CHRISKAT

Ok cool je retiens la plaque à boulonner pour le châssis Je verrais avec mon pote garagiste en regardant vite fait je crois avoir un pot catalytique d’origine de suite en sortie mais pour la prochaine ligne inox j’ai bien envie de le virer pour l’aider à respirer ( un peu honteux pas très écolo tout ça ) et gagner un peu …. Le prix y joue aussi Sinôsur autoroute je roule à 110 voir des pointes 130 km/h ça bronche pas et le moulin au compte tours ne tourne pas si vite que ça mais vu l’age du véhicule j’ose pas trop tirer dessus … Dommage pas de boiter de conversion au bio éthanol sur les Euro 0 merci encore ..m

Ok. Je suis rassuré du coup la mécanique tiendra …. De toute façon comme tu dit la consommation calme vite les ardeurs mais je le savais dès le début et quelle douce mélodie 😄 Justement stp pour libérer la bête et en vue du prochain contrôle technique, je dois changer la ligne d’échappement et je lorgne sur Tecinox Ils me demandent si je veux sans le pot catalytique vu que la première immatriculation est de Mars 1992 donc bien avant 1994 et le changement des normes pollution. En matant les forums du site je trouve pas la réponse pour un passage au CT avec un pot Afrique chez nos amis trolleurs merci de ta réponse

Ok ça devient technique la, faut que je retrouve tout ça … je vais calculer la chose mais si je comprends bien déjà on peut rouler en sécurité avec le PTAC dépassé, la mécanique tiendra selon toi ? Après calcul je vais peut-être taper à un tarage inférieur pour un meilleur confort sur route et soulager mes lombaires merci à bientôt ✌️

Bonjour Merci du tuyau je vais partir sur du HD devant avec le treuil et le moulin lourd et du HHD ( +750 kg ) derrière au vu du site KS même si je ne maîtrise pas l’anglais parfaitement Par contre je pense dépassé le PTAC a 2800 kg sur la carte grise … On sera plutôt juste en dessous des 3 tonnes Crois tu que ça crains de rouler ainsi, je roule tranquille maxi 90 km/h sur routes et soft sur pistes L’engin peut il supporter ce poids supplémentaire avec une marge PTAC toléré par Nissan de + 200 kg ? Vu le monstre je pense que oui …ou faut il renforcer quelque chose ? merci à toi

Bonjour les Trolls Je continue la préparation de mon Y60, TB42E avec treuil avant, tente de toit, auvent, coffre double tiroirs, glacière, réservoir 20 l … Je dois renforcé absolument la suspension en + 5 cm, le bébé devient lourd et les djébels actuels sont trop Light pour du raid …. le véhicule restera chargé et prêt à partir tout l’année En lisant le forum très instructif, je vais opter pour des amortisseurs Touch dog foam Cell 41 Mme chez notre partenaire ( je me vois pas pas prendre les ajustables, trop contraignant) mon hésitation concerne surtout les ressorts King Springs de préférence, HD pour l’avant avec le treuil et le bouclier je pense que ce sera bon. Mais pour l’arrière je cale , HD ou HHD sachant que le véhicule pesé à la déchèterie avec tous ces occupants atteint déjà 2900 kg Ce qui est déjà énorme je trouve?? … Je voudrais pas trop tape cul sur piste et avec le HHD j’ai peur que ce soit le cas merci de votre éclairage

Salut les amis Chose promise chose due, ci dessous les photos de mon nouveau jouet , j’adore la coupe rétro et le doux bruit du moteur ....Les options sont aussi un plus au quotidien par contre personne chez Nissan Perpignan ne veut mettre les mains dans le cambouis »Ne veulent pas, on connaît pas galère pour les pièces etc « C’est triste c’est pourtant un morceau d’histoire de Nissan Si vous connaissez un vrai mécano dans les Pyrénées Orientales je suis preneur je vais me prendre déjà le compte Premium pour accéder à la bible merci pour votre aide

salut amis trolls Me voilà l’heureux possesseur d’un Patrol GR Y60 4,2l essence depuis ce week-end Une belle virée entre potes et un retour sur autoroute sur un rail... Je trouve sa bouille magnifique, la carrosserie, le châssis est nickel, tout fonctionne parfaitement, l’interieur cuir et moquette un peu fatigué vu l’age de la bête, c’est normal Les photos suivront par la suite, promis mais il y’a toujours un mais, je trouve l’accélération un peu poussive, il’y a du coffre sous le capot mais il demande à respirer.... Avez vous des idées pour pallier à ce manque de puissance ? La ligne d’echappement est HS , peut-être une ligne inox aiderait la chose ? Un boîtier additionnel sur prise OBD 2 est il possible sur ce modèle de 1992 ? Ou est cette fichu prise diagnostic de l’injection ? Bref je suis preneur de toutes bonnes idées de votre part pour améliorer la puissance et la consommation merci d’avance pour vos réponses

ok merci pour les infos très précieuses Le gars m’a certifié que les papiers étaient en règle, c’est déjà un bon point À vérifier le vin châssis galère apparemment Vous voyez des points précis à vérifier lors de la visite ou un topic à me balancer dessus ? je vais compter les jours d’ici là .... encore merci les gars

