pose aucun probleme, le plus long est de "deshabiller l arriere du troll (il faut enlever le pere choc et les joues laterales). Prevois qd meme 2h pour tout faire...

C est effectivement conseille de faire "tourner " le pont avant afin de retablir une bonne lubrification et d eviter les problemes de freeting corosion (oxidation entre differents metaux), la frequence donne est peut etre un peu courte....mais il est important de rouler avec le pont avant de temps en temps, ne serais ce que de qq dizaines de metres. Pour Vincent pas de problemes, c est largement suffisant GR-55: c est pas bien d avoir un Patrol et de jamais le mettre en TT,si tu continues tu vas rouler en Tayota....... @ pluche

Salut tout le monde, J ai une petite question sur les ARB: est ce qu ils sont en alu ou en acier ??? autre question , qu elle est l epaisseur de la tole? J envisage de m en faire un qui reprenne grosso modo la forme de l ARB, mais j' ai peur qu en acier il soit un peu lourd.... Merci pour les infos, @+

Je confirme, j ai un y61 cout boite meca de 99, la consomation moyenne sur route est de l ordre de 12 litres, en tt ca peut monter plus, mais on calcule plus en l/100 mais en l/heure... En franchissement il est royal, surtout avec la barre deconnectable, il faut juste prendre l habitude de l accelerateur electronique. Je dois reconnaitre que je passe plus facilement avec le y61 qu avec mon ancien y60 dans les parties tralisantes, dans les endroits ou il faut passer sur l elan ou "en force" le 60 va mieux...nobody's perfect

Je viens juste de finir de monter le mien, c est le nissan lourd, rien de plus simple et la notice fournie avec t explique comment demonter le pare choc...... Seul point un peu casse c....e le reperage des fils pour la prise Je ne connais pas le jtts, donc j en parlerais pas....mais a verifier que la platine ne descende pas trop sous le pc, sinon tu ruine ton angle de sortie et a la moindre orniere tu transformes ton GR en charrue.

Tout a fait d accord avec Christian en ce qui concerne le mud de chez BF pour qu il debourre bien il faut le monter avec une chambre et descendre la pression a 0.8/1 kg Pour les "pro" BF all ta , je me permet de leur signaler un defaut recurent et qui occasionne bien des soucis: des qu ils sont uses à 30% et plus, ils perdent leur equilibrage et sont la cause de phenomenes de resonnance dans la direction. Meme si on reequilibre, le phenomene persiste....j ai deja vu le phenomene plusieurs fois et ce quel que soit le vehicule .

Tres bonne idée le kilometrage ! par contre j ai coché mixte, mais ca fausse un peu le sondage....j'explique: pour tous les jours j ai des mixtes /route et pour le WE je lui mets les souliers de rando: pur tt. Les mixtes restant a mon gout un compromis, mauvais partout... Je sens que je vais me faire taper dessus, mais tant pis le debat est lancé..

Petite astuce utilisee par des generation de motards en enduro: je laisse quelques secondes au ecolos pour sortir............ Avant de se mettre dans de la boue bien collante : bien pulveriser les passages de roue et le dessous avec un melange huile (de vidange) et gazole, je sais c est pas tres ragoutant mais c est hyper efficace et en plus ca empeche la rouille. Apres avoir batifolle dans de la glaize bien collante un simple coup de jet suffit pour finir d enlever ce qui n est pas tombe tout seul L'operation est bien entendu a renouveler avant chaque sortie.