Therots

Bonjour ! J’avais le même problème sur mon y60. Le fameux death wobble tres certainement. Regarde une vidéo sur YouTube voir si c’est le même problème mais en gros l’oscillation des roues rentre en raisonnance a 70km/h ce qui amplifie le phénomène et s’arrête a plus haute vitesse Cela vient des roulement de pivot qui ont du jeu. J’ai commandé le kit complet sur euro4x4 (je sais pas si on peut faire de la pub ou non) après montage de l’ensemble du kit plus aucun tremblement dans la direction.

Bonjour Comme dit dans mon précédent message je me relance dans la resto de mon y60 Lors de la remise en route montée en température ect. J’arrête tout laisse redescendre et j’investigue. Je commence par le calorstat en tres mauvaise état mais fonctionnel à peu près (test de la casserole) (photo jointe). Ayant fait la distribution 4ans avant sans change la pompe à eau, je la commande également. Je change le tout et la tout rentre dans l’ordre même si je trouve la durite supérieure un peu dur. Mais bon pas de chauffe particulière les ventilo (électriques) se mettent bien à tourner ect. Mon soucis est le suivant, lors de la remise en route après la purge du refroidissement, j’entends un bruit d’aspiration provenir de vers l’alternateur. Je trouve alors une durite laisse à l’air qui aspire. Je la bouche avec le doigt rien ne se passe. Je décide donc de mettre une vis et un peu de pâte à joint. Quelqu’un peut me confirmer que c’est la durite qui monte à la vanne egr ? (Supprimer par l’ancien proprio)

Bonjour à tous, Ça y est, j’ai décidé de me mettre à fond sur ce forum ! J’ai un petit soucis sur mon patrol Y60 2.8TD sur le pont avant. Il y a 4ans j’ai refait tout le train avant pivot joint ect. Lors de la vidange du pont avant j’ai sortir environ 1.8L max. Je me dis ça n’a pas été fait par l’ancien proprio. Je continue lors de la sorti du demi arbre côté conducteur (le long donc) j’ai un peu de mal à le sortir. Mais j’y arrive tant bien que mal. Je change le joint spi. À ce moment je remarque qu’il n’épouse pas parfaitement le demi arbre. Je continue sans difficulté et fait l’autre côté. Puis 4ans sont passé… soucis de santé j’ai du le laisser de côté, je ressorts Totor il y a une semaine et la de l’huile partout sur le pneu le sol du garage ect. Problème donc… Je re démonte tout cet après midi et la surprise. Je penses que le pont est tordu (au vu des photos du joint et surtout du pont en lui même ) Ma question est la suivante je n’ai pas forcément envie ni le budget de changer le pont avant. Est ce que je peut mettre le minimum d’huile avant que ça fuit sachant que je met rarement les 4 roues? Exist il une méthode pour contrôle le pont et éventuellement le redresser ?

Salut à tous ! Moi c’est Nico, 31 ans, heureux papa d'une fille avec ma femme. Je roule en Patrol GR Y60, un vrai tank comme on les aime, rustique, fiable, et prêt à en découdre dans la boue comme sur les cailloux. Il y a quelque petites choses à faire dessus mais rien de trop grave j'espère, sinon je fouillerai sur le forum à la recherche de réponses! Je ne suis pas (encore) un fou de franchissement extrême, mais j’adore les balades du dimanche, surtout quand je peux embarquer ma fille pour lui faire découvrir la passion. Rien de tel que quelques bosses, un peu de boue, un moteur qui gronde et un bon pique-nique à l’arrière pour se faire de beaux souvenirs en famille. Je suis ici pour partager, apprendre, et échanger avec d'autres passionnés du 4x4. Si vous avez des astuces, des spots sympas autour de Castres ou juste l’envie de discuter Patrol/ mécanique, je suis preneur. À bientôt sur les pistes ou sur le forum !

Bonjour, j'ai laissé ce sujet sans réponse... Je m'en excuse ! Apres avoir mis un manomètre neuf, changer l'ensemble des durites, je suis revenu à un fonctionnement normal! Merci Pierre pour ton retour!

Bonjour à tous, Nouveau dans la communauté du Y60, je suis entrian de remonter un trol de 93. Je viens d'effectuer la réféction des pivots et tous ce qui va avec. Je dois changer les silents blocs de la barre Panhard pour virer se foutu death wobble à 70km/h environ. Mais! je séche sur plusieurs points concernant l'admission, il ne prend pas ses tours comme il faut: - La westgate est elle à dépression ou à pression ? - j'ai débranché la westgate pour essayer de la faire bouger avec une pompe, rien ne bouge (j'ai commandé un manometre de pression de turbo pour avoir une lecture precise de la préssion) - j'ai soufflé du tuyau qui arrive à la westgate et qui part vers le LDA, à ce moment j'entend l'air "sortir" du LDA. Est ce normal ? (je n'ai pas spécilament envie de démonter la came du LDA ^^ ) - quelqu'un pourrait me prendre en photo le chemin complet du tuyau qui gère la westgate et le LDA car j'ai un T qui revient dessus et qui va vers la pompe à vide à premiere vu mais je peux me tromper, j'essayerai de vous mettre des photos pour que se soit plus parlant. J'ai déja utilisé la fonction recherche Merci d'avance, Therots.