Ok merci j’ai percuté après pour l’embrayage sur boîte automatique Oups!!! Merci je regarderai sur Euro4x4 pour les pièces l’ethanol sur des moulins d’avant 2000 j’ai peur que non... Je me suis renseigné c’est un 4,2 l essence à injection électronique et pas carburateur Je préfère même si la consommation s’envole sur autoroute( 20l) mais c’est pas le but. Faut que je demande pour la distribution On doit être sur une distribution entraînée par une chaîne Je pense le garder au maximum d’origine, déjà monté en plus 5cm, peut être changer pour de plus gros boudins en 16 pour gagner un peu Un snorkel? Ouais mais je vois pas trop l’interet de toucher à la carrosserie il me tarde d’entendre le moulin. Ça doit être mélodieux à entendre. Vous savez si on peut mettre une ligne Tecinox. Sur leur site il parle seulement de Y60 en 2,8 l pas de 4,2 ça doit pas passer en échappement... À voir merci

Salut les Trolls merci pour vos retours les gars, une vrai mine d'or ce forum;) Super un embrayage à 545000km, un vrai camion ;)) Ok j'ai bien compris qu'avec ce moulin, faut faire une croix sur l'économie en carburant Mais je persiste et signe... D'ailleurs on roule a quoi sur cet engin de 1991 ? SP95-E10? SP 98? Huile de baraque a frites? Et si compatible SP95, on peut pas implanter du Bio-éthanol avec double réservoir ? Je sais pas si certains d'entre vous avec des moulins Y60 d'avant 2000 ont tenté l'expérience? Par ailleurs, un pote m'a dit que le GPL avec deux réservoirs était sûre possible... Les puristes vont m'incendier, vous confirmez les gars? Si j'insiste les gars c'est pour rassurer Madame et temporiser un peu avec elle "Oui ça consomme un peu chérie mais on verra par la suite...." Dans ma tête les jeux sont faits, il me tarde déjà de crapahuter avec... Encore merci

Salut l'équipe 15l au 100km je pensai plus mais c'est pas rien tout de même. Avec un 4,2l fallait pas s'étonner... Ce sera un second véhicule pour les sorties seulement le week end, ça limitera la casse niveau portemonnaie.. On peut l'équiper en bioethanol dans l'avenir ou trop vieux pour ça? je pensai qu'en roulant lentement sur pistes, ça limitait la consommation au contraire ?! Merci

Salut toujours Je posterai des photos de l’engin une fois à la maison .... Personne ne sait pour l’embrayage? une question me tarabuste le coquillard : niveau consommation on est sur combien d’hectolitre au 100 sur un 4,2l essence ? Je devrais m’en servir juste le week-end dans les P-O et sur l’Espagne pour des raids Vibraction merci pour vos réponses

Bonsoir oui exactement on peut rien vous cacher les gars Je vais le chercher bientôt. Les photos déjà reçues me font dire qu'il est propre pour un véhicule de 30 ans!! Je suis impatient de le ramener a la Casba. Ok pour les pièces au Moyen Orient si j'ai pas le choix de faire autrement. Si vous avez des liens a me donner je suis preneur. Vous connaissez a combien se fait l'embrayage sur ces modèles ? Il a à ce jour 115000km merci encore pour votre aide

Salut En effet bonne question, je vais demander si carburateur ou injection, j'avais pas pensé à cela; le 4,2l a en effet bonne presse (cf article journal du 4X4) Perso je préférerai un blocage arrière qu' un glissement limité. Je vais me rencarder... Savoir aussi si l'entretien et les pièces sont onéreux, mon pote me dit que malgré la cylindrée ça reste un moteur basique dans sa conception donc facile a entretenir... Vous confirmez ? Merci pour vos réponses

Bonjour amis trollers Nouveau sur le forum, je vais voir prochainement un Patrol Y60 4,2l essence de 1991, moteur TB42, déjà immatriculé en France, importé du Moyen Orient via la Suisse. 2 ème mains avec peu de bornes( 115000kms) et dans un état impeccable, un collègue ( plutôt fan de Toy d'habitude) me dit de foncer dessus les yeux fermés car le chassis comme le moteur sont indestructibles, avec de l'entretien bien sur ;)... et pour un prix raisonnable moins de 20000€ vu la bête. Je vous demande vos avis de connaisseurs car c'est un véhicule apparemment rare en France et je trouve pas grand chose dessus sur le net.. Je me demande à quoi faire attention lors de la visite même si les photos reçues sont rassurantes( carrosserie nickel, chassis sain sans corrosion, intérieur vintage avec les moquettes de 1991 ;)) Un coté décalé avec la bande multicolore sur les flancs que j'apprécie. Merci de me dire si l'entretien est couteux, et surtout si on trouve facilement les pièces en France ou obligation d'importer celles ci ? Ça sera un véhicule de loisirs pour des raids en Espagne avec légère préparation (+ 5 cm, Snorkel, galerie tente de toit...) Bref partir dans la pampa avec la familia et surtout être sur de revenir... Merci de vos conseils d'expert étant novice sur les Patrols... A bientôt